{"id":716254,"date":"2020-09-04T17:02:33","date_gmt":"2020-09-04T20:02:33","guid":{"rendered":"\/?p=716254"},"modified":"2026-09-14T16:53:53","modified_gmt":"2026-09-14T19:53:53","slug":"onix-plus-premier-e-hoje-o-melhor-seda-compacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/onix-plus-premier-e-hoje-o-melhor-seda-compacto","title":{"rendered":"Onix Plus Premier \u00e9, hoje, o melhor sed\u00e3 compacto"},"content":{"rendered":"\n

Hoje vamos falar sobre as sensa\u00e7\u00f5es ao volante do Chevrolet Onix Plus Premier e te provar porque ele \u00e9 o melhor sed\u00e3 compacto \u00e0 venda no Brasil. Testamos a vers\u00e3o topo de linha<\/strong><\/a>, que tem etiqueta de R$ 80.790<\/strong> – mas pode chegar a R$ 85.490<\/strong> se equipada com pintura met\u00e1lica e o \u00fanico pacote opcional, que adiciona \u00e0 lista de equipamentos o assistente de estacionamento e o alerta de ponto cego.<\/p>\n\n\n\n

O carro que avaliamos \u00e9 justamente da configura\u00e7\u00e3o completa\u00e7a<\/em>. Motor turbo extremamente eficiente e super econ\u00f4mico, um pacote de equipamentos bastante recheado, itens de conforto e conectividade que s\u00f3 eram vistos em autom\u00f3veis de luxo e as cincos estrelas de seguran\u00e7a nos testes do Latin NCAP s\u00e3o seus maiores destaques. Acompanhe.<\/p>\n\n\n\n

Quer um Onix Plus? Voc\u00ea veio para o lugar certo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Por que comprar um Onix Plus Premier?<\/h2>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar pela proposta. Ele custa R$ 85.490, valor que, de fato, n\u00e3o \u00e9 barato se visto de maneira isolada. Mas que fica atraente quando o comparamos com o do rival Volkswagen Virtus, outro bom carro da categoria, que atualmente cobra mais de R$ 96 mil pela vers\u00e3o equivalente<\/strong><\/a> – a Comfortline 200 TSI, que tamb\u00e9m \u00e9 equipada com motor 1.0 turbo.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos? Compare lista com lista com os concorrentes e chegue \u00e0 conclus\u00e3o que o modelo da Chevrolet \u00e9 mais equipado que todos. Entre os destaques, precisamos falar da central multim\u00eddia MyLink de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o; do sistema de concierge OnStar, ativado por um bot\u00e3o no retrovisor; pela oferta de internet wi-fi a bordo e por mimos como o alerta de ponto cego, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e sistema de estacionamento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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Frente invocada lembra por certos \u00e2ngulos at\u00e9 a do Cruze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Onix Plus Premier tem internet a bordo e conex\u00e3o com multim\u00eddia sem fio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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As repeti\u00e7\u00f5es de seta do modelo ficam nas caixas de roda, como em carros mais tradicionais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Farol, portas, cap\u00f4 e todas as partes m\u00f3veis da carroceria precisam estar alinhados. Fique atento a isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Onix Plus est\u00e1 entre os sed\u00e3s m ais econ\u00f4micos do mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Design da traseira \u00e9 seu ponto mais forte: esportivo, elegante e inovador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Onix Plus foi uma das importantes novidades da GM em 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lanternas s\u00e3o em LED e t\u00eam desenho exclusivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Turbo: toda vez que voc\u00ea ver esta ins\u00edgnia, estar\u00e1 diante da vers\u00e3o mais poderosa do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sensor de ponto cego no retrovisor ajuda a evitar acidentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Espelho retrovisor convencional est\u00e1 com os dias contados e ser\u00e1 substitu\u00eddo, em breve, por c\u00e2meras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor do Onix tamb\u00e9m \u00e9 1.0 turbo, assim como o dos rivais, mas n\u00e3o tem inje\u00e7\u00e3o direta: s\u00e3o 116 cavalos de pot\u00eancia e 16,8 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O painel dos dois \u00e9 parecido por serem feitos sobre a mesma plataforma, mas o do Onix Plus \u00e9 bem mais completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volante do Onix Plus tem base achatada e tamb\u00e9m \u00e9 um dos melhores entre os tr\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tela flutuante do Onix \u00e9 a melhor entre a dos tr\u00eas carros desse comparativo: f\u00e1cil de mexer, colorida e muito bem feita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bancos da vers\u00e3o Premier s\u00e3o de couro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Acabamento muito bem feito \u00e9 um dos destaques do carro da Chevrolet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Seta indica o caminho que o carro ir\u00e1 seguir para os ve\u00edculos na via<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Do lado esquerdo, os bot\u00f5es do controlador autom\u00e1tico de velocidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Painel de instrumentos com computador de bordo: muitos carros t\u00eam ganhado telas digitais, mas as luzes b\u00e1sicas s\u00e3o as mesmas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volante multifuncional: do lado direito, os comandos de volume do sistema, telefone etc.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chave dos limpadores do para-brisa tamb\u00e9m comanda o computador de bordo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bot\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o: outra tecnologia do carro da GM<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, igual nos rivais; aqui, por\u00e9m, as trocas s\u00f3 podem ser feitas por um bot\u00e3o na pr\u00f3pria alavanca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Item obrigat\u00f3rio, mas que pode ser instalado em carros mais antigos <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Base do console tem entrada USB para conex\u00e3o via CarPlay e AndroidAuto, tomada e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sistema OnStar da Chevrolet funciona como concierge, nos carros e ainda oferece servi\u00e7os de seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Espa\u00e7o interno tamb\u00e9m fica no “meio”: menor que o do Virtus, maior que o do HB20S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 o menor entre os tr\u00eas, com 469 litros, mas n\u00e3o \u00e9 pequeno<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno razo\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

