O sucesso foi r\u00e1pido e o Civic ganhou cidadania brasileira rapidamente. Come\u00e7ou a ser fabricado em Sumar\u00e9 (SP), em 1997, e mudou algumas vezes de gera\u00e7\u00e3o desde ent\u00e3o. No Brasil, trava uma briga particular com o arquirrival Toyota Corolla pela lideran\u00e7a do segmento.<\/p>\n\n\n\n
No Dia da Imigra\u00e7\u00e3o Japonesa, trazemos a hist\u00f3ria do Honda Civic por aqui. O sed\u00e3 j\u00e1 contabiliza mais de 700 mil unidades produzidas no Brasil e mais de 715 mil comercializadas desde 1992, quando desembarcou pela primeira vez em nossas terras.<\/p>\n\n\n\n
Quinta gera\u00e7\u00e3o – 1992<\/h2>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15213419\/Honda-Civic-1992-e1592427746806.jpg\")
A hist\u00f3ria do Honda Civic no Brasil come\u00e7ou com o sed\u00e3, que desembarcou por aqui em 1992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA hist\u00f3ria do Honda Civic no Brasil come\u00e7a no embalo da flexibiliza\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es. Os sed\u00e3s estreantes<\/strong><\/a>, em 1992, curiosamente vinham dos Estados Unidos (eram feitos em Ohio) e com motor 1.6 de 125 cv – com op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de quatro velocidades.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15210908\/Honda-Civic_Hatchback-1992-1600-04-e1592427797815.jpg\")
Lembra das vers\u00f5es hatch do Civic? Vieram com as primeiras levas do modelo japon\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNesta fase inicial, o Civic tamb\u00e9m foi vendido em configura\u00e7\u00f5es ic\u00f4nicas e que se tornaram raras – e viraram verdadeiras preciosidades no segmento de usados. Entre elas, carrocerias hatch<\/strong><\/a>, cup\u00ea e at\u00e9 targa<\/strong><\/a> – lembram das vers\u00f5es CRX e VTI?<\/p>\n\n\n\nSexta gera\u00e7\u00e3o \u2013 1997<\/h2>\n\n\n\n
Foi o primeiro produzido no Brasil<\/strong><\/a> e trouxe algumas inova\u00e7\u00f5es importantes para a hist\u00f3ria do Honda Civic. A sexta gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 usava suspens\u00e3o independente traseira e barras de prote\u00e7\u00e3o laterais. O motor 1.6 tinha bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio, algo inovador para a \u00e9poca. Gerava 106 cv ou 127 cv, na configura\u00e7\u00e3o com o comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/13144450\/Honda-Civic-1997.jpg\")
Primeiro Honda Civic nacional foi lan\u00e7ado em 1997\u00a0e inaugurou uma trajet\u00f3ria de sucesso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEsse modelo tamb\u00e9m tinha op\u00e7\u00e3o de duas e quatro portas. As vers\u00f5es mais caras sa\u00edam de f\u00e1brica com freios ABS e airbag duplo frontal – itens que s\u00e3o obrigat\u00f3rios nos dias de hoje. Controle de cruzeiro e op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tamb\u00e9m fizeram parte do primeiro Civic nacional ap\u00f3s o face-lift de 1999.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o – 2001<\/h2>\n\n\n\n
Talvez uma das fases mais “queridas” do sed\u00e3 m\u00e9dio da marca japonesa, por aliar design simp\u00e1tico e \u00f3timo n\u00edvel de conforto com novos motores e boa dose de equipamentos. O segundo Honda Civic brasileiro foi lan\u00e7ado em dezembro de 2000, j\u00e1 como linha 2001, e se destacava tamb\u00e9m pelo porta-malas maior, mais espa\u00e7o interno e assoalho plano para os ocupantes traseiros.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17184617\/Honda-Civic_Sedan-2003-1280-0a.jpg\")
A s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o foi marcante na hist\u00f3ria do Honda Civic por ter assumido a lideran\u00e7a do segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA suspens\u00e3o ganhou acerto mais macio – queixa dos clientes da primeira gera\u00e7\u00e3o – e barra estabilizadora. O tr\u00eas-volumes s\u00f3 foi fabricado<\/strong><\/a> com quatro portas e motor 1.7 de 16V, com pot\u00eancias de 115 cv e 130 cv. No primeiro ano teve mais de 21 mil emplacamentos e assumiu a lideran\u00e7a do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, \u00e0 frente do Corolla. Passou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o de meia-vida em 2004.<\/p>\n\n\n\nOitava gera\u00e7\u00e3o – 2006<\/h2>\n\n\n\n
