{"id":713077,"date":"2020-07-06T16:28:49","date_gmt":"2020-07-06T19:28:49","guid":{"rendered":"\/?p=713077"},"modified":"2026-09-16T16:37:43","modified_gmt":"2026-09-16T19:37:43","slug":"vw-nivus-e-a-dose-compacta-de-razao-e-de-emocao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-nivus-e-a-dose-compacta-de-razao-e-de-emocao","title":{"rendered":"VW Nivus \u00e9 a dose compacta de raz\u00e3o e de emo\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Dizem que a Volks demorou a se mexer no setor de SUVs compactos. Verdade, mas em menos de dois anos o fabricante n\u00e3o s\u00f3 apresenta seu segundo modelo na categoria, como tenta criar um sub-segmento com o Nivus. O utilit\u00e1rio chega pouco mais de um ano depois do T-Cross para consolidar a marca neste cobi\u00e7ado mercado com proposta bem distinta – a despeito de algumas semelhan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

O VW Nivus chega com estrat\u00e9gia bem pragm\u00e1tica, mas com roupa para cativar o cliente pela emo\u00e7\u00e3o. O estilo SUV-cup\u00ea \u00e9 in\u00e9dito entre os compactos e difere o modelo em meio aos tantos jipinhos urbanos dispon\u00edveis. S\u00f3 que em apenas duas vers\u00f5es de acabamento, por R$ 85.890 (Comfortline) e R$ 98.290, na Highline que avaliamos.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, o VW Nivus concorre com os SUVs de entrada, como tamb\u00e9m com os utilit\u00e1rios mais sofisticados. J\u00e1 na linha Volkswagen, fica entre o Polo e o T-Cross. Mas n\u00e3o se posiciona assim apenas como produto.<\/p>\n\n\n\n

Em mais de 500 km ao volante do modelo, ficou claro que o estreante bebeu na fonte dos companheiros de vitrine, sorveu o que cada um tem de melhor e, ainda assim, se destaca em diferentes aspectos perante a dupla.<\/p>\n\n\n\n

Como anda o VW Nivus<\/h2>\n\n\n\n

Que ele \u00e9 bonito e diferente voc\u00ea j\u00e1 viu nas fotos, ent\u00e3o vamos falar logo como anda esse SUV acupezado. Quando falamos que ele bebe na fonte do Polo, n\u00e3o \u00e9 para menos. O VW Nivus \u00e9 baseado no hatch compacto e isso fica evidente logo ao entrar no carro. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 a de um Polo, s\u00f3 que mais alto.<\/p>\n\n\n\n

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Highline \u00e9 a vers\u00e3o topo de linha do VW Nivus e tem rodas aro 17″ e far\u00f3is de neblina com convers\u00e3o est\u00e1tica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A condu\u00e7\u00e3o \u00e9 bem confort\u00e1vel, a maioria dos comandos est\u00e1 posicionada de forma intuitiva e o campo de vis\u00e3o dianteiro e lateral \u00e9 amplo. O banco da vers\u00e3o Highline – de couro – \u00e9 macio para diferentes tipos de corpo e tem abas firmes para segurar o motorista. Por\u00e9m, o encosto podia ser um pouco mais largo para as costas.<\/p>\n\n\n\n

A dirigibilidade \u00e9 facilitada pelo volante. N\u00e3o, ele n\u00e3o \u00e9 igual ao do Polo, e sim heran\u00e7a da oitava gera\u00e7\u00e3o do Golf<\/strong><\/a>, lan\u00e7ada na Europa – tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo do el\u00e9trico ID3<\/strong><\/a>. Com aro mais grosso e base reta, tem \u00f3tima pegada e passa uma sensa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais esportiva para o SUV.<\/p>\n\n\n\n

Nada mais justo, j\u00e1 que a tocada do VW Nivus \u00e9 arrojada e confort\u00e1vel ao mesmo tempo. O motor \u00e9 velho conhecido, o 1.0 com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta, que aqui rende 128\/116 cv. \u00c9 aquela resposta de TSI: voc\u00ea trata o acelerador com carinho, ele retribui; voc\u00ea trata com for\u00e7a, ele retribui na mesma moeda.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de Volkswagen 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen diz que s\u00f3 calibrou o conjunto, que usa c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas – s\u00e3o apenas duas vers\u00f5es, mesmo, pois as op\u00e7\u00f5es manuais do Nivus foram abortadas nos primeiros testes dos pr\u00e9-s\u00e9ries. N\u00e3o houve mudan\u00e7a na rela\u00e7\u00e3o das marchas.<\/p>\n\n\n\n

