{"id":716577,"date":"2021-10-23T10:06:49","date_gmt":"2021-10-23T13:06:49","guid":{"rendered":"\/?p=716577"},"modified":"2026-09-14T14:15:23","modified_gmt":"2026-09-14T17:15:23","slug":"corrente-correia-ou-carda-qual-o-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/corrente-correia-ou-carda-qual-o-melhor","title":{"rendered":"Corrente, correia ou card\u00e3: qual o melhor?"},"content":{"rendered":"\n

Discutir a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 algo inc\u00f4modo? Nem sempre.. Quando se trata da rela\u00e7\u00e3o da motocicleta<\/strong>, quem leva a vida sobre duas rodas topa conversar sobre o assunto sempre que poss\u00edvel – e com a maior paci\u00eancia. Rela\u00e7\u00e3o \u00e9 o nome gen\u00e9rico para a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria das motos<\/strong>, aquela que leva a for\u00e7a do motor para a roda traseira.<\/p>\n\n\n\n

Os sistemas usados s\u00e3o corrente\/coroa\/pinh\u00e3o, correia com polias ou eixo card\u00e3 com engrenagens. Mas qual deles \u00e9 o melhor e quais os cuidados que devemos ter com cada um?<\/p>\n\n\n\n

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A mais adequada: corrente, correia ou card\u00e3?<\/h2>\n\n\n\n

Vamos por partes. O melhor sistema, mesmo, n\u00e3o existe. O que h\u00e1 \u00e9 o mais adequado ao projeto da moto, ao uso para o qual ela foi projetada.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, podemos dizer que as correntes s\u00e3o mais adequadas \u00e0s motos de baixo custo e \u00e0s de alto desempenho (como esportivas<\/strong>, nakeds<\/strong> e as trail<\/strong> mais radicais), as correias se encaixam melhor nas motos cujos motores trabalham em giros baixos e m\u00e9dios (como as custom<\/strong>) e o eixo card\u00e3, nas que t\u00eam uma pegada mais sport-touring<\/strong> ou mesmo trail<\/strong> menos barra pesada.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o existe l\u00e1 uma ci\u00eancia muito exata nisso. H\u00e1 exce\u00e7\u00f5es de todos os tipos, desde motos de alto desempenho com eixo card\u00e3 a modelos de pegada mista com correia.<\/p>\n\n\n\n

Corrente<\/h2>\n\n\n\n

A corrente<\/strong> \u00e9 o sistema mais comum. Ela conecta um pinh\u00e3o na lateral do motor a uma coroa dentada na roda traseira. Tem elos habitualmente feitos de a\u00e7o, unidos por pinos, com ou sem retentores ou emenda.<\/p>\n\n\n\n

Suas vantagens s\u00e3o o custo mais baixo, a resist\u00eancia, a facilidade de obten\u00e7\u00e3o por ser a mais comum e at\u00e9 mesmo a facilidade de troca. As desvantagens s\u00e3o a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o frequente (ajuste de tens\u00e3o e lubrifica\u00e7\u00e3o) e a durabilidade limitada se comparada \u00e0 das correias e dos card\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

\"Corrente
Corrente \u00e9 mais barata, mas requer ajustes de tempos em tempos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os cuidados b\u00e1sicos s\u00e3o justamente esses: de tempos em tempos \u00e9 preciso ajustar a tens\u00e3o para reduzir a folga que a corrente adquire com o tempo e, em intervalos at\u00e9 menores, lubrific\u00e1-la – inclusive depois de pegar chuva, lavar a moto ou trafegar por lugares com piso de terra e afins, que sujam a corrente (a\u00ed, deve-se lav\u00e1-la e, depois, lubrific\u00e1-la). Quando chegar ao fim da vida \u00fatil, \u00e9 importante n\u00e3o fazer economia burra: troque o conjunto completo!<\/p>\n\n\n\n

Correia<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 as transmiss\u00f5es por correia t\u00eam funcionamento similar ao da corrente, mas com pe\u00e7as diferentes. No lugar do pinh\u00e3o, uma polia pequena. No da coroa, uma polia maior. Fazendo a conex\u00e3o, uma correia composta por borracha e malha de a\u00e7o, entre outros materiais (fibra de vidro, aramida e kevlar podem entrar na mistura).<\/p>\n\n\n\n