Em 2006, a marca ousou bastante. Chamado de New Civic, o modelo quebrou paradigmas de um segmento para l\u00e1 de tradicional e se tornou um \u00edcone dentro da hist\u00f3ria do Honda Civic. O sed\u00e3 m\u00e9dio estreou design arrojado – bem mais moderno que o do rival da Toyota – e inova\u00e7\u00f5es, como quadro de instrumentos em duas se\u00e7\u00f5es e painel voltado para o motorista.<\/p>\n\n\n\n
Veio com motor 1.8 16V de 140 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas. Foi, sem d\u00favida, a gera\u00e7\u00e3o que mais deu trabalho ao rival Corolla ao longo de sua exist\u00eancia. Em 2009, uma remodela\u00e7\u00e3o marcou os 300 mil Civic produzidos no Brasil e incorporou controle eletr\u00f4nico de estabilidade para a vers\u00e3o mais cara da linha.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17184837\/Honda-Civic_Sedan-2006-1600-01.jpg\")
O New Civic quebrou a tradi\u00e7\u00e3o classuda dos sed\u00e3s m\u00e9dios e mexeu com a categoria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDe ruim, o porta-malas de 340 litros, menor at\u00e9 do que o de sed\u00e3s compactos. Isso porque esta gera\u00e7\u00e3o foi projetada para ter estepe de uso tempor\u00e1rio, algo ainda n\u00e3o permitido pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira na \u00e9poca. O fabricante teve de elevar o assoalho e sacrificar o compartimento de bagagem.<\/p>\n\n\n\n
O oitavo Honda Civic ainda marcaria a estreia, por aqui, da vers\u00e3o Si. Com motor 2.0 i-VTEC de 192 cv e transmiss\u00e3o manual de seis marchas, a variante esportiva do sed\u00e3<\/strong><\/a> tinha acerto firme de freios e suspens\u00e3o, al\u00e9m de bloqueio do diferencial.<\/p>\n\n\n\nNona gera\u00e7\u00e3o \u2013 2012<\/h2>\n\n\n\n
O Honda Civic voltou a beber em fontes mais tradicionais de design. Por\u00e9m, cresceu novamente no comprimento (4,52 m) e no entre-eixos (2,66 m) – e passou a ter um porta-malas de modelo m\u00e9dio, com 449 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15185817\/Honda-Civic-9%C2%AA-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg\")
Civic de 9\u00aa Gera\u00e7\u00e3o ficou maior e mais confort\u00e1vel para roubar a lideran\u00e7a da Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA nona gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> manteve o motor 1.8 – agora flex -, com 140\/139 cv e a op\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica de cinco marchas. A dire\u00e7\u00e3o passou a ter assist\u00eancia el\u00e9trica adaptativa e o painel em dois n\u00edveis foi redesenhado. O sed\u00e3 tamb\u00e9m estreou a central multim\u00eddia i-Mid, com tela de 5 polegadas e conex\u00f5es Bluetooth e USB. As vers\u00f5es mais caras vinham com airbags laterais.<\/p>\n\n\n\nUm dos destaques desta leva do Honda Civic era justamente a ergonomia e dirigibilidade, o que fez o modelo ser o l\u00edder da categoria novamente, em 2013. No ano seguinte, nova op\u00e7\u00e3o de motor 2.0 i-VTEC de 155\/150 cv e em 2014 o carro passou por retoques visuais. No mesmo ano, a esportiva Si<\/strong><\/a> foi importada do Canad\u00e1 com motor 2.4, c\u00e2mbio manual de seis marchas e na configura\u00e7\u00e3o cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\nD\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o – 2016<\/h2>\n\n\n\n
O Civic retornou ousado em agosto de 2016. Em v\u00e1rios sentidos. A atual “Gera\u00e7\u00e3o 10”<\/strong><\/a> voltou a apostar no desenho futurista, com linhas integradas na frente, caimento acentuado da terceira coluna e traseira elevada e com lanternas em estilo bumerangue.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15185801\/Honda-Civic-10%C2%AA-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg\")
Honda Civic Gera\u00e7\u00e3o 10: sed\u00e3 mais uma vez aposta na ousadia e tecnologia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO carro tamb\u00e9m cresceu. Com 4,63 metros de comprimento, 2,70 m de entre-eixos e porta-malas de 519 litros, incorporou o c\u00e2mbio do tipo continuamente vari\u00e1vel (CVT) com sete marchas simuladas em conjunto com o conhecido motor 2.0 flex aspirado.<\/p>\n\n\n\n
