{"id":716054,"date":"2020-09-01T08:54:59","date_gmt":"2020-09-01T11:54:59","guid":{"rendered":"\/?p=716054"},"modified":"2026-09-14T16:54:59","modified_gmt":"2026-09-14T19:54:59","slug":"aceleramos-a-novissima-yamaha-mt-03","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-novissima-yamaha-mt-03\/","title":{"rendered":"Aceleramos a nov\u00edssima Yamaha MT-03!"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha MT-03 surgiu l\u00e1 fora em 2014 e chegou ao Brasil em 2017. Agora, passa por sua primeira renova\u00e7\u00e3o por aqui – falamos da naked pequena, com motor de 321 cm\u00b3, e n\u00e3o da trail m\u00e9dia de 660 cm\u00b3, que foi vendida no pa\u00eds apenas em 2008 e tinha a mesma nomenclatura. Ainda n\u00e3o \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o da pequena not\u00e1vel, j\u00e1 que motor e chassi s\u00e3o os mesmos de antes. Mas avisamos ao caro leitor: o que era bom ficou melhor.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha MT 03 2021 n\u00e3o \u00e9 uma nova gera\u00e7\u00e3o, mas evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 evidente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto exibe um visual bem repaginado e algumas novidades mec\u00e2nicas, que efetivamente contribuem para um melhor desempenho. O design ficou mais agressivo e algo ex\u00f3tico, com um farol dianteiro completamente inusitado e com uma cara rob\u00f3tica – composto por uma moldura triangular na qual v\u00e3o incrustados um pequeno farol redondo na parte inferior e duas luzes de posi\u00e7\u00e3o logo acima, que mais parecem sobrancelhas eletr\u00f4nicas.<\/p>\n\n\n\n

Ficou moderno, futurista e remete aos rob\u00f4s de antigos seriados japoneses, como Ultraman e Spectreman, de desenhos animados, como o do Pirata do Espa\u00e7o, e at\u00e9 a filmes mais recentes, como Pacific Rim<\/em> ou mesmo Transformers<\/em>. Ali\u00e1s, nesta moto a sigla MT bem poderia significar “monstrinha transformer” – mas tudo com bom gosto!<\/p>\n\n\n\n

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Desenho repaginado deixou a naked com estilo mais arrojado e moderno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo layout<\/em> ainda traz um tanque redesenhado – que manteve a capacidade de 14 litros, mas ficou mais largo na parte dianteira e mais estreito na traseira, para melhorar o encaixe das pernas -, rabeta arrebitada com lanterna estilizada e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso faz parte de um conceito de design chamado S<\/span>teel Bull (“touro de a\u00e7o”), mas que tenta permanecer dentro do estilo Dark Side of Japan que a Yamaha tem adotado na linha MT (que ainda tem os modelos MT-07 e MT-09 no Brasil). Nem precisava de tantos nomes pomposos para badalar estas motos, que no mundo real s\u00e3o, de fato, modernas e eficientes.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de motos da Yamaha 0km, seminovas e usadas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Quadro de instrumentos digital da Yamaha MT 03 \u00e9 f\u00e1cil de operar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A modernidade, a prop\u00f3sito, tem sido a t\u00f4nica nos \u00faltimos lan\u00e7amentos da Yamaha no pa\u00eds. \u00c9 gratificante ver que a marca tem investido em modelos bem atuais por aqui, diferentemente do que vimos em d\u00e9cadas passadas – quando parecia conformada com sua eterna posi\u00e7\u00e3o de coadjuvante da Honda, inclusive com uma linha n\u00e3o t\u00e3o atraente quanto a da rival.<\/p>\n\n\n\n

O caro leitor pode at\u00e9 questionar essa afirma\u00e7\u00e3o e perguntar pela T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, que j\u00e1 existe l\u00e1 fora h\u00e1 dois anos e n\u00e3o chega ao Brasil. N\u00e3o \u00e9 culpa da Yamaha: a nossa legisla\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos e emiss\u00f5es (a mais severa do mundo) tem dificultado a homologa\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

Para tal, ela precisaria passar por profundas altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas cujos custos s\u00e3o, at\u00e9 agora, invi\u00e1veis diante da perspectiva de volume de vendas. A Yamaha ainda busca solu\u00e7\u00f5es, se equilibrando nesse dilema. Mas essa \u00e9 outra hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Transformers? Ultraman? Farol tem estilo que remete a rob\u00f4s e seriados japoneses<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voltemos \u00e0 Yamaha MT-03 2021. Al\u00e9m do visual bacana, a moto ganhou a mesma suspens\u00e3o dianteira invertida da esportivinha R3 e shift-light ajust\u00e1vel no painel todo digital, estilo tablet. E manteve quitutes como o freio com ABS nas duas rodas e o \u00f3timo motor bicilindrico refrigerado a \u00e1gua, que tem 321 cm\u00b3 e rende satisfat\u00f3rios 42 cv de pot\u00eancia a 10.750 rpm e 3 kgf.m de torque a 9.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um conjunto muito eficiente e totalmente capaz de enfrentar a principal concorrente: a Kawasaki Z400, que tamb\u00e9m \u00e9 bicil\u00edndrica e at\u00e9 um pouco mais forte (48 cv e 3,9 kgf.m). As duas, inclusive, t\u00eam o mesmo pre\u00e7o de R$ 25.490 (o da MT-03 subiu menos de mil reais em rela\u00e7\u00e3o ao modelo 2020!).<\/p>\n\n\n\n

