{"id":713793,"date":"2020-07-17T14:30:19","date_gmt":"2020-07-17T17:30:19","guid":{"rendered":"\/?p=713793"},"modified":"2026-09-14T17:12:32","modified_gmt":"2026-09-14T20:12:32","slug":"honda-cb-500f-evolui-para-ser-sua-1a-moto-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-cb-500f-evolui-para-ser-sua-1a-moto-grande","title":{"rendered":"Honda CB 500F evolui para ser sua 1\u00aa moto grande"},"content":{"rendered":"\n

Quando foi lan\u00e7ada, em 2013, a linha de motos de 500 cc da Honda n\u00e3o era considerada de porte grande. \u00c0 \u00e9poca, a CB 500R (esportiva) e suas “irm\u00e3s” CB 500F (naked) e CB 500X (crossover) eram tratadas como motocicletas m\u00e9dias, justamente porque naquele tempo a diferencia\u00e7\u00e3o por categorias era mais f\u00e1cil devido \u00e0 grande quantidade de ofertas – reflexo, claro, do bom momento econ\u00f4mico do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O tempo passou, uma nova crise atingiu nosso pa\u00eds e a vers\u00e3o esportiva da linha (sobrenome “R”) deixou de ser vendida. Hoje, temos apenas duas remanescentes: a naked CB 500F, de R$ 27.976<\/strong>, e a trail\/crossover CB 500X, que custa R$ 30.057<\/strong>. E, acredite, algumas mudan\u00e7as na 500F 2020 reveladas no come\u00e7o deste m\u00eas fizeram com que a naked se distanciasse de modelos compactos premium e ficasse mais pr\u00f3xima de motos maiores.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CB 500F cresce em tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o que voc\u00ea leu no par\u00e1grafo acima \u00e9 a primeira prova disso, j\u00e1 que est\u00e1 maior – a CB 500F custava R$ 24.490 na linha 2019. Mas ele pode ser justificado por importantes mudan\u00e7as, como o visual mais agressivo, pelo sistema de ilumina\u00e7\u00e3o agora totalmente em LED, painel digital com tela escura, embreagem assistida e, por fim, um in\u00e9dito alerta de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante destacar que a linha 500 da Honda evoluiu bastante em termos de tecnologia e equipamentos desde que surgiu, em 2013, mas n\u00e3o ficou mais forte justamente por ter sido criada para atender \u00e0s leis europeias, que limitam a pot\u00eancia de modelos para iniciantes. \u00c9 por isso que, hoje, com tanto crescimento, j\u00e1 podemos considerar a CB 500F op\u00e7\u00e3o de primeira moto “grande”.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda “emagreceu” (s\u00e3o 176 kg a seco, 2 kg a menos que a anterior). O guid\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 novo, o que permite uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais esportiva, ou inclinada \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

O painel digital com tela escura de LCD, como em smartphones<\/em>, por exemplo, veio da linha CB 650 – maior e “grande”. Al\u00e9m de veloc\u00edmetro, ele tem marcador de combust\u00edvel, conta-giros, indicador de marcha e at\u00e9 um alerta que mostra qual \u00e9 o momento ideal para fazer a troca.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de seis velocidades, ali\u00e1s, tamb\u00e9m recebeu uma embreagem do tipo “deslizante” com acionamento assistido, outra coisa normalmente encontrada em motocicletas maiores e mais caras – ele evita o travamento da roda traseira em redu\u00e7\u00f5es, \u00fatil para quem est\u00e1 “subindo” de categoria.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda CB 500F 2020 tem visual mais agressivo, posi\u00e7\u00e3o de tocada mais esportiva e far\u00f3is de LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor n\u00e3o muda<\/h2>\n\n\n\n

Como falamos, a linha 500 tem restri\u00e7\u00f5es de for\u00e7a e pot\u00eancia por for\u00e7a da lei na Europa, por isso o motor n\u00e3o mudou: trata-se de um propulsor de dois cilindros, com 473 cm\u00b3 e arrefecimento l\u00edquido. Na linha 2020, recebeu novo comando de v\u00e1lvulas e dutos de admiss\u00e3o e escape. Mas pot\u00eancia e torque n\u00e3o mudaram: 50,4 cv e 4,55 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que as novidades, na pr\u00e1tica, entregam at\u00e9 4% a mais de torque em m\u00e9dios regimes, segundo a Honda. Acredite, esse desempenho n\u00e3o assusta motociclistas iniciantes e tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona os mais experientes. Al\u00e9m disso, a moto consegue ser relativamente econ\u00f4mica: faz em m\u00e9dia 27 km\/l – e o tanque, que agora tem 17,1 litros, oferece mais de 400 quil\u00f4metros de autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Concorrentes<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ter se tornado \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de “primeira moto grande”, h\u00e1 alternativas t\u00e3o impressionantes quanto a Honda CB 500F com pre\u00e7os ainda mais atraentes. Falamos de Kawasaki Z400 (que custa R$ 24.500) e Yamaha MT-03 (R$ 24.700) que, em breve, tamb\u00e9m deve mudar.<\/p>\n\n\n\n

As duas citadas, assim como a motocicleta da Honda, usam motores de dois cilindros de menor capacidade e com menos torque, \u00e9 verdade, mas tamb\u00e9m s\u00e3o excelentes op\u00e7\u00f5es. Elas perdem em conforto e autonomia na estrada, mas ganham em agilidade na cidade. A vantagem da Honda fica por conta da presen\u00e7a de concession\u00e1rias em todo o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Veja nosso v\u00eddeo com a CB 1000R<\/h2>\n\n\n\n
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