{"id":712260,"date":"2020-06-24T10:26:30","date_gmt":"2020-06-24T13:26:30","guid":{"rendered":"\/?p=712260"},"modified":"2026-09-14T17:19:53","modified_gmt":"2026-09-14T20:19:53","slug":"volvo-xc40-hibrido-tem-tecnologias-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volvo-xc40-hibrido-tem-tecnologias-futuro","title":{"rendered":"Volvo XC40 h\u00edbrido tem tecnologias do futuro"},"content":{"rendered":"\n

D\u00e1 para dizer que o Volvo XC40 T5 Plug-In Hybrid R-Design \u00e9 um carro com nome, sobrenome e uma miss\u00e3o: mostrar que tecnologias futuristas podem resolver problemas bem contempor\u00e2neos. Esta \u00e9 a nova vers\u00e3o topo de linha do SUV, que \u00e9 a porta de entrada para muitos novos consumidores na Volvo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ela custa R$ 245.990 em uma gama<\/strong><\/a> que parte de R$ 199.950 na vers\u00e3o b\u00e1sica a combust\u00e3o (T4 Momentum) e passa por R$ 219.950 (T4 Inscription) nesta mesma configura\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, mas com mais itens de s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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E \u00e9 exatamente no conjunto mec\u00e2nico que fica f\u00e1cil de entendermos como as tecnologias futuristas desse carro resolvem um enorme problema que os motoristas enfrentam hoje em dia: o consumo de combust\u00edvel. Com motor el\u00e9trico aliado a outro a combust\u00e3o, o Volvo XC40 h\u00edbrido \u00e9 mais que duas  vezes mais econ\u00f4mico que as vers\u00f5es movidas s\u00f3 a gasolina.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O desenho do Volvo XC40 h\u00edbrido n\u00e3o tem altera\u00e7\u00f5es e segue o que j\u00e1 era usado na vers\u00e3o R-Design<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo o Inmetro, este carro roda mais de 24 km com um litro de combust\u00edvel na cidade e mais de 22 km na estrada. Sendo ainda mais radical e apenas com o motor el\u00e9trico, \u00e9 poss\u00edvel percorrer at\u00e9 47 km sem gastar combust\u00edvel – e poluir o meio ambiente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Desempenho condizente<\/h2>\n\n\n\n

Mas, diferentemente de outros modelos h\u00edbridos que se valem da combina\u00e7\u00e3o de dois motores para ganhar performance, n\u00e3o d\u00e1 para perceber isso a bordo do Volvo XC40. O desempenho \u00e9 bom, mas n\u00e3o \u00e9 o foco deste carro. Segundo a montadora, a vers\u00e3o h\u00edbrida chega aos 100 km\/h em 7,3 segundos – apenas 0,2 segundo melhor do que o oferecido pelas outras vers\u00f5es.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Bocal de recarga da bateria fica no para-lama dianteiro, perto do motorista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o significa que o desempenho seja frustrante. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 boa no dia a dia e o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades faz um bom trabalho, com trocas r\u00e1pidas, precisas e quase impercept\u00edveis. Ponto positivo nesta vers\u00e3o para as grandes aletas atr\u00e1s do volante, que permitem ao motorista ter uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva sempre que preferir.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Esta pegada tamb\u00e9m aparece na carroceria e na cabine. Do lado de fora, grade, retrovisores e at\u00e9 o teto recebem pintura preta, independentemente da cor principal da carroceria. Na traseira, outro diferencial fica para as sa\u00eddas duplas de escape com ponteira cromada.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, a cabine mescla preto com detalhes pratas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a cabine ganha revestimento escurecido, bancos em couro e nobuck, al\u00e9m de volante com pegada esportiva. Os bancos t\u00eam bons apoios laterais e proporcionam muito conforto para os passageiros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A fam\u00edlia vai bem<\/h2>\n\n\n\n