Mas se a Z400 tem um desempenho um tantinho mais forte, a Yamaha compensa com suas quase 700 concession\u00e1rias no pa\u00eds, contra apenas 30 da Kawasaki.<\/p>\n\n\n\n

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Moto herdou o jogo de suspens\u00e3o dianteira invertida da esportivinha R3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda CB 250 Twister corre por fora, j\u00e1 que \u00e9 monocil\u00edndrica e bem mais fraca (22,4 cv e 2,24 kgf.m), embora bem mais barata (R$ 16.114). Outra Honda, a CB 500F, \u00e9 que pode amea\u00e7ar. Embora esteja num segmento acima, o pre\u00e7o de R$ 27.976 e os n\u00fameros bem superiores (50,4 cv e 4,5 kgf.m) acabam tentadores para quem pode pagar uns 10% a mais.<\/p>\n\n\n\n

Hora de acelerar<\/h2>\n\n\n\n

Nosso test-ride na Yamaha MT-03 foi de aproximadamente 170 km, com sa\u00edda de S\u00e3o Paulo, algum tr\u00e2nsito e pequenos engarrafamentos. E, depois, pista livre na Castelo Branco e na Rodovia dos Bandeirantes, e um trecho da lind\u00edssima Estrada dos Romeiros.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha MT 03 oferece \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, com bom encaixe dos joelhos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito, a naked da Yamaha se saiu muit\u00edssimo bem. N\u00e3o tem a mesma destreza das motos menores, de 125\/150 cm\u00b3, mas tem bom ester\u00e7o, vai bem nos corredores e se livra dos outros ve\u00edculos com rapidez, gra\u00e7as \u00e0s \u00f3timas respostas do motor em baixos giros. Jamais solu\u00e7ante e sempre ronronante, o bicil\u00edndrico s\u00f3 nos deu alegrias.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, a MT-03 exibiu disposi\u00e7\u00e3o surpreendente. Na faixa dos 100-120 km\/h permitidos de acordo com os trechos, pot\u00eancia e torque sobraram – havia espa\u00e7o para muito mais. T\u00e3o impressionante quanto foi a sensa\u00e7\u00e3o de firmeza que a moto passou a transmitir com a ado\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o dianteira “upside down”. Nada de reboladas nas curvas nem afundamentos excessivos nas frenagens.<\/p>\n\n\n\n

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Desempenho \u00e9 garantido pelo bicilindrico de 321 cm\u00b3 refrigerado a \u00e1gua de 42 cv e 3 kgf.m a 9.0000 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso ficou ainda mais evidente na Estrada dos Romeiros, em cujas sequ\u00eancias de curvas a Yamaha MT-03 mais uma vez transmitiu muita seguran\u00e7a e proporcionou bastante divers\u00e3o – afinal de contas, a exata voca\u00e7\u00e3o desta motocicleta. E vale destacar: o c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 muit\u00edssimo bem escalonado e raramente exige reduzidas ou subidas de marchas inesperadas.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m fiquei surpreso com a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e o conforto. Com guidom na altura certa, pedaleiras apenas um pouco recuadas e um excepcional encaixe dos joelhos proporcionado pelo novo desenho do tanque, um piloto como eu, com 1,70 m de altura, “veste” a moto como se fosse um terno feito sob medida.<\/p>\n\n\n\n

E a Yamaha parece ter aprendido, afinal, que bancos duros s\u00e3o simplesmente ruins: aqui, temos um assento que, se n\u00e3o \u00e9 grande nem especialmente anat\u00f4mico, \u00e9 macio o suficiente para passeios mais longuinhos sem sofrimento. Isso para o piloto, pois ali atr\u00e1s uma garupa continuar\u00e1 sacrificada com espa\u00e7o ex\u00edguo e pernas bastante dobradas.<\/p>\n\n\n\n

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Banco da Yamaha MT 03 2021 tem densidade melhor e mais macia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto question\u00e1vel vem da vit\u00f3ria do marketing sobre a engenharia: os espelhos retrovisores proporcionam retrovis\u00e3o apenas razo\u00e1vel, em fun\u00e7\u00e3o do desenho “esportivo”. Inclusive, s\u00e3o os mesmos de outros modelos Yamaha, como MT-07 e at\u00e9 mesmo do scooter XMax 250. Ficaram devendo.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o bel\u00edssimo painel continua a impressionar. Proporciona \u00f3tima leitura mesmo sob sol forte, tem todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e n\u00e3o exige um curso de TI para que se use todas as suas fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O consumo m\u00e9dio de 22,5 km\/l obtido em nosso test-ride foi razo\u00e1vel, mas ressaltamos que foi sob condu\u00e7\u00e3o severa. Sob pilotagem civilizada e em uso predominantemente urbano, certamente essa m\u00e9dia melhora bastante.<\/p>\n\n\n\n

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Naked da Yamaha\u00a0ter\u00e1 como principal rival a\u00a0Kawasaki Z400<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Linha 2021 da naked chega com desempenho nervoso e visual moderno e inusitado. E o melhor: o pre\u00e7o subiu pouco<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":716056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-716054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=716054"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875787,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716054\/revisions\/875787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/716056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=716054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=716054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=716054"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=716054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}