{"id":712682,"date":"2020-06-30T10:12:33","date_gmt":"2020-06-30T13:12:33","guid":{"rendered":"\/?p=712682"},"modified":"2026-09-14T17:17:25","modified_gmt":"2026-09-14T20:17:25","slug":"casamentos-entre-marcas-de-carros-que-terminaram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/casamentos-entre-marcas-de-carros-que-terminaram\/","title":{"rendered":"Casamentos entre marcas de carros que terminaram"},"content":{"rendered":"\n

Parcerias entre fabricantes s\u00e3o bem comuns. Estrat\u00e9gicas para reduzir custos ou fazer interc\u00e2mbio de plataformas e tecnologias, tais acordos podem ser temporais por contrato, ou pontuais para um determinado carro. Outras, por\u00e9m, surgem como um relacionamento com promessa de amor eterno, mas chegam ao fim. Veja casamentos entre marcas de carros que terminaram.<\/p>\n\n\n\n

Autolatina<\/h2>\n\n\n\n

A parceria mais conhecida entre os brasileiros uniu Ford e Volkswagen por nove anos e rendeu muitos carros. A holding<\/em> foi anunciada em 1987, mas s\u00f3 come\u00e7ou para valer em 1990. A jun\u00e7\u00e3o se dava em plataformas e conjuntos mec\u00e2nicos, uma vez que as marcas continuavam independentes, cada qual com sua rede – tal qual a PSA Peugeot Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

Isso ficou claro em duas linhas principais. Entre os m\u00e9dios, Ford Versailles e Royale e VW Santana e Quantum usavam plataforma da marca alem\u00e3. Na parte de compactos, a norte-americana fornecia a base para Escort e Verona (com o emblema oval) e para os Volkswagen Apollo, Logus e Pointer. Os motores AP (1.6, 1.8 e 2.0, da VW) e AE (1.0 e 1.6, da Ford) tamb\u00e9m entraram no troca-troca.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Apollo: mesma plataforma de Escort, Verona, Pointer e Logus. Modelo da VW, por\u00e9m, n\u00e3o durou nem dois anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Havia interesses em conflito. Gol e Escort eram rivais, e a VW precisava investir uma grana para atualizar o carro mais vendido do pa\u00eds. Ao mesmo tempo, alguns projetos foram um tremendo fracasso, como a dupla Verona-Apollo – o VW n\u00e3o vingou nem dois ver\u00f5es seguidos \u00e0 venda.<\/p>\n\n\n\n

Em 1994, quatro anos depois de a holding ter come\u00e7ado a funcionar de fato, foi anunciado o fim da parceria. Em 1996, as empresas se separaram e a Autolatina chegou ao fim, com uma curiosidade: os funcion\u00e1rios puderam optar em qual fabricante trabalhariam dali para a frente.<\/p>\n\n\n\n

Cat\u00e1logo: conhe\u00e7a todos os modelos, vers\u00f5es, pre\u00e7os e ficha t\u00e9cnica de carros \u00e0 venda no Brasil<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

As m\u00e1s l\u00ednguas dizem que a Autolatina foi ruim para as duas marcas. Nos anos 1980, a Volks era a l\u00edder de mercado e detinha 34% de participa\u00e7\u00e3o no Brasil, enquanto a Ford tinha 21% de share<\/em>. Seis anos ap\u00f3s o fim do casamento, a alem\u00e3 era a terceira no mix, na casa dos 22%, enquanto a americana estava em quarto, com 10%.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

Em 1998, o mundo dos neg\u00f3cios foi pego de surpresa com o an\u00fancio da fus\u00e3o entre a Daimler, dona da Mercedes-Benz, e o Grupo Chrysler (propriet\u00e1rio da marca de mesmo nome, al\u00e9m de Jeep e Dodge).  A parceria resultava em uma empresa com valor estimado de 65 bilh\u00f5es de euros e que produzia mais de 4 milh\u00f5es de autom\u00f3veis por ano, na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a poupan\u00e7a anual com desenvolvimento conjunto de plataformas, al\u00e9m da unifica\u00e7\u00e3o de setores de pesquisa, compras e vendas, era estimada em 1,27 bilh\u00e3o de euros. Por\u00e9m, no acordo ficou bem claro quem tomava as r\u00e9deas na \u00e1rea industrial: o comando caberia \u00e0 faceta alem\u00e3 da parceria – afinal, a Daimler comprou sua participa\u00e7\u00e3o na americana por 26,7 bilh\u00f5es de euros…<\/p>\n\n\n\n

