![\"Video:](\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/GvxvSlIg-UQ\/sddefault.jpg\")
\n Volta e meia voc\u00ea l\u00ea aqui no WM1, provavelmente sobre algum carro caro ou de marca premium, o termo “eixo traseiro direcional”. De bate-e-pronto, quando o ve\u00edculo entra na curva, esse dispositivo eletr\u00f4nico tamb\u00e9m gira levemente as rodas de tr\u00e1s, inclusive no sentido diferente \u00e0s da frente. Como assim?<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 isso mesmo. Em geral, em velocidades de at\u00e9 50 km\/h, o equipamento move os aros traseiros no sentido contr\u00e1rio ao dos dianteiras. Para qu\u00ea? Isso exige menos esfor\u00e7o do carro e do motorista para fazer a curva ou para estacionar, j\u00e1 que torna o di\u00e2metro de giro do volante menor. Al\u00e9m disso, a dire\u00e7\u00e3o fica com respostas mais precisas e diretas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 em velocidades maiores, o eixo traseiro direcional movimenta as rodas traseiras no mesmo sentido das dianteiras. Com isso, o carro oferece maior estabilidade e dirigibilidade, seja em uma curva ou em uma manobra mais brusca na estrada. Detalhe que, conforme a situa\u00e7\u00e3o, as rodas de tr\u00e1s podem se mover tanto para um lado como para o outro.<\/p>\n\n\n\n
Uma das marcas que mais usa o eixo traseiro direcional \u00e9 a Audi. Nos SUVs Q7 e Q8, por exemplo, as rodas de tr\u00e1s giram 1,5 grau no mesmo sentido quando os ve\u00edculos est\u00e3o em alta velocidade. E 5 graus no sentido inverso quando em baixa velocidade e em manobra de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n
\n