{"id":717101,"date":"2020-09-21T18:38:34","date_gmt":"2020-09-21T21:38:34","guid":{"rendered":"\/?p=717101"},"modified":"2026-09-14T16:47:33","modified_gmt":"2026-09-14T19:47:33","slug":"yamaha-xmax-250-quem-espera-sempre-alcanca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/yamaha-xmax-250-quem-espera-sempre-alcanca\/","title":{"rendered":"Yamaha XMax 250: quem espera sempre alcan\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

O scooter XMax 250 foi mostrado no Sal\u00e3o Duas Rodas de S\u00e3o Paulo, em novembro no ano passado, e logo depois a Yamaha abriu sua pr\u00e9-venda via site. O ano virou e tudo caminhava bem, mas a pandemia do novo coronav\u00edrus atrapalhou a log\u00edstica da marca – assim como de todas as outras.<\/p>\n\n\n\n

Com f\u00e1bricas no mundo inteiro e no Brasil parando, a montagem do modelo em Manaus – que usa muitas pe\u00e7as importadas – foi interrompida. Assim, o cronograma de vendas dos lotes atrasou e os reflexos s\u00e3o sentidos at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

Veja modelos da Yamaha 0 km, seminova e usada em nosso acervo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Quem entra no site da Yamaha do Brasil pode fazer a compra online, mas tem de se cadastrar, esperar para ser informado de que as pr\u00e9-reservas do pr\u00f3ximo lote foram abertas, dar a sorte de conseguir fechar o neg\u00f3cio com um sinal de R$ 2 mil – e esperar pelo menos 30 dias pelo brinquedo novo. Segundo nos informou uma concession\u00e1ria, em setembro n\u00e3o houve essa abertura de cadastro, mas em outubro haver\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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De perfil podemos ver o porte do Yamaha XMax 250. Tem o tamanho de uma moto m\u00e9dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por enquanto, ainda \u00e9 um drama conseguir comprar um XMax 250. Isso pode levar o comprador mais apressado a escolher outro modelo ou marca, que tenha pronta-entrega. Ent\u00e3o, aconselhamos a ter paci\u00eancia e esperar: o modelo da Yamaha vale cada dia de espera. Fizemos um test-ride severo com o scooter e descobrimos um conjunto realmente impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Vem na garupa<\/h2>\n\n\n\n

Antes mesmo de partir, o Yamaha XMax come\u00e7a a me seduzir. Tem chave presencial: voc\u00ea n\u00e3o engata no miolo de igni\u00e7\u00e3o, apenas a leva no bolso e a proximidade libera a ativa\u00e7\u00e3o do motor. Far\u00f3is e lanterna s\u00e3o de LED, h\u00e1 dois porta-objetos no escudo frontal (um tem tomada 12V), o espa\u00e7o sob o banco comporta facilmente um capacete e uma mochila, o acabamento geral \u00e9 caprichado e o painel, complet\u00edssimo e bonito.<\/p>\n\n\n\n

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Vindo: o XMax 250 tem visual frontal invocado e imponente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A prop\u00f3sito, que scooter bonito! A frente \u00e9 invocada, mas sem exageros, a traseira tem algo de futurista e o para-brisa \u00e9 discreto. O banco com duas alturas facilita a vis\u00e3o perif\u00e9rica do garupa e as rodas de 15 polegadas na frente e 14 polegadas atr\u00e1s lhe d\u00e3o um porte vistoso. Pra completar, tem cores bacanas – e a combina\u00e7\u00e3o do “nosso”, preto fosco com detalhes dourados, \u00e9 matadora.<\/p>\n\n\n\n

Me aboleto no banco e encontro uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem muito c\u00f4moda, com bra\u00e7os e pernas posicionados naturalmente. N\u00e3o \u00e9 preciso esticar ou encolher nada. O banco \u00e9 mais macio do que anat\u00f4mico, mas mesmo nesse quesito n\u00e3o deixa a desejar. Hora de acelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Indo: com LEDs nas lanternas, a traseira do Yamaha XMax 250 tem design algo futurista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nosso roteiro \u00e9 o mesmo que fizemos recentemente com a MT-03, cuja avalia\u00e7\u00e3o j\u00e1 publicamos aqui na WebMotors<\/strong><\/a>. Inclusive, agora tamb\u00e9m acompanhamos v\u00e1rios colegas jornalistas que v\u00e3o em um ride com a pequena naked. Sa\u00edda de S\u00e3o Paulo, Rodovia Castello Branco, Estrada dos Romeiros e retorno pela Bandeirantes. Coisa de uns 140km.<\/p>\n\n\n\n

Minha principal refer\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o a scooters \u00e9 minha coluna: nunca andei em um que n\u00e3o me causasse dor nas costas depois de no m\u00e1ximo uns 40 quil\u00f4metros rodados – tanto pelas suspens\u00f5es, habitualmente r\u00edgidas e de curso curto, quanto pelos bancos inexplicavelmente duros. \u00c9 com essa expectativa que come\u00e7o o roteiro.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m de bonito, o painel traz todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias – inclusive com computador de bordo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda dentro de S\u00e3o Paulo o XMax n\u00e3o encontra muitas dificuldades para se desvencilhar dos carros no tr\u00e2nsito pesadinho. Naturalmente, n\u00e3o tem a mesma desenvoltura do irm\u00e3o ca\u00e7ula NMax 160, mas vai muito bem. \u00c9 bom de ester\u00e7o, \u00e1gil e parece pesar menos que seus 179 quilos (em ordem de marcha). Por\u00e9m, sofre ao passar sobre asfalto malhado e buraqueira – e o piloto sofre junto. Definitivamente scooters s\u00e3o para ruas civilizadas.<\/p>\n\n\n\n