Ah, mas tem sed\u00e3 compacto dessa categoria que \u00e9 mais espa\u00e7oso que o Onix Plus. Esse \u00e9 um bom argumento, porque \u00e9 verdade. O Nissan Versa, que agora se chama V-Drive<\/strong><\/a>, e o pr\u00f3prio Volkswagen Virtus s\u00e3o maiores, mais espa\u00e7osos e t\u00eam mais porta-malas que o do Onix Plus Premier – e se isso for crit\u00e9rio decisivo para sua compra, vale dar uma consultada nos rivais.<\/p>\n\n\n\n

Agora, isso tudo tamb\u00e9m n\u00e3o significa que o carro da GM seja apertado. O espa\u00e7o interno evoluiu muito se comparado ao antigo Prisma: s\u00e3o 19,4 cm a mais de comprimento e 7,2 cm adicionais de entre-eixos, o que se traduz em \u00f3tima \u00e1rea para as pernas de quem vai atr\u00e1s – mesmo com o banco do motorista posicionado para algu\u00e9m de 1,80 m. O v\u00e3o para a cabe\u00e7a tamb\u00e9m agrada, assim como o porta-malas de 469 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Espa\u00e7o interno do Onix Plus n\u00e3o \u00e9 ruim e melhorou muito se comparado ao do Prisma. Mas perde para o do Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00e9 embaixo…<\/h2>\n\n\n\n

Hora de acelerar. Entro no carro e a primeira coisa que fa\u00e7o \u00e9 curtir a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mais baixa e perto do assoalho, portanto mais divertida. O volante tamb\u00e9m me agrada: tem boa empunhadura, base achatadinha<\/em> e aquele di\u00e2metro menor que um convencional. Me conecto \u00e0 rede wi-fi e ainda coloco o celular para recarregar sem fio. Parece que estamos em um carro do segmento de entrada?<\/p>\n\n\n\n

