{"id":715762,"date":"2020-08-26T13:13:36","date_gmt":"2020-08-26T16:13:36","guid":{"rendered":"\/?p=715762"},"modified":"2026-09-15T03:17:53","modified_gmt":"2026-09-15T06:17:53","slug":"ford-no-brasil-ou-vai-ou-racha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/ford-no-brasil-ou-vai-ou-racha\/","title":{"rendered":"Ford no Brasil: ou vai ou racha?"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve estar cansado de ler como a Ford teve a grande sacada com o EcoSport, l\u00e1 nos idos de 2003. Por\u00e9m, passados 17 anos, o fabricante tem de tirar outro coelho da cartola, pois vive – de novo! – um momento bastante peculiar no mercado brasileiro. A tradicional marca, outrora uma das \u201cquatro grandes\u201d do pa\u00eds, est\u00e1 naquela fase decisiva dos neg\u00f3cios no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"Perfilartboard<\/figure>\n\n\n\n

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Dizer que a empresa est\u00e1 na marca do p\u00eanalti no Brasil soaria mais sensacionalista que um programa de briga familiar no meio da tarde. A Ford j\u00e1 viveu fases t\u00e3o conturbadas quanto, e provavelmente ter\u00e1 outros tipos de turbul\u00eancia no futuro, comuns a uma montadora deste porte. Mas a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o tranquila tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Extraoficialmente, segundo fontes do mercado, h\u00e1 uma press\u00e3o da matriz por resultados melhores – em outras palavras, por lucros que justifiquem novos investimentos. A marca, obviamente, se mexe.<\/p>\n\n\n\n

A Ford brasileira segue a diretriz global do grupo, de focar especialmente em SUVs, e isso ficou claro recentemente. Focus e Fiesta deixaram de ser fabricados<\/strong><\/a> no Mercosul em 2019, mas a marca demorou a cobrir seu portf\u00f3lio. S\u00f3 agora trouxe o Territory<\/strong><\/a>, um utilit\u00e1rio chin\u00eas com custo benef\u00edcio interessante, mas que briga em uma categoria de m\u00e9dios complicada.<\/p>\n\n\n\n

E esse custo benef\u00edcio talvez n\u00e3o seja o suficiente para bancar este segmento, solidificado com o Jeep Compass na lideran\u00e7a – e com vers\u00f5es mais baratas, como voc\u00ea pode conferir no nosso comparativo<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A categoria ainda tem um produto exaustivamente elogiado, como o Volkswagen Tiguan, e chineses com pre\u00e7os agressivos (caso do rec\u00e9m-lan\u00e7ado Caoa Chery Tiggo 8<\/strong><\/a>). Em outras palavras, a vida do Territory s\u00f3 deve melhorar quando (e se) for produzido na Argentina, o que \u00e9 aguardado para 2022.<\/p>\n\n\n\n

Acima do Territory, a estrat\u00e9gia est\u00e1 mais ou menos encaminhada, com o Bronco Sport<\/strong><\/a>, que deve ficar na faixa entre R$ 190 mil e R$ 210 mil, e o novo Escape<\/strong><\/a> – este, por\u00e9m, em vers\u00e3o \u00fanica h\u00edbrida, para fazer a ponte at\u00e9 o requintado Edge.<\/p>\n\n\n\n

Deve ter ainda a picape m\u00e9dio-compacta Maverick<\/strong><\/a> produzida no Mercosul para acabar com a farra da Toro, al\u00e9m de uma nova gera\u00e7\u00e3o da Ranger – projetos para at\u00e9 2023\/24. Legal, s\u00e3o modelos com valor agregado e que garantem boa rentabilidade, mas isso n\u00e3o basta para uma marca como a Ford.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso ter volume para justificar as f\u00e1bricas ainda restantes no Brasil – Cama\u00e7ari (BA) e Taubat\u00e9 (SP), j\u00e1 que S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) foi desativada recentemente. Por isso, a estrat\u00e9gia ter\u00e1 que ser bem mais certeira e meticulosa no andar de baixo. Hoje, com uma gama enxuta, a Ford basicamente se vale de vendas da linha Ka (hatch e sed\u00e3).<\/p>\n\n\n\n

