{"id":717831,"date":"2020-10-02T17:13:00","date_gmt":"2020-10-02T20:13:00","guid":{"rendered":"\/?p=717831"},"modified":"2026-09-15T13:11:48","modified_gmt":"2026-09-15T16:11:48","slug":"testamos-a-honda-cb-500x-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-a-honda-cb-500x-2020\/","title":{"rendered":"Testamos a Honda CB 500X 2020"},"content":{"rendered":"\n

Quando chegou, em 2014, a “nova” linha CB 500 era composta por vers\u00f5es naked (F), esportiva (R) e crossover (X). Muito coerentemente com o gosto do mercado brasileiro, a naked e a crossover fizeram bastante sucesso, mas a esportiva n\u00e3o teve f\u00f4lego para ir longe – e foi descontinuada.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira: rabeta afinada e lanterna com LEDs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das tr\u00eas, desde o come\u00e7o, sempre considerei a CB 500X a mais interessante, por ser vers\u00e1til e confort\u00e1vel – embora seu design seja algo ex\u00f3tico.<\/p>\n\n\n\n

Mas, ao que parece, isso tamb\u00e9m nunca foi obst\u00e1culo para a moto ser bem-sucedida. E eis que chega \u00e0s nossas m\u00e3os a CB 500X deste ano para um passeio e um “review” mais atento, no qual (re)descobrimos que a moto cumpre as promessa feitas na “campanha”, l\u00e1 no in\u00edcio do ano: ficou mais ergon\u00f4mica, mais confort\u00e1vel e ainda mais vers\u00e1til. Vem na garupa!<\/p>\n\n\n\n

Com rod\u00e3o \u00e9 melhor<\/h2>\n\n\n\n

A grande novidade na CB 500X deste ano foi a ado\u00e7\u00e3o de roda de 19 polegadas na frente, em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 antiga, de aro 17. A id\u00e9ia era deixar a frente mais leve para o piloto e tornar a moto mais apta a enfrentar trechos fora-de-estrada, ainda que n\u00e3o seja uma trail aut\u00eantica. Funcionou: a pilotagem da “X” \u00e9 absolutamente descansada e n\u00e3o requer qualquer esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o aro maior com pneu de uso quase misto (60%-40%, na medida 110\/80) evita escorregadas na terra e na areia. O discreto aumento no curso das suspens\u00f5es dianteiras e traseira, de 1cm na frente (foi para 15cm) e de 1,3cm atr\u00e1s (foi para 13,5cm) tamb\u00e9m ajuda um bocado.<\/p>\n\n\n\n

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De frente a CB 500 tem mais porte, com farol de LED e p\u00e1ra-brisa de \u00f3tima altura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A “X” ainda \u00e9 uma crossover e n\u00e3o se presta a trilhas pesadas, mas d\u00e1 para voc\u00ea chegar facilmente naquela cachoeira escondida no mato.<\/p>\n\n\n\n

Outra promessa cumprida foi a ergonomia melhorada, proporcionada pelo guidom de alum\u00ednio mais alto e mais reto. Voc\u00ea “veste” a moto! N\u00e3o precisa se esticar ou dobrar os bra\u00e7os demais.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 muito correta, com as costas retinhas, as pernas naturalmente dobradas e os p\u00e9s apoiados em pedaleiras que, muito adequadamente, est\u00e3o praticamente na reta do quadril. O piloto tem dom\u00ednio total do peso e da massa da m\u00e1quina, e faz o que quer com ela.<\/p>\n\n\n\n

Isso se traduz em uma rodagem tranquila no tr\u00e2nsito urbano. Nesse ambiente, a CB 500X n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o desenvolta quanto uma pequena street urbana, mas o esfor\u00e7o m\u00e1ximo aqui s\u00e3o eventuais “reboladas” para escapar dos espelhos dos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