Mas a grande novidade mec\u00e2nica desta gera\u00e7\u00e3o foi a estreia da vers\u00e3o turbo Touring. Com o 1.5 a gasolina de 173 cv e 22,4 kgf.m a 1.700 rpm, esta variante se destaca pelo desempenho forte, aliado a uma \u00f3tima m\u00e9dia de consumo e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Cabe \u00e0 variante Si desta atual gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> usar o motor turbo para fins de performance. O conjunto gera 208 cv de pot\u00eancia a 5.700 rpm e torque m\u00e1ximo de 26,5 kgf.m dispon\u00edvel a partir das 2.100 rpm. Suspens\u00e3o mais firme e com amortecedores adaptativos, diferencial com escorregamento limitado, discos de freio de 12,3 polegadas na dianteira e pneus 235\/40 R18 completam o pacote esportivo.<\/p>\n\n\n\n![\"Novo](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/17185946\/Novo-Civic-Si-7.jpg\")
Novo Civic Si usa motor turbinado de 208 cv e amortecedores adaptativos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa linha 2020<\/strong><\/a>, o atual Honda Civic passou por mudan\u00e7as pontuais e democratizou boa parte dos seus equipamentos. Al\u00e9m dos seis airbags e controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, todas as vers\u00f5es<\/strong><\/a> saem de f\u00e1brica com ar-condicionado autom\u00e1tico e rodas de liga leve aro 17\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A hist\u00f3ria do Honda Civic no Brasil come\u00e7a no embalo da flexibiliza\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es. Os sed\u00e3s estreantes<\/strong><\/a>, em 1992, curiosamente vinham dos Estados Unidos (eram feitos em Ohio) e com motor 1.6 de 125 cv – com op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de quatro velocidades.<\/p>\n\n\n\n Nesta fase inicial, o Civic tamb\u00e9m foi vendido em configura\u00e7\u00f5es ic\u00f4nicas e que se tornaram raras – e viraram verdadeiras preciosidades no segmento de usados. Entre elas, carrocerias hatch<\/strong><\/a>, cup\u00ea e at\u00e9 targa<\/strong><\/a> – lembram das vers\u00f5es CRX e VTI?<\/p>\n\n\n\n Foi o primeiro produzido no Brasil<\/strong><\/a> e trouxe algumas inova\u00e7\u00f5es importantes para a hist\u00f3ria do Honda Civic. A sexta gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 usava suspens\u00e3o independente traseira e barras de prote\u00e7\u00e3o laterais. O motor 1.6 tinha bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio, algo inovador para a \u00e9poca. Gerava 106 cv ou 127 cv, na configura\u00e7\u00e3o com o comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n Esse modelo tamb\u00e9m tinha op\u00e7\u00e3o de duas e quatro portas. As vers\u00f5es mais caras sa\u00edam de f\u00e1brica com freios ABS e airbag duplo frontal – itens que s\u00e3o obrigat\u00f3rios nos dias de hoje. Controle de cruzeiro e op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tamb\u00e9m fizeram parte do primeiro Civic nacional ap\u00f3s o face-lift de 1999.<\/p>\n\n\n\n Talvez uma das fases mais “queridas” do sed\u00e3 m\u00e9dio da marca japonesa, por aliar design simp\u00e1tico e \u00f3timo n\u00edvel de conforto com novos motores e boa dose de equipamentos. O segundo Honda Civic brasileiro foi lan\u00e7ado em dezembro de 2000, j\u00e1 como linha 2001, e se destacava tamb\u00e9m pelo porta-malas maior, mais espa\u00e7o interno e assoalho plano para os ocupantes traseiros.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o ganhou acerto mais macio – queixa dos clientes da primeira gera\u00e7\u00e3o – e barra estabilizadora. O tr\u00eas-volumes s\u00f3 foi fabricado<\/strong><\/a> com quatro portas e motor 1.7 de 16V, com pot\u00eancias de 115 cv e 130 cv. No primeiro ano teve mais de 21 mil emplacamentos e assumiu a lideran\u00e7a do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, \u00e0 frente do Corolla. Passou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o de meia-vida em 2004.<\/p>\n\n\n\n Em 2006, a marca ousou bastante. Chamado de New Civic, o modelo quebrou paradigmas de um segmento para l\u00e1 de tradicional e se tornou um \u00edcone dentro da hist\u00f3ria do Honda Civic. O sed\u00e3 m\u00e9dio estreou design arrojado – bem mais moderno que o do rival da Toyota – e inova\u00e7\u00f5es, como quadro de instrumentos em duas se\u00e7\u00f5es e painel voltado para o motorista.