\"Ford
Ford Territory \u00e9 aposta da marca em segmento j\u00e1 consolidado por outros produtos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por isso mesmo, h\u00e1 tempos deixou de ser uma das quatro grandes. No acumulado dos setes meses do ano pelos dados de emplacamentos da Fenabrave, a Ford est\u00e1 em um t\u00edmido sexto lugar, com 7,66% de participa\u00e7\u00e3o na soma dos autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves. Fica atr\u00e1s de Hyundai e Renault, que estrearam ou retornaram s\u00f3 nos anos 1990. Muito pouco para a marca da oval que tem 101 anos de atua\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Pois \u00e9, como no futebol, camisa e tradi\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o mais garantia de vit\u00f3ria. Por isso que, como dito, a estrat\u00e9gia no andar de baixo tem de ser muito pensada – e de olho nos erros do passado. A Ford teve a grande sacada do EcoSport, que vendeu mais que pa\u00e7oquita de \u00f4nibus durante uma d\u00e9cada, mas n\u00e3o soube sustentar esse pioneirismo.<\/p>\n\n\n\n

A empresa deu aquela acomodada de time que vira o primeiro tempo com 2 a 0 no placar. E n\u00e3o se preparou para o contra-ataque em cascata que veio nos anos 2010. O Renault Duster (2011) nem foi o principal inc\u00f4modo. O problema foi depois de 2015: Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks e Hyundai Creta bagun\u00e7aram o coreto. E o EcoSport, mesmo em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 2013, ficou defasado em quest\u00e3o de meses.<\/p>\n\n\n\n

Agora, \u00e9 preciso pensar muito bem como posicionar o novo EcoSport que est\u00e1 em desenvolvimento. Antes tarde do que nunca, o modelo em nada vai lembrar o SUV atual que ficou pequeno perante os rivais. Ter\u00e1 entre-eixos maior, porta-malas mais generoso e um desenho que, segundo os \u00faltimos flagras, tem um qu\u00ea de Mach-E, o utilit\u00e1rio el\u00e9trico<\/strong><\/a> do fabricante norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

O novo Eco ser\u00e1 produzido e Cama\u00e7ari (BA) em cima de uma evolu\u00e7\u00e3o da plataforma atual. A ideia era lan\u00e7ar o carro no fim de 2021, por\u00e9m o novo coronav\u00edrus adiou os planos – antes de 2022 dificilmente teremos essa terceira gera\u00e7\u00e3o do SUV. E caber\u00e1 a este modelo cobrir um leque extenso neste segmento de jipinhos compactos.<\/p>\n\n\n\n

A Ford ter\u00e1 de se virar para pegar desde os modelos de entrada at\u00e9 os mais completos, em uma faixa que hoje vai dos R$ 75 mil at\u00e9 R$ 110 mil – com exce\u00e7\u00f5es, como o HR-V Touring. N\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil, isso porque o Eco vai manter o motor 1.5 tr\u00eas-cilindros da fam\u00edlia Dragon – o 2.0 aspirado com inje\u00e7\u00e3o direta ainda \u00e9 d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um \u00f3timo conjunto, s\u00f3 que boa parte dos rivais j\u00e1 come\u00e7aram a migrar para os motores turbo, como Chevrolet Tracker, VW Nivus e T-Cross, enquanto Duster, Renegade e os futuros SUVs pequenos da Fiat devem seguir o mesmo caminho. A Ford at\u00e9 tem a fam\u00edlia de motores Ecoboost, mas isso \u00e9 um passo para encarecer demais as coisas.<\/p>\n\n\n\n

Ainda tem mais desafios para a Ford e seu novo EcoSport: superar a alta desvaloriza\u00e7\u00e3o do carro e o \u201cpreconceito\u201d de boa parte do mercado, que ainda acha que os carros da marca t\u00eam p\u00f3s-venda caro.<\/p>\n\n\n\n

Dif\u00edcil, n\u00e9? Mas n\u00e3o d\u00e1 para duvidar da capacidade da Ford de se reinventar. N\u00e3o faz muito tempo, ela inaugurou um segmento de SUVs genuinamente urbanos e compactos justamente com o Eco. Na \u00e9poca, in\u00edcio dos anos 2000, se falava que a marca andava mal das pernas e que at\u00e9 poderia sair do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A Ford Brasil peitou a matriz – que achava que o Eco era uma maluquice -, fez o Projeto Amazon – que come\u00e7ou com o Fiesta, outro sucesso de vendas – e em 2003 trazia o SUV que ditaria o mercado n\u00e3o s\u00f3 brasileiro, mas global de utilit\u00e1rios. Ser\u00e1 que a hist\u00f3ria se repete?<\/p>\n\n\n\n

Todos os meses a coluna <\/strong><\/em>Mercado Auto<\/strong> traz an\u00e1lises e perspectivas do segmento automotivo com Fernando Miragaya. Instragram: @fmiragaya. Twitter: \/miragaya.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marca precisa se reinventar e lan\u00e7amentos podem ser os elementos que faltam para a empresa fazer hist\u00f3ria de novo<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":714772,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-715762","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=715762"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880829,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715762\/revisions\/880829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/714772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=715762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=715762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=715762"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=715762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}