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SUV-cup\u00ea da marca alem\u00e3 tem desempenho garantido pelo bom conjunto com motor TSI e c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estas apresentam comportamento bastante vers\u00e1til. Em uma arrancada mais agressiva na estrada, as mudan\u00e7as s\u00e3o \u00e1geis e com trancos at\u00e9 suaves. Na hora de ultrapassagens, o c\u00e2mbio escolhe r\u00e1pido a melhor marcha e n\u00e3o segura demais os giros. Assim, e com os 20,4 kgf.m j\u00e1 a 2.000 rpm, o motor enche r\u00e1pido e as retomadas sobram no Nivus.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no tr\u00e2nsito da cidade, o novo SUV da Volkswagen tem conforto na dose certa. As trocas de marcha continuam suaves e n\u00e3o h\u00e1 imprecis\u00f5es e delays<\/em> em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Na hora de subir a ladeira, aquela for\u00e7a de sempre do TSI para n\u00e3o fazer o carro perder o f\u00f4lego.<\/p>\n\n\n\n

O bom \u00e9 que o Nivus segue as m\u00e9dias de consumo comedidas de outros modelos TSi da Volkswagen. Segundo o Inmetro, o consumo com etanol fica em 7,7 km\/l na cidade e 9,4 km\/l, na estrada. Com gasolina, as m\u00e9dias ficaram em respectivos 10,7 km\/l e 13,2 km\/l. Em nossa avalia\u00e7\u00e3o, o computador de bordo marcou bons 14,6 km\/l no ciclo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Conforto<\/h2>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u00e9 heran\u00e7a do Polo, por\u00e9m tem acerto pr\u00f3prio. E isso faz toda a diferen\u00e7a. O jogo com eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira filtra bem os buracos da pista. S\u00f3 mesmo imperfei\u00e7\u00f5es mais severas se refletem na cabine – e tamb\u00e9m na coluna de dire\u00e7\u00e3o, culpa tamb\u00e9m dos pneus de perfil alto.<\/p>\n\n\n\n

O trato firme nessa suspens\u00e3o deixa o Nivus mais interessante que o T-Cross, especialmente naquela hora de pegar a serra. A carroceria tende a torcer um pouco, mas o carro se mostra firme nas curvas. A dire\u00e7\u00e3o – a que tem boa pegada, mas que podia isolar melhor as vibra\u00e7\u00f5es – n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o direta como no Polo. Contudo, \u00e9 r\u00e1pida nas respostas e passa firmeza em altas velocidades na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Nivus Highline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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VW Nivus Highline \u00e9 bom de dirigir e tem equipamentos semi-aut\u00f4nomos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nivus Highline ser\u00e1 o pr\u00eamio da parceria Volks e Escape 60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus Highline<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

O espa\u00e7o, como dito, \u00e9 bem parecido com o do hatch – o entre-eixos de 2,56 m \u00e9 o mesmo. H\u00e1 certas sobras para os joelhos e ombros de quem vai na frente. O banco traseiro \u00e9 na medida para dois adultos – se o motorista for alto e recuar totalmente o assento, uma pessoa com 1,73 m ficar\u00e1 com os joelhos rentes ali atr\u00e1s. A sensa\u00e7\u00e3o de amplitude na cabine, contudo, \u00e9 maior – gra\u00e7as ao teto elevado.<\/p>\n\n\n\n

Para um casal com dois filhos est\u00e1 tranquilo. At\u00e9 porque o grande diferencial estar\u00e1 l\u00e1 atr\u00e1s. Com 4,26 m de comprimento, a Volkswagen garantiu um porta-malas de 413 litros, bem maior que o do Polo (300 l) e melhor que o do T-Cross (373 l). O v\u00e3o bastante largo e a altura menor em rela\u00e7\u00e3o ao irm\u00e3o SUV “mais velho” ainda facilitam a coloca\u00e7\u00e3o de bagagens no Nivus.<\/p>\n\n\n\n

Fartura<\/h2>\n\n\n\n

A vida a bordo ainda \u00e9 brindada pela lista de equipamentos. A Volkswagen caprichou para fazer o Nivus ter outro argumento de diferencia\u00e7\u00e3o – al\u00e9m do desenho. Tascou desde a vers\u00e3o de entrada Comfortline seis airbags, assistente de rampas e c\u00e2mera de r\u00e9. Os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o j\u00e1 s\u00e3o obrigat\u00f3rios para projetos novos.<\/p>\n\n\n\n

