{"id":713244,"date":"2020-07-08T18:19:24","date_gmt":"2020-07-08T21:19:24","guid":{"rendered":"\/?p=713244"},"modified":"2026-09-14T17:15:07","modified_gmt":"2026-09-14T20:15:07","slug":"civic-ou-hr-v-seda-e-suv-disputam-sua-garagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/civic-ou-hr-v-seda-e-suv-disputam-sua-garagem","title":{"rendered":"Civic ou HR-V? Sed\u00e3 e SUV disputam a sua garagem"},"content":{"rendered":"\n

Dizem que, depois das minivans, os sed\u00e3s foram os que mais sentiram o golpe a partir do momento em que os SUVs viraram os queridinhos do mercado. Por\u00e9m, \u00e9 preciso estar atento a v\u00e1rios detalhes para saber se o utilit\u00e1rio \u00e9 mesmo a melhor op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Resolvemos fazer essa compara\u00e7\u00e3o dentro da mesma marca. Pegamos o Civic, um sed\u00e3 m\u00e9dio consagrado, e o HR-V, SUV compacto dos mais elogiados dentro do segmento, para saber em quais quesitos cada um se sobressai dentro da linha Honda.<\/p>\n\n\n\n

De um lado, a vers\u00e3o EX do Civic, que custa R$ 112.300 e usa o motor 2.0 aspirado. Do outro, o HR-V EXL, com pre\u00e7o de R$ 116.200 e unidade motriz 1.8, igualmente aspirada. J\u00e1 adiantamos que eles s\u00e3o bem parecidos em muitos dos quesitos deste comparativo virtual.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

Para quem quer uma tocada mais, digamos, esportiva, o Civic chama a aten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o que o 2.0 de 155\/150 cv confira desempenho de b\u00f3lido, mas o conhecido motor da Honda tem certa elasticidade e responde melhor em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O 1.8 de 139\/140 cv do HR-V tem um comportamento mais pacato. Acelera\u00e7\u00f5es boas, por\u00e9m suaves, e retomadas competentes. Al\u00e9m disso, o c\u00e2mbio CVT do sed\u00e3 com sete marchas simuladas pontua mais o desempenho e tem aletas para trocas sequenciais no volante, enquanto o do utilit\u00e1rio privilegia o conforto e praticamente nem se faz notar.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic tem respostas mais diretas no desempenho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De qualquer forma, os dois se aproximam nas acelera\u00e7\u00f5es. O 0 a 100 km\/h do Civic \u00e9 feito em 10,9 segundos. O HR-V, por sua vez, precisa de 11,2 segundos para cumprir a mesma velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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No comportamento din\u00e2mico, o Civic tamb\u00e9m se mostra mais firme. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 bem direta, com comunica\u00e7\u00e3o precisa com as rodas, e o carro aponta bem nas curvas. O SUV tem boa estabilidade, apesar do v\u00e3o livre do solo maior, mas a proposta \u00e9 mais para o conforto, com volante aliviado e respostas n\u00e3o t\u00e3o imediatas.<\/p>\n\n\n\n

Conforto<\/h2>\n\n\n\n

Aqui praticamente h\u00e1 um empate t\u00e9cnico. Os dois modelos s\u00e3o refer\u00eancia quando o assunto \u00e9 conforto. N\u00e3o obstante, costuma-se dizer que o HR-V \u00e9 um SUV com comportamento de sed\u00e3. A posi\u00e7\u00e3o mais alta de dirigir do jipinho urbano n\u00e3o cobra a conta, os bancos acomodam bem o corpo e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 um dos destaques.<\/p>\n\n\n\n

No Civic o motorista fica um pouco mais baixo – mesmo em rela\u00e7\u00e3o a rivais do segmento de m\u00e9dios – e a ergonomia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o intuitiva como no companheiro de concession\u00e1ria. O isolamento ac\u00fastico do sed\u00e3, contudo, beira a perfei\u00e7\u00e3o e o motor roda suave abaixo das 2.000 rpm j\u00e1 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, no banco traseiro a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o \u00e9 maior no HR-V. Apesar de ser 2 cm mais largo, no Civic o teto baixo limita o v\u00e3o para as cabe\u00e7as. Em compensa\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 tem mais folgas para o joelho, apesar de o t\u00fanel da transmiss\u00e3o atrapalhar um pouco o conforto das pernas.<\/p>\n\n\n\n

