{"id":713416,"date":"2020-07-13T11:32:19","date_gmt":"2020-07-13T14:32:19","guid":{"rendered":"\/?p=713416"},"modified":"2026-09-15T03:25:07","modified_gmt":"2026-09-15T06:25:07","slug":"as-diferencas-entre-volkswagen-nivus-e-t-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/as-diferencas-entre-volkswagen-nivus-e-t-cross","title":{"rendered":"As diferen\u00e7as entre Volkswagen Nivus e T-Cross"},"content":{"rendered":"\n

Volkswagen Nivus e T-Cross agitaram este m\u00eas de junho de 2020. O Nivus chega ao mercado em agosto com o objetivo de tornar mais dif\u00edcil a vida de concorrentes no segmento de SUVs compactos. O pioneiro Ford EcoSport, o tecnol\u00f3gico Chevrolet Tracker e o aventureiro Jeep Renegade certamente est\u00e3o na mira.<\/p>\n\n\n\n

Mas, um embate curioso tamb\u00e9m deve acontecer com o companheiro de concession\u00e1ria T-Cross, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Afinal, qual deles \u00e9 mais espa\u00e7oso? Qual \u00e9 mais tecnol\u00f3gico? E qual \u00e9 mais econ\u00f4mico?<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00f5es e pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

Vale lembrar que a Volkswagen posiciona o Nivus como carro um pouco mais barato, enquanto o T-Cross ultrapassa R$ 130 mil com todos os opcionais. O novato tem apenas duas vers\u00f5es, que partem de R$ 85.890<\/strong> na 200 TSI Comfortline e chegam a R$ 98.290<\/strong> na 200 TSI Highline. Com kits opcionais, o valor chega a R$ 99.990<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o T-Cross tem tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es: a de entrada 200 TSI \u00e9 tabelada em R$ 90.700<\/strong>, enquanto a intermedi\u00e1ria 200 TSI Comfortline vai a R$ 110.260<\/strong> e a topo de linha 250 TSI Highline sai por R$ 118.690<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Debaixo do cap\u00f4, Volkswagen Nivus e T-Cross t\u00eam uma semelhan\u00e7a e uma diferen\u00e7a: a primeira fica no motor 1.0 turbo de 128 cv e 20,4 kgf.m de torque, que \u00e9 oferecido em todas as vers\u00f5es do SUV novato e nas de entrada e intermedi\u00e1ria do T-Cross; a segunda \u00e9 notada na topo de linha do T-Cross, que usa o propulsor 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico do Nivus tem seis marchas e \u00e9 o mesmo do irm\u00e3o mais velho, que oferece tamb\u00e9m o manual de seis velocidades na vers\u00e3o de entrada como diferencial.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o Nivus consegue ser ligeiramente mais r\u00e1pido por ser 53 kg mais leve. Assim, chega aos 100 km\/h em 10 segundos cravados, enquanto o T-Cross precisa de 10,4 segundos – j\u00e1 com motor 1.4 turbo, o T-Cross faz a mesma prova em bem menos tempo: 8,7 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Nivus x T-Cross: novo personagem deve aposentar vers\u00e3o de entrada do mais velho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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T-Cross tem perfil mais familiar que o Nivus, na vis\u00e3o da Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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VW Nivus, vencedor desse comparativo, \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o at\u00e9 mesmo ao “irm\u00e3o maior” Volkswagen T-Cross<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Discos de freio em carros de rua s\u00e3o de a\u00e7o, n\u00e3o de cer\u00e2mica. Mas tecnologia veio das pistas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen T-Cross desovou estoque antes de mudar para a linha 2021 e foi o carro mais vendido do Brasil no m\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus x T-Cross: embate familiar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nivus foi lan\u00e7ado h\u00e1 alguns meses e, segundo a Volks, tem sido um sucesso de vendas e engajamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus ficou mais caro, mas pacote de equipamentos continua bom<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Consumo<\/h2>\n\n\n\n