Hora de dar a partida, que no Onix Plus Premier \u00e9 por bot\u00e3o. As primeiras arrancadas impressionam por conta do bom torque – s\u00e3o 116 cv de pot\u00eancia e 16,8 kgf.m com etanol. N\u00e3o \u00e9 um desempenho poderoso como o do Virtus 1.0 TSI, que tem 20,4 kgf.m e pegada mais esportiva, mas \u00e9 suficiente para rodar na cidade e na estrada. Segundo a Chevrolet, com etanol, ele faz  0 a 100 km\/h em 9,6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Em curvas, o Onix tamb\u00e9m demonstra bom comportamento, mesmo com o entre-eixos relativamente comprido (2,60 m). Super “na m\u00e3o”, ele responde bem aos comandos e oferece at\u00e9 certa divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas tem trocas r\u00e1pidas e suaves que “entendem” rapidamente as decis\u00f5es do motorista, mas somente pelo comportamento do p\u00e9 por meio de kickdowns<\/em>, j\u00e1 que n\u00e3o oferece borboletas para trocas manuais – at\u00e9 existe um bot\u00e3o na parte lateral da manopla para faz\u00ea-las, mas \u00e9 t\u00e3o confuso que \u00e9 melhor seguir com as trocas convencionais.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Onix Plus \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o de sed\u00e3 compacto que voc\u00ea encontra hoje no Brasil<\/p>\n\n\n\n

Consumo excelente<\/h2>\n\n\n\n

Meu p\u00e9 n\u00e3o \u00e9 leve. Mesmo assim conquistei a excelente m\u00e9dia de 14 km\/litro com etanol no tanque ao rodar predominantemente em estrada, embora o percurso tenha inclu\u00eddo alguns trechos de cidade. Na pr\u00e1tica, o carro \u00e9 um verdadeiro monstro do consumo.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus do carro, embora n\u00e3o sejam feitos para melhorar a economia de combust\u00edvel, certamente contribu\u00edram para aferi\u00e7\u00e3o t\u00e3o significativa – o Onix Plus Premier usa as medidas 195\/55 R16.<\/p>\n\n\n\n

O peso de 1.117 kg com certeza foi outro fator decisivo. Segundo a GM, comparada \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, a estrutura usa 17% a mais de a\u00e7os de alta resist\u00eancia e, mesmo assim, teve redu\u00e7\u00e3o de peso – 6 kg na suspens\u00e3o e 15 kg no motor.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: o Onix Plus Premier, mesmo quase R$ 7 mil mais caro hoje se comparado ao pre\u00e7o de sua \u00e9poca de lan\u00e7amento, em novembro de 2019, ainda \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para quem busca um sed\u00e3 compacto. \u00c9 bonito, moderno, conectado, seguro, econ\u00f4mico e divertido. Quer mais o qu\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=2-VKFQBG790&t\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor turbo<\/li>
  • Lista de equipamentos<\/li>
  • Conectividade<\/li>
  • Pre\u00e7o e proposta<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Espa\u00e7o interno<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Avaliamos a vers\u00e3o topo de linha do modelo da Chevrolet, que assumiu a lideran\u00e7a de seu segmento logo que foi lan\u00e7ado<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":703045,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381986,"brand":{"id":2,"name":"CHEVROLET","slug":"chevrolet"},"model":{"id":3340,"name":"ONIX","slug":"onix"},"version":{"id":348145,"name":"1.0 TURBO FLEX PLUS PREMIER AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-0-turbo-flex-plus-premier-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9.5,"serie_items":9.8,"secure":9.4,"revision":9.3,"consumption":9.9,"warranty":9.5},"average":9.57},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.8,"internal_space":9.5,"trunk":9.3,"comfort":9.4,"finishing":9.5},"average":9.5},"performance":{"items":{"dynamics":9.6,"motor":9.8,"cambio":9.7},"average":9.7},"technology":{"items":{"media_central":9.9,"connectivity":10,"usability":9.9,"content_assist":10,"security":10},"average":9.96},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.8,"appeal":9.9,"pleasure_on_drive":9.7},"average":9.8},"total":9.65},"category":"Sed\u00e3 compacto","overview":"Sed\u00e3 compacto com motor 1.0 turbo, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, cinco estrelas de seguran\u00e7a e grande pacote de equipamentos."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-716254","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716254","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=716254"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716254\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875760,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716254\/revisions\/875760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/703045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=716254"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=716254"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=716254"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=716254"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}