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O banco da CB 500X \u00e9 mais anat\u00f4mico do que confort\u00e1vel, mas ainda assim atende bem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es altinhas ajudam a mitigar os trancos dos buracos e dos quebra-molas, e o conforto \u00e9 refor\u00e7ado pelo banco de \u00f3tima anatomia e densidade elogi\u00e1vel – embora seja mais macio ao toque com as m\u00e3os do que ao uso cont\u00ednuo.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, por\u00e9m, essa moto se revela muit\u00edssimo adequada \u00e0queles rol\u00e9s de dia inteiro com a patroa e\/ou com a turma. Al\u00e9m da \u00f3tima ergonomia e do bom n\u00edvel de conforto, a CB 500X tamb\u00e9m \u00e9 uma moto bastante segura: faz curvas com firmeza e freia com disposi\u00e7\u00e3o. Quer mais?<\/p>\n\n\n\n

A embreagem deslizante reduz o esfor\u00e7o em seu acionamento e evita travadas da roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es mais radicais, e o para-brisa corta o vento na medida certa para n\u00e3o balan\u00e7ar o capacete. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

O que falta aqui, como j\u00e1 vimos em outras motos da Honda, \u00e9 a emo\u00e7\u00e3o, a “pegada”. O motor bicil\u00edndrico de 471cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, duplo comando e balanceiros roletados rende honest\u00edssimos 50,4 cv a 8.500rpm e 4,5 kgfm de torque a 6.500rpm.<\/p>\n\n\n\n

Com algumas mexidas feitas na linha 2020 (novos comandos de v\u00e1lvulas e dutos de admiss\u00e3o e escape, por exemplo), o desempenho em giros baixos e m\u00e9dios melhorou uns 4%. E ficou \u00f3timo: a entrega da for\u00e7a ficou mais linear, sem “buracos”.<\/p>\n\n\n\n

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Belos grafismos marcam a linha 2020. O acabamento \u00e9 caprichado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, n\u00e3o h\u00e1 aquele “tiro” para quem gosta de adrenalina. Nesta “X” isso nem faz tanta falta, mas na naked “F”, talvez fa\u00e7a. Enfim, temos aqui comportamento elogi\u00e1vel, excelente cicl\u00edstica e sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a inquestion\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, \u00e9 uma moto para quem, nos passeios, prefere a contempla\u00e7\u00e3o e a versatilidade ao vento forte ou \u00e0 proximidade com o asfalto.<\/p>\n\n\n\n

E voc\u00ea pode ir longe, pois o tanque leva 17 litros de combust\u00edvel. Anotamos uma m\u00e9dia de 27 km\/l, o que gera uma autonomia te\u00f3rica de aproximadamente 460 km. Ta\u00ed uma vantagem dos motores bicilindricos sobre os maiores, quatro-e-linha: a economia.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 completinho e bonito, mas sofre debaixo e luz natural forte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos de LCD, adotado este ano e que \u00e9 igual ao de outras Honda, tem fundo blackout, indicador de marcha engatada e at\u00e9 shift-light, aquela luzinha que acende quando \u00e9 o momento certo de subir a marcha – de f\u00e1brica, \u00e9 ajustada para piscar nos nos 8.750rpm, mas pode ser regulada para fazer isso a partir das 5.000rpm.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 bonito e completo, mas sua visibilidade \u00e9 melhor \u00e0 noite – sob sol forte, fica meio ruim de enxergar.<\/p>\n\n\n\n

E a concorr\u00eancia?<\/h2>\n\n\n\n

A CB 500X custa, atualmente, R$ 31.260. Aumentou em rela\u00e7\u00e3o ao in\u00edcio do ano, quando chegou por R$ 28.900. Paci\u00eancia – pelo menos esse pre\u00e7o inclui garantia de tr\u00eas anos sem limite de quilometragem e Honda Assistance (assist\u00eancia 24 horas) no mesmo per\u00edodo. Com esse motor e esse pre\u00e7o, a moto n\u00e3o tem concorr\u00eancia direta.<\/p>\n\n\n\n

A Kawasaki Versys Tourer 650 \u00e9 a que mais se aproxima, mas est\u00e1 um degrau acima – custa R$ 38 mil. E a Versys 300 encosta no pre\u00e7o – R$ 30 mil -, mas \u00e9 menor e mais fraca. A Suzuki V-Strom 650 encosta nos R$ 50 mil e a Yamaha n\u00e3o tem nada do tipo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Crossover que quase virou trail custa R$ 31 mil, n\u00e3o tem concorr\u00eancia direta e se destaca na ergonomia e no conforto<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":717837,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-717831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717831"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":888024,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717831\/revisions\/888024"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/717837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717831"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=717831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}