As m\u00e9dias de consumo de combust\u00edvel s\u00e3o quase id\u00eanticas quando os dois carros s\u00e3o equipados com o mesmo motor. O Nivus faz 7,7 km\/l na cidade e 9,4 km\/l na estrada com etanol e 10,7 km\/l na cidade e 13,2 km\/l na estrada, com gasolina. J\u00e1 o T-Cross tem m\u00e9dias de 7,7 km\/l na cidade e 9,3 km\/l na estrada com etanol e 11 km\/l na cidade e 13,2 km\/l na estrada, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Com motor 1.4, as m\u00e9dias do T-Cross s\u00e3o um pouco piores: 7,4 km\/l na cidade e 9 km\/l na estrada com etanol e 10,5 km\/l na cidade e 13 km\/l na estrada, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Nivus e T-Cross: ao volante<\/h2>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir nos dois carros tamb\u00e9m tem suas diferen\u00e7as. Isso porque o Nivus n\u00e3o chega a oferecer uma posi\u00e7\u00e3o t\u00e3o alta quanto o T-Cross – por ser derivado do Polo, ele \u00e9 um carro um pouco mais “no ch\u00e3o” que o irm\u00e3o que foi desenvolvido com caracter\u00edsticas tradicionais dos SUVs urbanos.<\/p>\n\n\n\n

A ergonomia de ambos \u00e9 boa, j\u00e1 que todos os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o do motorista, seja no volante multifuncional, na central multim\u00eddia ou no painel dianteiro. Mas, a visibilidade do vidro traseiro do Nivus \u00e9 um pouco prejudicada por conta da altura e do \u00e2ngulo da pe\u00e7a. Culpa do caimento do teto tipo cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

Devido ao ajuste espec\u00edfico de suspens\u00e3o e do conjunto de roda e pneus, o Nivus tem 17,6 cm de dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo (2,75 cm a mais que o Polo). Isso faz com que ele ven\u00e7a valetas e lombadas no dia a dia sem raspar com frequ\u00eancia. Mas essa dist\u00e2ncia \u00e9 ainda maior no T-Cross, que chega a 19,1 cm e muito raramente chega a encostar no pavimento.<\/p>\n\n\n\n

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Duelo de “irm\u00e3os”: espa\u00e7o traseiro \u00e9 melhor no T-Cross, mas porta-malas do Nivus tem volume maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno<\/h2>\n\n\n\n

Neste quesito, a vit\u00f3ria \u00e9 bastante larga para o T-Cross. Isso porque a constru\u00e7\u00e3o dos dois carros \u00e9 diferente: ele deriva do Virtus (que tem 2,65 metros de entre-eixos), enquanto o Nivus vem do Polo (com 2,56 metros de entre-eixos). Isso garante mais espa\u00e7o para as pernas de quem viaja na segunda fileira de bancos do T-Cross.<\/p>\n\n\n\n

Como os dois t\u00eam apenas tra\u00e7\u00e3o dianteira, o duto central n\u00e3o \u00e9 muito grande: isso permite que algu\u00e9m viaje na parte do meio do banco traseiro com algum conforto.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o espa\u00e7o para a cabe\u00e7a dos passageiros traseiros \u00e9 boa mesmo no Nivus, que tem caimento de teto mais acentuado. Outra diferen\u00e7a para os dois carros fica por conta da quantidade de entradas USB para carregar celulares no banco de tr\u00e1s (s\u00e3o dois no T-Cross e um no Nivus). A dupla tamb\u00e9m tem sa\u00edda de ar-condicionado para quem viaja ali, exceto na vers\u00e3o 1.0 manual do T-Cross.<\/p>\n\n\n\n

Veja nosso v\u00eddeo com o comparativo entre Volkswagen Nivus e T-Cross<\/h3>\n\n\n\n
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