{"id":716677,"date":"2020-09-14T11:27:05","date_gmt":"2020-09-14T14:27:05","guid":{"rendered":"\/?p=716677"},"modified":"2026-09-14T16:50:18","modified_gmt":"2026-09-14T19:50:18","slug":"peugeot-208-x-volkswagen-nivus-duelo-de-conceitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/peugeot-208-x-volkswagen-nivus-duelo-de-conceitos","title":{"rendered":"Peugeot 208 x Volkswagen Nivus: duelo de conceitos"},"content":{"rendered":"\n

Dois lan\u00e7amentos recentes sacudiram seus respectivos segmentos, seja pelo design inovador, pela tecnologia embarcada ou pelo assombro causado pelos pre\u00e7os. De um lado, a segunda gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 208<\/strong><\/a>. Do outro, o Volkswagen Nivus<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O nobre leitor vai indagar: mas o que um tem a ver com o outro? Nada, a n\u00e3o ser o pre\u00e7o das vers\u00f5es.  Justamente por isso resolvemos fazer o comparativo virtual destas propostas diferentes. Afinal, quase pela mesma grana, voc\u00ea pode levar um hatch pequeno com visual arrojado e acerto mais firme. Ou um SUV-cup\u00ea compacto com espa\u00e7o no porta-malas e proposta mais familiar.<\/p>\n\n\n\n

Para tal, elegemos as vers\u00f5es topo de linha de cada modelo para este duelo virtual. Pela marca francesa, o 208 Griffe<\/strong><\/a>, que custa R$ 94.990. Do outro, o Nivus Highline<\/strong><\/a>, com pre\u00e7o de R$ R$ 98.290. Veja quem se sai melhor em cada um dos quesitos.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho e consumo<\/h2>\n\n\n\n

A vantagem do Nivus neste primeiro quesito \u00e9 inevit\u00e1vel. O modelo da Volks usa motor turbo TSI de 128\/116 cv e torque de 20,4 kgf.m dispon\u00edvel j\u00e1 nas 2.000 rpm. Ou seja, voc\u00ea tem respostas r\u00e1pidas do propulsor em baixos giros, e uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas bastante \u00e1gil, o que garante arrancadas e retomadas bastante espertas.<\/p>\n\n\n\n

O 208 j\u00e1 oferece uma performance mais adequada para o uso urbano mais pacato. N\u00e3o que o 1.6 16V aspirado de 118\/115 cv e at\u00e9 16,1 kgf.m a 4.000 rpm seja moroso. Por\u00e9m, o hatch n\u00e3o tem retomadas t\u00e3o ligeiras e esse mesmo c\u00e2mbio apresenta um delay entre a terceira e a quarta. Detalhe que o modelo \u00e9 fabricado na Argentina, de onde j\u00e1 sai com um 1.2 turbo…<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a toda a linha Peugeot 0km<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot
Peugeot 208 Griffe tem tecnologias modernas e desenho bastante instigante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para ter desempenho um pouco mais \u00e1gil no 208 \u00e9 preciso apelar para o bot\u00e3o Sport. Neste modo, o hatch fica bem mais interessante, j\u00e1 que o motor trabalha em giros mais altos e a caixa autom\u00e1tica de seis velocidades estica mais as marchas. Claro, que cobrar\u00e1 um pouco mais do consumo.<\/p>\n\n\n\n

Nesta quest\u00e3o de efici\u00eancia o SUV-cup\u00ea tamb\u00e9m se vale do turbo. O Nivus tem m\u00e9dias de consumo, segundo o Inmetro, pouco melhores que o 208 com etanol e tamb\u00e9m na estrada com gasolina. Em compensa\u00e7\u00e3o, na cidade e com o combust\u00edvel f\u00f3ssil, o Peugeot supera o utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Consumo com etanol<\/h3>\n\n\n\n