{"id":720889,"date":"2020-11-11T18:58:16","date_gmt":"2020-11-11T21:58:16","guid":{"rendered":"\/?p=720889"},"modified":"2026-09-15T03:01:28","modified_gmt":"2026-09-15T06:01:28","slug":"taycan-a-celebracao-da-esportividade-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/taycan-a-celebracao-da-esportividade-eletrica\/","title":{"rendered":"Taycan: a celebra\u00e7\u00e3o da esportividade el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"\n

Esta pode ser uma constata\u00e7\u00e3o dif\u00edcil de digerir para os mais puristas: a propuls\u00e3o el\u00e9trica veio para ficar. Se esta compreens\u00e3o pode n\u00e3o ser novidade para muitos, ainda est\u00e1 longe de entrar na cabe\u00e7a dos f\u00e3s de carro mais conservadores. Mas n\u00e3o \u00e9 hora de criar p\u00e2nico. Esportivos el\u00e9tricos s\u00e3o extremamente divertidos e o Porsche Taycan deixa pouca margem para opini\u00f5es contr\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Na pista, o modelo tem o comportamento digno de qualquer outro Porsche, isto \u00e9, a combust\u00e3o. Na verdade, o Taycan at\u00e9 supera alguns. O primeiro esportivo 100% el\u00e9trico da montadora de Stuttgart tem o melhor arrasto aerodin\u00e2mico da linha<\/strong><\/a>, com coeficiente (Cx) de 0,22. \u00c9 tamb\u00e9m um dos carros mais r\u00e1pidos, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h cumprida em 2,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

O que dizer ainda do monstruoso torque instant\u00e2neo de 107,1 kgf.m desenvolvido na vers\u00e3o topo de linha Turbo S?<\/p>\n\n\n\n

Embora tenha n\u00fameros suficientes para fazer bonito em uma drag race<\/em>, o Taycan \u00e9 ainda mais admir\u00e1vel nas curvas. Com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adaptativa e eixo traseiro ester\u00e7ante, a estabilidade nos agu\u00e7a a abusar dos limites a cada nova curva.<\/p>\n\n\n\n

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Taycan Turbo S \u00e9 o primeiro cup\u00ea esportivo totalmente el\u00e9trico da marca alem\u00e3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro segredo para o equil\u00edbrio est\u00e1 na tra\u00e7\u00e3o integral, uma vez que h\u00e1 um motor sentado em cada eixo. Al\u00e9m disso, a bateria fica disposta no assoalho, que deixa a estrutura mais pr\u00f3xima do solo e menos inerente a oscila\u00e7\u00f5es da carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Nem mesmo o ar-condicionado no talo impede o suadouro a bordo do el\u00e9trico. Embora n\u00e3o seja arisco, a performance \u00e9 impetuosa. H\u00e1 muita agilidade para vencer retas \u00edngremes e frenagem impec\u00e1vel para segurar a bronca ap\u00f3s colocar os 761 cv de pot\u00eancia \u00e0 prova. Este \u00e9 o pico entregue com controle de largada e overboost. O padr\u00e3o da vers\u00e3o Turbo S \u00e9 entregar 625 cv.<\/p>\n\n\n\n

Para quem ainda n\u00e3o est\u00e1 familiarizado com o Taycan, \u00e9 preciso destacar que a nomenclatura Turbo s\u00f3 foi usada para diferenciar as vers\u00f5es, conforme a Porsche faz com outros modelos. Inclusive, o sed\u00e3 \u00e9 vendido em tr\u00eas vers\u00f5es: 4S (R$ 539 mil), Turbo (R$ 809 mil) e Turbo S (R$ 979 mil). Uma vez que falamos de um carro 100% el\u00e9trico, n\u00e3o h\u00e1 turbocompressor.<\/p>\n\n\n\n

Complexidade mec\u00e2nica<\/h2>\n\n\n\n

Por outro lado, h\u00e1 muita complexidade na constru\u00e7\u00e3o do conjunto mec\u00e2nico. Como j\u00e1 mencionado, o modelo carrega dois motores. Tamb\u00e9m tem duas transmiss\u00f5es, alocadas em cada um dos eixos.<\/p>\n\n\n\n

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Tra\u00e7\u00e3o integral e distribui\u00e7\u00e3o de peso correta garantem um carro grudado no ch\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As transmiss\u00f5es foram devidamente gerenciadas para atender aos caprichos do motorista. Se a proposta \u00e9 fazer uma viagem amena, a transmiss\u00e3o fica a cargo de buscar autonomia. Mas se o neg\u00f3cio \u00e9 acelerar, o sistema consegue trabalhar em rota\u00e7\u00e3o de at\u00e9 16.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

