Apesar de ser um ano at\u00edpico, as picapes fecharam o primeiro semestre de 2020 com 14% de participa\u00e7\u00e3o no mercado de autom\u00f3veis e comerciais leves, segundo dados da Fenabrave, a entidade que representa as concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n
Lembre-se que, aqui, falamos de produtos com maior valor agregado e que t\u00eam a maior parte de suas negocia\u00e7\u00f5es para empresas, frotas e locadoras. Em m\u00e9dia, 60% das picapes emplacadas no pa\u00eds s\u00e3o para vendas diretas.<\/p>\n\n\n\n
A movimenta\u00e7\u00e3o do setor tamb\u00e9m deixa claro a import\u00e2ncia destes ve\u00edculos. Al\u00e9m das estreias j\u00e1 mencionadas, h\u00e1 um claro investimento dos fabricantes nos sub-segmentos que mostram potencial e ainda condi\u00e7\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Isso porque, na base do mercado, fica dif\u00edcil competir com a Strada. O exemplar da Fiat \u00e9 l\u00edder h\u00e1 duas d\u00e9cadas da categoria de compactas, se mostra imbat\u00edvel e vende, muitas vezes, o triplo do que a segunda colocada, a Volkswagen Saveiro.<\/p>\n\n\n\n
E bom lembrar que, em m\u00e9dia, oito em cada 10 modelos da Fiat entregues s\u00e3o para vendas diretas. Ou seja, para brigar com a Strada ainda \u00e9 preciso saber jogar no \u201catacado\u201d, com condi\u00e7\u00f5es e linhas de cr\u00e9dito especiais, descontos generosos e p\u00f3s-venda que n\u00e3o afugente o cliente pessoa jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n
Andar de cima<\/h2>\n\n\n\n
Por que, ent\u00e3o, n\u00e3o mirar nos andares superiores? \u00c9 para onde v\u00e1rias empresas j\u00e1 se movimentam. Um andar acima j\u00e1 foi at\u00e9 criado por Renault e Fiat, com mais sucesso e originalidade por parte da segunda.<\/p>\n\n\n\n
A Oroch inaugurou o segmento que chamamos de picapes m\u00e9dio-compactas, com porte das m\u00e9dias dos anos 1990 (as primeiras Ford Ranger e Chevrolet S10 a serem vendidas aqui, por exemplo), estrutura monobloco e espa\u00e7o interno, pre\u00e7os e equipamentos acima das pequenas.<\/p>\n\n\n\n
Pena que a Renault optou por fazer um \u201cDuster com ca\u00e7amba\u201d, enquanto a FCA se valeu da plataforma do Renegade para desenvolver uma picape que tem, no design diferente do padr\u00e3o, o seu principal argumento.<\/p>\n\n\n\n
Agora, todos est\u00e3o atr\u00e1s da Toro. Ford e General Motors desenvolvem seus modelos de olho nesse pr\u00f3spero fil\u00e3o. A empresa da marca oval j\u00e1 testa uma picape sobre a plataforma do Focus<\/strong><\/a>. A GM, por sua vez, prepara sua resposta neste segmento com um modelo que vai usar a base do novo Chevrolet Tracker. Os dois modelos s\u00e3o cotados para serem feitos no Mercosul, inclusive.<\/p>\n\n\n\n Outra que se mexe \u00e9 a Hyundai, com a Santa Cruz, cuja produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi confirmada nos Estados Unidos e que segue em testes<\/strong><\/a> e se tornou alvo f\u00e1cil para proje\u00e7\u00f5es mundo afora<\/strong><\/a>. Por\u00e9m, ainda sem confirma\u00e7\u00e3o para c\u00e1.<\/p>\n\n\n\n A Volkswagen foi uma das primeiras a criar uma rival deste porte, a Tarok, aquele carro-conceito mostrado no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo 2018<\/strong><\/a> praticamente \u201cpronto\u201d – o modelo final j\u00e1 foi registrado no INPI<\/strong><\/a>. Na \u201cr\u00e1dio corredor\u201d, dizem que o projeto est\u00e1 em banho-maria, devido aos custos de investimento em um momento de incertezas econ\u00f4micas.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, \u00e9 consenso dentro da marca que \u00e9 preciso ter presen\u00e7a mais agressiva no mercado de comerciais leves, algo que a Saveiro n\u00e3o consegue. Enquanto a Amarok, apesar de todas as virtudes, se v\u00ea em um segmento ainda mais disputado.<\/p>\n\n\n\n Contudo, apesar de ser povoado de bons produtos, esse setor de picapes m\u00e9dias do qual a Amarok faz parte \u00e9 o que mais atrai, justamente por aquele valor agregado que citamos no in\u00edcio. Basta ver a campanha da S10 2021 que acabou de ser lan\u00e7ada: foco total justamente no uso profissional da picape, especialmente para o agroneg\u00f3cio – as comoditties<\/em> do campo v\u00e3o muito al\u00e9m dos agroboys.<\/p>\n\n\n\n Tanto \u00e9 que at\u00e9 mesmo marcas sem tradi\u00e7\u00e3o v\u00e3o se aventurar neste mercado disputado por marcas tradicionais. Al\u00e9m das duas estadunidenses e da Amarok que j\u00e1 falamos, tem Nissan, com Frontier, Mitsubishi, com L200, e a Toyota, com a Hilux, esta refer\u00eancia de ve\u00edculo para muitos picapeiros e l\u00edder do segmento no acumulado do semestre quando o assunto s\u00e3o as vendas no varejo, ou seja: para pessoa f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n Para brigar com as vers\u00f5es mais caras destes modelos, ainda teremos umas grandonas que fazem a cabe\u00e7a de muitos picapeiros. A RAM vai importar a 1500 e a Ford, a F-150, a partir de 2021, para tentar beliscar vendas das m\u00e9dias topos de linha com o argumento focado suas generosas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 nesse bolo onde duas francesas v\u00e3o se enfiar. A Renault vem com a Alaskan, cuja novela parece estar perto do fim. Fruto da alian\u00e7a global da marca (Nissan e Mitsubishi) com a Daimler, a picape m\u00e9dia apareceu e sumiu do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo 2018. Teve produ\u00e7\u00e3o confirmada, descartada, mas agora sua fabrica\u00e7\u00e3o em C\u00f3rdoba, na Argentina, j\u00e1 \u00e9 realidade e o modelo deve chegar por aqui em 2021<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Nesta unidade argentina, tamb\u00e9m \u00e9 feita a atual Frontier. E era para sair de l\u00e1, tamb\u00e9m, a Mercedes-Benz Classe X, mas a picape da marca alem\u00e3 ficou pelo caminho<\/strong><\/a> e se transformou em um dos grande micos da ind\u00fastria automotiva – n\u00e3o durou quatro anos na Europa e sua fabrica\u00e7\u00e3o no Mercosul foi uma das primeiras confirmadas e… descartadas.<\/p>\n\n\n\n![\"ford](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/06210607\/Ford_Courier_003.jpg\")
Briga de gente grande<\/h2>\n\n\n\n