<\/p>\n\n\n\n Veio com motor 1.8 16V de 140 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas. Foi, sem d\u00favida, a gera\u00e7\u00e3o que mais deu trabalho ao rival Corolla ao longo de sua exist\u00eancia. Em 2009, uma remodela\u00e7\u00e3o marcou os 300 mil Civic produzidos no Brasil e incorporou controle eletr\u00f4nico de estabilidade para a vers\u00e3o mais cara da linha.<\/p>\n\n\n\n De ruim, o porta-malas de 340 litros, menor at\u00e9 do que o de sed\u00e3s compactos. Isso porque esta gera\u00e7\u00e3o foi projetada para ter estepe de uso tempor\u00e1rio, algo ainda n\u00e3o permitido pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira na \u00e9poca. O fabricante teve de elevar o assoalho e sacrificar o compartimento de bagagem.<\/p>\n\n\n\n O oitavo Honda Civic ainda marcaria a estreia, por aqui, da vers\u00e3o Si. Com motor 2.0 i-VTEC de 192 cv e transmiss\u00e3o manual de seis marchas, a variante esportiva do sed\u00e3<\/strong><\/a> tinha acerto firme de freios e suspens\u00e3o, al\u00e9m de bloqueio do diferencial.<\/p>\n\n\n\n O Honda Civic voltou a beber em fontes mais tradicionais de design. Por\u00e9m, cresceu novamente no comprimento (4,52 m) e no entre-eixos (2,66 m) – e passou a ter um porta-malas de modelo m\u00e9dio, com 449 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n A nona gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> manteve o motor 1.8 – agora flex -, com 140\/139 cv e a op\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica de cinco marchas. A dire\u00e7\u00e3o passou a ter assist\u00eancia el\u00e9trica adaptativa e o painel em dois n\u00edveis foi redesenhado. O sed\u00e3 tamb\u00e9m estreou a central multim\u00eddia i-Mid, com tela de 5 polegadas e conex\u00f5es Bluetooth e USB. As vers\u00f5es mais caras vinham com airbags laterais.<\/p>\n\n\n\n Um dos destaques desta leva do Honda Civic era justamente a ergonomia e dirigibilidade, o que fez o modelo ser o l\u00edder da categoria novamente, em 2013. No ano seguinte, nova op\u00e7\u00e3o de motor 2.0 i-VTEC de 155\/150 cv e em 2014 o carro passou por retoques visuais. No mesmo ano, a esportiva Si<\/strong><\/a> foi importada do Canad\u00e1 com motor 2.4, c\u00e2mbio manual de seis marchas e na configura\u00e7\u00e3o cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n O Civic retornou ousado em agosto de 2016. Em v\u00e1rios sentidos. A atual “Gera\u00e7\u00e3o 10”<\/strong><\/a> voltou a apostar no desenho futurista, com linhas integradas na frente, caimento acentuado da terceira coluna e traseira elevada e com lanternas em estilo bumerangue.<\/p>\n\n\n\n O carro tamb\u00e9m cresceu. Com 4,63 metros de comprimento, 2,70 m de entre-eixos e porta-malas de 519 litros, incorporou o c\u00e2mbio do tipo continuamente vari\u00e1vel (CVT) com sete marchas simuladas em conjunto com o conhecido motor 2.0 flex aspirado.<\/p>\n\n\n\n Mas a grande novidade mec\u00e2nica desta gera\u00e7\u00e3o foi a estreia da vers\u00e3o turbo Touring. Com o 1.5 a gasolina de 173 cv e 22,4 kgf.m a 1.700 rpm, esta variante se destaca pelo desempenho forte, aliado a uma \u00f3tima m\u00e9dia de consumo e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Cabe \u00e0 variante Si desta atual gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> usar o motor turbo para fins de performance. O conjunto gera 208 cv de pot\u00eancia a 5.700 rpm e torque m\u00e1ximo de 26,5 kgf.m dispon\u00edvel a partir das 2.100 rpm. Suspens\u00e3o mais firme e com amortecedores adaptativos, diferencial com escorregamento limitado, discos de freio de 12,3 polegadas na dianteira e pneus 235\/40 R18 completam o pacote esportivo.<\/p>\n\n\n\n Na linha 2020<\/strong><\/a>, o atual Honda Civic passou por mudan\u00e7as pontuais e democratizou boa parte dos seus equipamentos. Al\u00e9m dos seis airbags e controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, todas as vers\u00f5es<\/strong><\/a> saem de f\u00e1brica com ar-condicionado autom\u00e1tico e rodas de liga leve aro 17\u201d.<\/p>\n\n\n\nSexta gera\u00e7\u00e3o \u2013 1997<\/h2>\n\n\n\n
S\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o – 2001<\/h2>\n\n\n\n
Oitava gera\u00e7\u00e3o – 2006<\/h2>\n\n\n\n
Nona gera\u00e7\u00e3o \u2013 2012<\/h2>\n\n\n\n
D\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o – 2016<\/h2>\n\n\n\n