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HR-V \u00e9 considerado um dos SUVs compactos mais confort\u00e1veis do mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em termos de suspens\u00e3o, o tr\u00eas-volumes se vale de um jogo independente multibra\u00e7o na traseira e calibragem levemente mais r\u00edgida. O sed\u00e3 bsorve muito bem os impactos, mas o eixo de tor\u00e7\u00e3o na parte de tr\u00e1s do HR-V tamb\u00e9m filtra de forma exemplar a buraqueira e preserva o corpo dos ocupantes de sacolejos desnecess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV optou pela suspens\u00e3o semi-independente por quest\u00f5es de custo, mas tamb\u00e9m por raz\u00f5es de espa\u00e7o. A geometria multilink na traseira iria comprometer o volume no porta-mala, um os destaques do HR-V na categoria de utilit\u00e1rios esportivos compactos, gra\u00e7as aos seus 437 litros. O do Civic, contudo, \u00e9 bem mais espa\u00e7oso: 519 litros e \u00f3timo v\u00e3o de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h2>\n\n\n\n

Na linha 2020, toda a gama do Civic passou a ter ar-condicionado autom\u00e1tico, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, c\u00e2mera de r\u00e9 e rodas de liga leve aro 17″. Esta variante EX<\/strong><\/a> \u00e9 a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria entre as op\u00e7\u00f5es aspiradas do sed\u00e3 e ganhou na mudan\u00e7a de ano\/modelo retrovisor eletrocr\u00f4mico, bancos de couro e sistema de som com oito alto-falantes.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, \u00e9 equipado com seis airbags, controles de estabilidade, de tra\u00e7\u00e3o e de subida, Isofix, monitoramento dos pneus, central multim\u00eddia com tela de 7″ e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, controle de cruzeiro, aletas para trocas de marcha no volante e retrovisores rebat\u00edveis eletricamente,<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic tem porta-malas maior e posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais baixa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o HR-V EXL<\/strong><\/a> \u00e9 o topo de linha aspirado – acima dele, s\u00f3 o Touring, com turbo e por mais de R$ 140 mil. Recebe basicamente os mesmos itens de seguran\u00e7a e conforto do sed\u00e3. Leva a mais o sensor de estacionamento dianteiro, enquanto a central multim\u00eddia tem roteador de wi-fi, GPS nativo e entrada HDMI.<\/p>\n\n\n\n

Consumo e p\u00f3s-venda<\/h2>\n\n\n\n

O HR-V se ressente da aerodin\u00e2mica pior que a do seu parente sed\u00e3 na estrada. Segundo dados do Inmetro, o SUV faz m\u00e9dias rodovi\u00e1rias de 8,6 km\/l com \u00e1lcool e de 12,3 km, quando abastecido com gasolina. O Civic, ainda beneficiado pela bastante longa s\u00e9tima marcha simulada do seu c\u00e2mbio, alcan\u00e7a respectivos 8,9 km\/l e 13,0 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, os pap\u00e9is se invertem. O utilit\u00e1rio compacto registra m\u00e9dias de 7,7 km\/l com etanol e de 11,0 km\/l, com combust\u00edvel f\u00f3ssil. O sed\u00e3 fica em 7,2 km\/l e 10,5 km\/l, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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HR-V EXL \u00e9 o mais equipado entre as vers\u00f5es com motor 1.8 aspirado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na parte de manuten\u00e7\u00e3o, os dois t\u00eam fama de carros que n\u00e3o quebram. A garantia \u00e9 a mesma (tr\u00eas anos) e o pre\u00e7o fixo das revis\u00f5es obrigat\u00f3rias \u00e9 puxado – veja os valores (arredondados) de julho de 2020 com m\u00e3o de obra inclusa e base S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

HR-V 1.8<\/h3>\n\n\n\n