{"id":714482,"date":"2020-07-31T17:08:27","date_gmt":"2020-07-31T20:08:27","guid":{"rendered":"\/?p=714482"},"modified":"2026-09-14T17:07:32","modified_gmt":"2026-09-14T20:07:32","slug":"triumpho-apresenta-nova-street-triple-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/triumpho-apresenta-nova-street-triple-rs\/","title":{"rendered":"Triumph apresenta a nova Street Triple RS"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph apresenta a nova Street Triple RS. Exibida atrav\u00e9s de uma live <\/em>na Internet, como conv\u00e9m aos tempos atuais, a naked – ou roadster, como \u00e9 chamada pela marca – chega ao Brasil com mudan\u00e7as relevantes no design e na parte mec\u00e2nica. Mas ainda n\u00e3o \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A moto j\u00e1 est\u00e1 nas lojas e custa R$ 54.990 (a anterior custava R$ 41.110). \u00c9 vendida nas cores prata ou preta e pode ser comprada pelo financiamento Triumph Smart, com entrada de R$ 31.307,23, parcelas fixas de R$ 765 e uma parcela residual final de R$ 12.369,56.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is de LED foram totalmente mudados e ganharam luzes de rodagem diurnas (LRDs). A pequena carenagem que fica logo acima deles, a entrada de ar frontal, as aletas laterais, a rabeta e o protetor inferior, entre outros itens, tamb\u00e9m s\u00e3o totalmente novos – e efetivamente deram \u00e0 moto um visual bem mais agressivo e moderno. Chega a ser impressionante como a Street Triple RS anterior agora parece uma moto de dez anos atr\u00e1s (\u00e9 de 2017!).<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

Mas o grande barato da Street Triple RS \u00e9 mesmo o motor – e o desempenho que ele proporciona. Na nova Street Triple, ele passou por muitos aperfei\u00e7oamentos. Por exemplo, ganhou novo duto de admiss\u00e3o e foi aplicada uma nova usinagem de maior precis\u00e3o no eixo da manivela, na embreagem e no balanceador, para reduzir o peso inercial \u00e0 massa do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Desempenho \u00e9 ponto forte da nova Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acelerador ficou mais responsivo (no mundo real, mais leve), com redu\u00e7\u00e3o de 7% na in\u00e9rcia rotacional – combinado com o aumento do torque, h\u00e1 uma melhora sens\u00edvel no desempenho. Outra mudan\u00e7a \u00e9 o novo escape, que promete mais desempenho exatamente nas faixas intermedi\u00e1rias de rota\u00e7\u00e3o e ainda tem acabamento em fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Com tudo isso, o torque e a curva de pot\u00eancia cresceram 9% em giros m\u00e9dios. Agora, o tricil\u00edndrico de 765 cm\u00b3 rende pot\u00eancia de 123 cv a 11.750 rpm e torque de 8 kgf.m a 9.350 rpm (antes, eram 113 cv e 7,4 kgf.m). O c\u00e2mbio mant\u00e9m as seis marchas, mas as duas primeiras foram levemente encurtadas, o que proporciona arrancadas mais poderosas \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n

Com embreagem assistida, o piloto n\u00e3o precisa fazer for\u00e7a em seu acionamento. Ali\u00e1s, nem precisa usar: a moto tem quickshifter para cima e para baixo – para quem n\u00e3o lembra, \u00e9 o sistema que permite trocar as marchas sem mudar a posi\u00e7\u00e3o do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Street Triple RS “de rua” \u00e9 muito semelhante ao da Moto2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale lembrar que o motor da Street Triple RS “de rua” \u00e9 muito semelhante ao usado pela marca na moto que compete na categoria Moto2 desde o in\u00edcio do ano passado. L\u00e1, o modelo da Triumph j\u00e1 derrubou 13 recordes de volta mais r\u00e1pida e 17 recordes de velocidade m\u00e1xima em v\u00e1rios circuitos – inclusive o de maior velocidade j\u00e1 alcan\u00e7ada na Moto2, de 301,8 km\/h, com pilotagem de Stefano Manzi. Foi a primeira vez na hist\u00f3ria da Moto2 que uma motocicleta superou os 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Tecnol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

A tecnologia a bordo \u00e9 outro destaque. A moto ganhou acelerador eletr\u00f4nico e tem ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1veis. E o painel de TFT agora tem o sistema de conectividade My Triumph, que vem pronto para ser usado com um m\u00f3dulo Bluetooth – s\u00f3 que este, curiosamente, \u00e9 opcional. Ok, mas o sistema permite intera\u00e7\u00e3o com c\u00e2mera GoPro, com smartphone e com GPS.<\/p>\n\n\n\n

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Garupa seguir\u00e1 com dificuldades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel tamb\u00e9m tem novos esquemas gr\u00e1ficos, em quatro diferentes estilos e quatro cores diferentes. O \u00e2ngulo da tela pode ser ajustado para melhorar a visibilidade, de acordo com a altura do piloto.<\/p>\n\n\n\n

E l\u00e1 o feliz propriet\u00e1rio ainda pode escolher um dos cinco modos de pilotagem (“estrada”, “chuva”, “esportivo”, “pista” e “piloto”, este totalmente ajust\u00e1vel), que mudam resposta do acelerador, dos freios ABS e do controle de tra\u00e7\u00e3o. O modo “chuva”, por exemplo, restringe a pot\u00eancia a 100 cv para maior seguran\u00e7a e controle.<\/p>\n\n\n\n

Quer mais? Pois bem, a suspens\u00e3o dianteira com garfos invertidos \u00e9 fornecida pela Showa japonesa e tem curso de 11,5 cm. Atr\u00e1s, o monochoque vem da “grife” sueca \u00d6hlins – \u00e9 o reservat\u00f3rio piggyback STX40, com \u00f3timos 13,1 cm de curso.<\/p>\n\n\n\n

Para segurar a onda da moto, os freios s\u00e3o Brembo com quatro pist\u00f5es na frente, pin\u00e7a traseira deslizante e alavanca regul\u00e1vel. E para grudar no asfalto, foram escolhidos os eficientes (e caros) pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.<\/p>\n\n\n\n

A Triumph diz, ainda, que a ergonomia no banco do garupa ficou mais confort\u00e1vel – o assento est\u00e1 mais alto e proporciona mais espa\u00e7o para as pernas. Mas basta ver a moto para entender que garupa, ali, vai sofrer. Nada \u00e9 perfeito…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Roadster inglesa ganhou design mais agressivo e mudan\u00e7as mec\u00e2nicas para ficar mais nervosa<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":714488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-714482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=714482"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714482\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875951,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714482\/revisions\/875951"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/714488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=714482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=714482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=714482"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=714482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}