Apesar das patinadas naturais e inerentes a scooters que usam c\u00e2mbio CVT, as respostas s\u00e3o firmes e r\u00e1pidas. Acompanho as motos sem qualquer problema e, ao entrar na Marginal Pinheiros, o XMax come\u00e7a a me impressionar pela disposi\u00e7\u00e3o. Como ser\u00e1 esse bicho na estrada, onde scooters sofrem com a falta de velocidade, gritam, vibram e eventualmente balan\u00e7am por causa de suas limita\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas?<\/p>\n\n\n\n

Pois \u00e9, n\u00e3o vi nada disso nesse motor monocil\u00edndrico de 250 cm\u00b3, quatro v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Os n\u00fameros de pot\u00eancia e torque – 22,8 cv a 7.000 rpm e 2,5 kgf.m a 5.500 rpm – n\u00e3o impressionam no papel, mas na pista \u00e9 outra conversa: s\u00e3o muito bem aproveitados!<\/p>\n\n\n\n

As respostas v\u00eam t\u00e3o rapidamente quanto o scooter na estrada: logo estamos ali entre os 100\/120 km\/h permitidos em cada trecho e o XMax acelera como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3. N\u00e3o grita, n\u00e3o vibra e s\u00f3 balan\u00e7a muito de vez em quando. Mesmo assim, pouco – a maior parte do tempo parece estar rodando sobre trilhos, tamanha sua estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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O XMax 250 n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 bom de acelerar: o scooter tamb\u00e9m faz curvas, mesmo na estrada, com muita seguran\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u00e9 incrementada pela frenagem excepcional – temos ABS – e pelo controle de tra\u00e7\u00e3o na roda traseira, para evitar patinadas. Um luxo!<\/p>\n\n\n\n

O conforto continua<\/h2>\n\n\n\n

A melhor not\u00edcia \u00e9 que olho no painel e j\u00e1 superamos a dist\u00e2ncia-limite de 40km e minhas costas n\u00e3o d\u00e3o qualquer sinal de sofrimento. O curso das suspens\u00f5es \u00e9 curto como de h\u00e1bito nos scooters (11 cm na frente e 9,2 cm, atr\u00e1s), mas a calibragem com sintonia fina entre rigidez e maciez e o \u00f3timo banco fazem um mundo de diferen\u00e7a. Seguimos pela rodovia acompanhando de perto as MT-03 e, pela primeira vez na minha vida, \u00e9 realmente um prazer viajar em um scooter.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na sinuosa Estrada dos Romeiros \u00e9 hora de brincar de fazer curva. Mais uma vez este Yamaha se sai bem, mas exige cuidado constante para n\u00e3o raspar suas partes baixas no asfalto, o que acontece com alguma facilidade. Na parada para o lanche, divirto-me ao perceber que a turma que est\u00e1 de MT-03 chegou mais cansada do que eu, de XMax. N\u00e3o quero trocar, n\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

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No escudo frontal h\u00e1 dois porta-objetos de tamanho igual. Mas apenas um tem trava com chave<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Come\u00e7amos o retorno e o XMax segue l\u00e9pido e fagueiro, sempre na cola da MT-03. Claro que, em boa parte, devido \u00e0s limita\u00e7\u00f5es legais de velocidade – naturalmente as naked t\u00eam final superior. Mas quando voc\u00ea chega aos 120km\/h com acelerador de sobra, percebe que est\u00e1 em um scooter diferente. Tal vol\u00fapia chega a me lembrar o Yamaha TMax 530 – que pilotei muitos anos atr\u00e1s e \u00e9 uma esp\u00e9cie de “F\u00f3rmula Um” dos scooters.<\/p>\n\n\n\n

A dificuldade, aqui, \u00e9 enxergar para tr\u00e1s: os retrovisores do XMax t\u00eam desenho modernoso e haste curta, e pouco mais se v\u00ea al\u00e9m dos pr\u00f3prios cotovelos. S\u00e3o os mesmos da MT-03 e de outros modelos Yamaha, e em quase todos existe a mesma limita\u00e7\u00e3o. Entender como se abre o banco e as porta-luvas pelo bot\u00e3o girat\u00f3rio no escudo \u00e9 outro inc\u00f4modo, mas um cursinho r\u00e1pido resolve.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o sob o banco \u00e9 \u00f3timo. Cabe mochila, capacete, capa de chuva etc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chegamos ao fim do nosso test-ride com um consumo de 27,8 km\/l. Sob condu\u00e7\u00e3o menos severa, certamente esse n\u00famero melhora. Como tem um tanque para 13,2 litros de gasolina, podemos estimar uma \u00f3tima autonomia – de no m\u00ednimo 360 quil\u00f4metros!<\/p>\n\n\n\n

Por fim, voltemos \u00e0 principal refer\u00eancia de avalia\u00e7\u00e3o: minha coluna. Ela est\u00e1 l\u00e1, intacta e sem dores. Tamb\u00e9m por isso, mas principalmente por isso, posso afirmar com seguran\u00e7a que o Yamaha XMax 250 \u00e9 o melhor scooter que j\u00e1 pilotei na vida.<\/p>\n\n\n\n

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Porque vale a pena comprar o scooter m\u00e9dio, que custa R$ 24 mil e tem uma fila que exige bastante paci\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":717104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[956],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-717101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-o-dia-a-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717101"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875676,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717101\/revisions\/875676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/717104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717101"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=717101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}