{"id":717471,"date":"2020-09-28T11:44:07","date_gmt":"2020-09-28T14:44:07","guid":{"rendered":"\/?p=717471"},"modified":"2026-09-14T16:44:51","modified_gmt":"2026-09-14T19:44:51","slug":"e-tron-sportback-cobra-pela-aerodinamica-e-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/e-tron-sportback-cobra-pela-aerodinamica-e-design","title":{"rendered":"e-tron Sportback cobra pela aerodin\u00e2mica e design"},"content":{"rendered":"\n

Apenas cinco meses depois de lan\u00e7ar seu primeiro carro 100% el\u00e9trico no Brasil, a Audi deu o segundo passo e lan\u00e7ou um novo modelo que dispensa os combust\u00edveis f\u00f3sseis – e os pr\u00f3ximos ser\u00e3o dados em 2021, com mais dois exemplares da linha<\/strong><\/a>. O e-tron Sportback chega ao mercado em duas vers\u00f5es: Performance (R$ 551.990) e Performance Black (R$ 591.990).<\/p>\n\n\n\n

No geral, d\u00e1 para dizer que as diferen\u00e7as entre o e-tron Sportback e a variante SUV<\/strong><\/a> s\u00e3o muito pontuais. Elas se resumem ao caimento do teto na traseira – mais pronunciado no novo modelo, com ares de SUV-cup\u00ea – e nas consequ\u00eancias que isso traz para o carro.<\/p>\n\n\n\n

Quer um Audi 0 km, seminovo ou usado? Aqui tem um mont\u00e3o de ofertas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O efeito positivo \u00e9 o aumento na aerodin\u00e2mica, que trouxe tamb\u00e9m melhor autonomia. O e-tron Sportback \u00e9 capaz de rodar 446 km com uma carga completa das baterias, enquanto o SUV faz 436 km. Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, \u00e9 dif\u00edcil para o motorista notar esta mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Audi e-tron Sportback cobra caro pela aerodin\u00e2mica melhorada e pelo design mais interessante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Infelizmente, o ganho na aerodin\u00e2mica n\u00e3o foi suficiente para melhorar o desempenho do carro em acelera\u00e7\u00f5es. Segundo a Audi, o modelo chega aos 100 km\/h em 5,7 segundos e tem velocidade m\u00e1xima limitada em 200 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O efeito negativo desta mudan\u00e7a na carroceria do modelo \u00e9 relacionado ao porta-malas: a nova vers\u00e3o acupezada acomoda 555 litros. O volume \u00e9 bom, mas \u00e9 inferior aos 600 litros da variante SUV. Ao menos, h\u00e1 acionamento el\u00e9trico da tampa nos dois carros. O caimento do tipo cup\u00ea tamb\u00e9m influencia, claro, no visual da traseira, que ficou bem mais harmonioso no Sportback.<\/p>\n\n\n\n

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Caimento da terceira coluna confere ao e-tron Sportback a aura de SUV-cup\u00ea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no interior n\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es: tr\u00eas passageiros viajam com conforto e o espa\u00e7o para cabe\u00e7a n\u00e3o foi significativamente prejudicado. S\u00e3o 2,92 metros de entre-eixos em ambos os modelos. Al\u00e9m disso, a forma como as baterias do conjunto el\u00e9trico est\u00e3o posicionadas no assoalho do carro deixou o piso plano, o que permite que um terceiro passageiro viaje no banco de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Tecnol\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

No painel, o destaque fica para as tr\u00eas telas integradas do sistema multim\u00eddia: uma para os ajustes gerais do carro e GPS, outra para administrar o ar-condicionado – de tr\u00eas zonas – e que permite escrever com os dedos o endere\u00e7o para onde se deseja ir; e a que d\u00e1 vida ao computador de bordo. Por esta \u00faltima, \u00e9 poss\u00edvel controlar a autonomia das baterias, o controle de velocidade adaptativo e at\u00e9 conferir a rota do GPS.<\/p>\n\n\n\n

Para completar o ar de modernidade da cabine est\u00e3o duas telas OLED de alta resolu\u00e7\u00e3o posicionadas pr\u00f3ximas \u00e0s ma\u00e7anetas internas. S\u00e3o elas que exibem as imagens dos retrovisores virtuais captadas por c\u00e2meras. Apesar de serem um caro opcional – n\u00e3o saem por menos de R$ 13 mil – j\u00e1 equipam 50% dos Audi e-tron SUV vendidos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Cabine \u00e9 requintada como um Audi deve ser e painel traz duas telas de OLED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O sistema \u00e9 legal para entusiastas de tecnologia, por\u00e9m ainda precisa de aprimoramentos. A come\u00e7ar pelo tamanho da tela, que limita o \u00e2ngulo de vis\u00e3o do motorista. Al\u00e9m do fato de que elas n\u00e3o oferecem tanta no\u00e7\u00e3o de profundidade quanto espelhos convencionais. Por outro lado, diminuem o coeficiente de arrasto desse carro para 0,25, melhorando o desempenho e a autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Como anda?<\/h2>\n\n\n\n

Tive a oportunidade de dirigir o modelo por cerca de 48 horas e a impress\u00e3o que fica \u00e9 que o n\u00edvel de autonomia \u00e9 mais do que satisfat\u00f3rio para um uso convencional. No modo econ\u00f4mico, \u00e9 poss\u00edvel regenerar energia suficiente para que a autonomia diminua cerca de 1 km a cada 1 km rodado.<\/p>\n\n\n\n

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Um opcional bacana \u00e9 o sistema de retrovis\u00e3o por meio de c\u00e2meras e monitores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, sempre que o motorista quiser provar dos 408 cv e 67,7 kgfm de torque que os dois motores – cada um posicionado em um eixo do carro – oferecem, \u00e9 preciso ter sangue frio. Isso porque o desempenho \u00e9 \u00f3timo, especialmente por conta do torque m\u00e1ximo entregue imediatamente – provavelmente uma das melhores caracter\u00edsticas dos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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SUV-cup\u00ea el\u00e9trico tem boa autonomia e pode ser carregado em tomadas convencionais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, quando o carro est\u00e1 no modo de maior desempenho e o motorista pisa mais forte no acelerador, o n\u00edvel de autonomia diminui consideravelmente, em uma propor\u00e7\u00e3o bem maior do que a quantidade de quil\u00f4metros rodados. Al\u00e9m do sistema de regenera\u00e7\u00e3o por frenagens, \u00e9 poss\u00edvel recarregar as baterias em tomadas convencionais 110V ou 220V<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: o e-tron Sportback \u00e9 um modelo que entrega bom desempenho, tecnologias interessantes, visual futurista e uma autonomia suficiente para os dias de hoje – especialmente em um momento em que o home office est\u00e1 cada vez mais presente em nossas vidas. Por\u00e9m, ainda \u00e9 muito caro. E, principalmente, cobra cerca de R$ 20 mil a mais que o e-tron SUV pelo visual mais esportivo na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Por Guilherme Blanco Muniz<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Veja o v\u00eddeo com nosso teste com o e-tron Sportback<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n