As vantagens das correias s\u00e3o, principalmente, a durabilidade – chegam a rodar 100 mil quil\u00f4metros, contra uns 40 mil quil\u00f4metros de uma corrente original e bem cuidada, n\u00e3o espalham sujeira (as correntes podem sujar a moto e as roupas de piloto e garupa com \u00f3leo ou graxa) e praticamente n\u00e3o requerem manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"2.
As coreias t\u00eam vida \u00fatil bem maior e, por isso mesmo, costumam custar mais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o pedem lubrifica\u00e7\u00e3o e os ajustes de tens\u00e3o s\u00e3o rar\u00edssimos. No m\u00e1ximo, requerem uma limpeza de tempos em tempos para retirar detritos que podem ficar presos entre seus dentes. Nesses casos, vale consultar o manual da moto ou uma concession\u00e1ria, pois pode haver varia\u00e7\u00f5es nessa manuten\u00e7\u00e3o de acordo com marcas e modelos.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, as correias t\u00eam pre\u00e7os maiores do que as correntes – mas \u00e9 um custo proporcional: duram duas ou tr\u00eas vezes mais, ent\u00e3o custam duas ou tr\u00eas vezes mais! O importante, aqui, \u00e9 troc\u00e1-la rigorosamente no prazo estipulado pelo fabricante, pois se uma correia arrebenta com a moto em movimento a chance de um acidente \u00e9 enorme. Nas correntes, quando h\u00e1 rompimento, vez ou outra \u00e9 poss\u00edvel botar uma emenda.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que as correias tamb\u00e9m s\u00e3o a transmiss\u00e3o padr\u00e3o dos scooters<\/strong>. Neles, ligam n\u00e3o duas polias, mas dois eixos c\u00f4nicos m\u00f3veis, cujo movimento faz variar a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. Tamb\u00e9m neles \u00e9 preciso respeitar o per\u00edodo de trocas indicado pelo fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Eixo card\u00e3<\/h2>\n\n\n\n

O eixo card\u00e3, por sua vez, talvez seja a mais pr\u00e1tica rela\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria para motocicletas – naturalmente que depende do seu uso. Normalmente sua \u00fanica manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a troca do \u00f3leo interno, que, al\u00e9m de ser em pouca quantidade – e, portanto, barato -, deve ser feita em intervalos que costumam ser bem longos. Outra vantagem indiscut\u00edvel \u00e9 sua durabilidade: normalmente, por toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o card\u00e3 tem seus dilemas. Primeiro, \u00e9 um sistema pesado, j\u00e1 que \u00e9 composto por v\u00e1rias pe\u00e7as – engrenagens sat\u00e9lite nas pontas, “luvas” na sa\u00edda da caixa e na entrada do diferencial traseiro e uma cruzeta, que permitir\u00e1 o giro do conjunto simultaneamente ao movimento de sobe e desce da balan\u00e7a traseira. Sendo assim, e tamb\u00e9m por n\u00e3o ser um sistema barato, \u00e9 mais aplic\u00e1vel em motocicletas m\u00e9dias ou grandes.<\/p>\n\n\n\n

\"3.
Card\u00e3 \u00e9 considerada a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o mais pr\u00e1tica para motos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, pede uma sa\u00edda diferente do motor\/caixa de marchas – longitudinal em rela\u00e7\u00e3o ao chassi. Para correntes e coroas, \u00e9 a habitual sa\u00edda transversal. O card\u00e3 tamb\u00e9m tem o chamado “efeito torque”, que \u00e9 uma “puxada” para o lado quando se acelera a moto. Mas nos modelos modernos isso \u00e9 at\u00e9 raro, e s\u00f3 costuma acontecer com a moto parada. Em movimento, nenhuma “puxada”.<\/p>\n\n\n\n

Uma quest\u00e3o a se preocupar com o card\u00e3 \u00e9 na hora de trocar o pneu traseiro. Em motos com balan\u00e7a dupla normal, isso pode exigir bastante trabalho e algum conhecimento t\u00e9cnico – que n\u00e3o ser\u00e1 encontrado em qualquer borracheiro. Mas, se a balan\u00e7a for monobra\u00e7o, a\u00ed \u00e9 o melhor dos mundos: solta-se e prende-se a roda como se faz em um carro, de forma r\u00e1pida e relativamente limpa.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o… corrente, correia ou card\u00e3?<\/h2>\n\n\n\n

Cada sistema de transmiss\u00e3o tem suas vantagens e desvantagens. Mas os tr\u00eas – correia, corrente e card\u00e3 – t\u00eam algo em comum: a necessidade permanente de aten\u00e7\u00e3o por parte do propriet\u00e1rio da moto, para que tenham longa durabilidade e proporcionem seguran\u00e7a. Na d\u00favida, consulte o manual do propriet\u00e1rio e\/ou seu mec\u00e2nico de confian\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os pr\u00f3s, os contras, a manuten\u00e7\u00e3o e a melhor aplica\u00e7\u00e3o de cada um desses sistemas de transmiss\u00e3o usados nas motocicletas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":716582,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-716577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=716577"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872970,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/716577\/revisions\/872970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/716582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=716577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=716577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=716577"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=716577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}