\"Chrysler
Chrysler 300C em 2007 usava a base do Mercedes-Benz Classe E de gera\u00e7\u00e3o anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2007, por\u00e9m, o casamento chegou ao fim depois de a Daimler se desfazer de 80% das a\u00e7\u00f5es do c\u00f4njuge e sem conseguir o objetivo principal: expandir as marcas da parceria globalmente. At\u00e9 porque os preju\u00edzos da Chrysler desequilibravam a balan\u00e7a. No ano anterior, a montadora norte-americana viu suas vendas encolherem 8% e registrou perda operacional de 1,1 bilh\u00e3o de euros.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, as recorda\u00e7\u00f5es da fus\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o das melhores. Algumas concession\u00e1rias em conjunto, produtos sem muito apelo e o fim da linha de produ\u00e7\u00e3o da picape Dodge Dakota, em Campo Largo, regi\u00e3o metropolitana de Curitiba, em 2001 – apenas tr\u00eas anos ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o. Em 2006 foi a vez de o Mercedes Classe A deixar de ser feito em Juiz de Fora (MG).<\/p>\n\n\n\n

GM – Fiat<\/h2>\n\n\n\n

Em 2000 a General Motors fez uma investida ousada no mundo dos neg\u00f3cios automotivos – mas que se mostrou um desastre \u00e0 empresa. O fabricante estadunidense fechou um acordo no qual adquiriu 20% da marca italiana e que previa a unifica\u00e7\u00e3o dos departamentos de compras e de produ\u00e7\u00e3o de motores. Al\u00e9m disso, a GM tinha a possibilidade de adquirir – em contrato – 100% das a\u00e7\u00f5es da Fiat.<\/p>\n\n\n\n

As empresas viviam momentos opostos. A General Motors nadava em dinheiro e era uma empresa saud\u00e1vel financeiramente. J\u00e1 analistas econ\u00f4micos davam como certa a fal\u00eancia da montadora italiana, que, entre 2001 e 2003, amargou preju\u00edzo de 1,9 bilh\u00e3o de euros e viu sua d\u00edvida alcan\u00e7ar 10 bilh\u00f5es de euros.<\/p>\n\n\n\n

Eis que, em 2004, a Fiat inicia uma profunda reestrutura\u00e7\u00e3o com “um tal” de Sergio Marchionne como presidente. As duas partes come\u00e7aram a se desentender em termos de filosofia e estrat\u00e9gias nas \u00e1reas conjuntas.<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Dizem que, com a grana da GM, a Fiat fez a nova gera\u00e7\u00e3o do Grande Punto e saiu do buraco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Marchionne, no ano seguinte, prop\u00f4s ao ent\u00e3o presidente da GM, Rick Wagoner, que fosse efetivada a compra dos 80% restantes da Fiat. Mas as coisas j\u00e1 n\u00e3o estavam t\u00e3o boas para os lados da GM, que optou por devolver as a\u00e7\u00f5es e encerrar a parceria. Para tal, teve de assinar um cheque de US$ 2 bilh\u00f5es para os italianos.<\/p>\n\n\n\n

Dizem que essa grana foi o que bancou o projeto do Grand Punto na Europa, no fim dos anos 2000, e que salvou a Fiat do buraco. E deu condi\u00e7\u00f5es de a marca italiana sobreviver \u00e0 hecatombe financeira de 2008.<\/p>\n\n\n\n

Do outro lado, a crise fez a GM ter de ser “estatizada” para n\u00e3o quebrar (o governo americano comprou 60% da montadora, na \u00e9poca), enquanto, anos mais tarde, Marchionne lideraria a compra do Grupo Chrysler – outra ainda mais debilitada pelo colapso econ\u00f4mico global – e sedimentaria a FCA.<\/p>\n\n\n\n

Ford e Mazda<\/h2>\n\n\n\n

Em um dos relacionamentos mais duradouros da ind\u00fastria automotiva, as duas mantiveram uma parceria por 36 anos. Esta foi iniciada em 1979, quando a Ford adquiriu 24% da Mazda. O \u00e1pice do acordo, por\u00e9m, foi a partir de 1996, depois que a empresa norte-americana obteve mais 34% das a\u00e7\u00f5es da japonesa e a salvou da fal\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Muito projetos compartilharam plataformas, especialmente nos anos 2000. O Fiesta dava origem ao Mazda 2, enquanto o Mazda 3 usava base do Focus e do Volvo C30 (a empresa sueca tamb\u00e9m era da Ford). Mais acima, era a arquitetura do m\u00e9dio-grande Mazda 6 que servia ao Fusion. Entre os SUVs, Ford Escape, Mazda Tribute e Mercury Mariner eram o “mesmo carro”.<\/p>\n\n\n\n

A participa\u00e7\u00e3o acion\u00e1ria da Ford, por\u00e9m, diminuiu ao longo do tempo. Em 2015, a empresa vendeu os 2,1% que ainda restavam de suas a\u00e7\u00f5es na Mazda.<\/p>\n\n\n\n

\"Mazda2\"
Mazda 2 usava a mesma base do Ford Fiesta em diferentes mercados<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conhe\u00e7a algumas parcerias da ind\u00fastria automobil\u00edstica que renderam bons frutos, mas chegaram ao fim<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":712694,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[19],"brand":[],"class_list":["post-712682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-cultura-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=712682"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876116,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712682\/revisions\/876116"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/712694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=712682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=712682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=712682"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=712682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}