A Highline testada traz ar-condicionado autom\u00e1tico e a nova central VW Play. Com conex\u00e3o Android Auto e Apple CarPlay, \u00e9 bastante intuitiva e f\u00e1cil de operar, principalmente gra\u00e7as \u00e0 generosa tela de 10\u201d. Por ela, \u00e9 poss\u00edvel manusear os aplicativos, baixar audiobooks<\/em> e pedir comida no iFood pelo sistema – para quem, como eu, sente fome conforme a casa se aproxima, \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

Confira nosso v\u00eddeo com o VW Nivus<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=TxShKHY4Ihc\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Esta vers\u00e3o topo de linha ainda vem com o Active Info Display, o quadro de instrumentos eletr\u00f4nico configur\u00e1vel, que \u00e9 sempre um espet\u00e1culo \u00e0 parte nos VW. Outro item, aqui \u00fatil e funcional, \u00e9 o farol de neblina com convers\u00e3o est\u00e1tica. Ao virar o volante para a esquerda, por exemplo, acende-se automaticamente um facho de luz extra na mesma dire\u00e7\u00e3o – para iluminar a parte interna da curva.<\/p>\n\n\n\n

Retrovisor eletrocr\u00f4mico, chave presencial, rodas de liga leve aro 17″, sensores de chuva e de luminosidade, aletas no volante para trocas de marcha sequenciais e porta-luvas refrigerado tamb\u00e9m fazem parte da Highline. Incompreens\u00edvel o freio de estacionamento por alavanca, quando a maioria dos rivais j\u00e1 optou pelo eletr\u00f4nico – o que, inclusive, libera mais espa\u00e7o no console central.<\/p>\n\n\n\n

Anda (quase) sozinho<\/h2>\n\n\n\n

Mas o grande destaque deste SUV por menos de R$ 100 mil s\u00e3o os dispositivos de assist\u00eancia ativa ao motorista. O Nivus mais caro recebe o pacote que inclui o controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Por comandos no volante, o motorista estabelece um n\u00edvel de distanciamento e uma velocidade para o carro \u00e0 frente em uma estrada. Ao acionar o ACC, o SUV vai acelerar e reduzir conforme o ve\u00edculo na dianteira aumenta ou diminui a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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VW Nivus tem entre-eixos igual ao do Polo, mas \u00e9 quase 7 cm mais comprido que o T-Cross<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O sistema pode frear e at\u00e9 parar o Nivus por completo ao detectar a aproxima\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de uma pessoa ou autom\u00f3vel e, assim, evitar – ou minimizar – um atropelamento ou colis\u00e3o. Al\u00e9m disso, ap\u00f3s uma batida, h\u00e1 uma frenagem extra para evitar que o ve\u00edculo continue em movimento e corra o risco de ser atingido por outros carros ou at\u00e9 mesmo invadir uma pista no sentido contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um pacote bastante generoso que mostra que o Nivus n\u00e3o \u00e9 apenas um SUV com rostinho bonito. Claro que o estilo do VW Nivus se destaca em meio ao desenho previs\u00edvel da grande parte dos utilit\u00e1rios – e dentro da pr\u00f3pria linha da Volks<\/strong><\/a>. Mas a dirigibilidade e o conte\u00fado podem ser os argumentos ideais para voc\u00ea dizer que n\u00e3o foi motivado apenas pelo jeit\u00e3o cup\u00ea do modelo.
\n <\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho<\/li>
  • Equipamentos<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Acabamento interno<\/li>
    • Espa\u00e7o no banco traseiro<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Bem equipado e gostoso de dirigir, novo SUV tenta pegar o melhor de dois mundos para emplacar um sub-segmento<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":713106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":382584,"brand":{"id":5,"name":"VOLKSWAGEN","slug":"volkswagen"},"model":{"id":3783,"name":"NIVUS","slug":"nivus"},"version":{"id":348395,"name":"1.0 200 TSI TOTAL FLEX HIGHLINE AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-0-200-tsi-total-flex-highline-automatico"},"year":2021,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9,"serie_items":9.6,"secure":8.4,"revision":8.1,"consumption":9.7,"warranty":8.8},"average":8.93},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.3,"internal_space":8.9,"trunk":9.1,"comfort":9,"finishing":7.5},"average":8.76},"performance":{"items":{"dynamics":9.1,"motor":9.9,"cambio":9.7},"average":9.57},"technology":{"items":{"media_central":9.8,"connectivity":9.5,"usability":9.5,"content_assist":9.5,"security":9.8},"average":9.62},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.8,"appeal":9.9,"pleasure_on_drive":9.8},"average":9.83},"total":9.17},"category":"SUV compacto","overview":""}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-713077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=713077"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713077\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":889129,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713077\/revisions\/889129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/713106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=713077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=713077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=713077"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=713077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}