A proposta do XC40 \u00e9 adequada para fam\u00edlias pequenas, com at\u00e9 dois filhos. Isso porque no banco de tr\u00e1s apenas duas pessoas viajam com conforto, devido ao tamanho do duto central, que \u00e9 bem grande. Por outro lado, h\u00e1 itens de conforto, como apoio de bra\u00e7os com porta-copos, sa\u00eddas de ar-condicionado e uma entrada USB-C para carregar o celular durante a viagem.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas, o porte compacto do Volvo XC40 h\u00edbrido engana quem v\u00ea apenas pelo lado de fora: os 2,70 metros de entre-eixos e 1,65 metro de altura garantem bom espa\u00e7o para quem viaja na parte de tr\u00e1s. O assoalho n\u00e3o \u00e9 muito alto, o que garante boa posi\u00e7\u00e3o para as pernas dos passageiros , enquanto o caimento do teto n\u00e3o atrapalha o espa\u00e7o para cabe\u00e7a de quem tem altura mediana.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Os cabos laranjas de energia entregam que o motor el\u00e9trico est\u00e1 ali<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas \u00e9 o motorista que pode curtir durante a viagem os principais pontos altos deste carro, que est\u00e3o no pacote de recursos semi-aut\u00f4nomos. Nesta nova configura\u00e7\u00e3o topo de linha<\/strong><\/a>, o XC40 tem o kit completo, que inclui sistema de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, controle adaptativo de velocidade, monitoramento de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado e de colis\u00e3o traseira, al\u00e9m do alerta e corre\u00e7\u00e3o de sa\u00edda de faixa de rodagem.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ou seja: o motorista pode ativar todos os sistemas simultaneamente e n\u00e3o precisar fazer quase nada durante uma viagem na estrada, por exemplo. O Volvo XC40 h\u00edbrido \u00e9 capaz n\u00e3o s\u00f3 de manter velocidade e dist\u00e2ncia adequada de outros carros, como tamb\u00e9m segue uma curva sem voc\u00ea ter que virar o volante.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos digital \u00e9 um dos destaques do Volvo XC40 h\u00edbrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, \u00e9 preciso manter as m\u00e3os no volante n\u00e3o s\u00f3 pela exig\u00eancia da lei brasileira, mas tamb\u00e9m porque o carro solicita isso. Caso o motorista fique algum tempo sem as m\u00e3os no volante, um alerta \u00e9 emitido no quadro de instrumentos digital (que tem 12,3 polegadas). <\/span><\/p>\n\n\n\n

Caso o motorista n\u00e3o coloque as m\u00e3os, o sistema emite um segundo alerta e pode, inclusive, desativar automaticamente, para que o motorista reassuma o controle do carro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Tudo isso pode parecer besteira, mas comparado a outros modelos com sistemas parecidos, o da Volvo \u00e9 um dos que oferece a melhor comunica\u00e7\u00e3o com o condutor. Isso garante a seguran\u00e7a de todos (seja quem est\u00e1 a bordo e quem est\u00e1 em outros carros), mas tamb\u00e9m aumenta a confian\u00e7a do motorista no pr\u00f3prio sistema semi-aut\u00f4nomo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia parece um tablet embutido no painel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 como se o carro mostrasse que \u00e9 capaz de assumir muitas fun\u00e7\u00f5es, mas que tamb\u00e9m ir\u00e1 avisar caso precise da a\u00e7\u00e3o humana. Afinal, ele tem recursos semi-aut\u00f4nomos, mas n\u00e3o \u00e9 um carro aut\u00f4nomo\u2026 ainda.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E as bagagens?<\/h2>\n\n\n\n

O porta-malas tem 460 litros, o que n\u00e3o \u00e9 suficiente para fazer dele refer\u00eancia entre os rivais. Mas, \u00e9 um bom espa\u00e7o para uma viagem em fam\u00edlia. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, outro destaque positivo fica para o sistema de ilumina\u00e7\u00e3o, a abertura el\u00e9trica da tampa (que pode ser acionada sem as m\u00e3os, apenas com o movimento dos p\u00e9s debaixo do para-choque traseiro) e, principalmente, pelo fato de o assoalho ser nivelado. Ou seja: n\u00e3o existe nenhum degrau no porta-malas que dificulte colocar ou tirar malas do bagageiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Assista ao nosso v\u00eddeo com o Volvo XC40 h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n
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