A transi\u00e7\u00e3o de comportamento muda bastante com a ajuda dos modos de condu\u00e7\u00e3o. H\u00e1 cinco posi\u00e7\u00f5es, que atuam do modo mais econ\u00f4mico ao mais explosivo.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o fosse o cen\u00e1rio adequado, aceleramos o Taycan no modo Range, que visa poupar autonomia das baterias. Todos os par\u00e2metros do carro s\u00e3o ajustados para uma atua\u00e7\u00e3o mais suave. At\u00e9 mesmo as respostas ficam mais lentas.<\/p>\n\n\n\n

Desafio sonoro<\/h2>\n\n\n\n

As coisas mudam de figura quando selecionamos a op\u00e7\u00e3o Sport+. Apesar de as propriedades de acelera\u00e7\u00e3o, peso da dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o ficarem mais r\u00edgidas e ligeiras, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a parte sonora.<\/p>\n\n\n\n

O Taycan tem autofalantes espalhados pela cabine que amplifica o ru\u00eddo dos motores el\u00e9tricos. N\u00e3o \u00e9 um som que emula o ronco de propulsores a combust\u00e3o, como a BMW faz com o i8. No Porsche, a proposta \u00e9 aumentar o volume das engrenagens el\u00e9tricas.<\/p>\n\n\n\n

Quer um Posche 0 km, seminovo ou usado? Corre para o nosso estoque<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o seja um ru\u00eddo agudo e artificial como o dos carros da F\u00f3rmula E, esse ainda \u00e9 o calcanhar -de-Aquiles dos esportivos el\u00e9tricos. No mesmo dia em que guiamos o Taycan, tamb\u00e9m aceleramos outros modelos da Porsche.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Nem vamos citar como exemplo o 911 GT3 RS, um verdadeiro carro de corrida com homologa\u00e7\u00e3o para as ruas, mas se a compara\u00e7\u00e3o for com qualquer outro esportivo a combust\u00e3o, a experi\u00eancia sonora de um el\u00e9trico fica muito a desejar. E isso conta muito na atmosfera de um esportivo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 de se lembrar, por\u00e9m, que o Taycan \u00e9 um modelo familiar. Afinal, falamos de um sed\u00e3 de 4,96 metros de comprimento, com direito a dois porta-malas, sendo um dianteiro (83 litros) e outro traseiro (366 l). Neste quesito, a experi\u00eancia \u00e9 \u00f3tima em termos de intera\u00e7\u00e3o e tecnologia, mas pode n\u00e3o ser agrad\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o a espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Quem viaja atr\u00e1s n\u00e3o tem espa\u00e7o para colocar os p\u00e9s embaixo dos bancos frontais, por conta dos desafios estruturais de um el\u00e9trico. Os assentos traseiros ficam em uma posi\u00e7\u00e3o mais baixa em rela\u00e7\u00e3o aos da frente. Mesmo assim, quem tem estatura mediana viaja no limite para n\u00e3o raspar a cabe\u00e7a no teto ou os joelhos nos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Showroom de telas<\/h2>\n\n\n\n

Em contrapartida, o ambiente interno \u00e9 enriquecido por um show de telas. S\u00e3o cinco. A maior, de 16,8 polegadas, corresponde ao painel de instrumentos. \u00c9 curva e mostra de maneira moderna os par\u00e2metros de viagem e desempenho do carro.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda dois displays para a central multim\u00eddia, sendo um para o passageiro. Outras duas telas permitem configurar a climatiza\u00e7\u00e3o. A maior e em formato horizontal \u00e9 dedicada a quem viaja na frente, mas os passageiros traseiros tamb\u00e9m podem se divertir com um visor menor.<\/p>\n\n\n\n

Quer um carro el\u00e9trico ou h\u00edbrido? Aqui tem um mont\u00e3o de promo\u00e7\u00f5es<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Como o papo \u00e9 sobre um el\u00e9trico, \u00e9 preciso deixar claro as quest\u00f5es sobre autonomia e carregamento. O Porsche Taycan \u00e9 o \u00fanico do mercado que pode ser carregado em sistemas de 800 volts, enquanto a concorr\u00eancia trabalha com par\u00e2metros de at\u00e9 400 volts. Isso significa que \u00e9 poss\u00edvel obter 100 quil\u00f4metros de autonomia em apenas 5 minutos de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

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Cabine do Taycan Turbo S tem diversas telas para diferentes fun\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem compra o modelo, leva para casa o servi\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o de uma rede adequada para o carregamento de 11 kW (quilowatt). Com ele, o ve\u00edculo pode ter a bateria completamente recarregada em nove horas.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche divulgou ainda que tem uma rede de 76 carregadores distribu\u00eddos em 11 estados e que participa do desenvolvimento de uma eletrovia em S\u00e3o Paulo (SP), que poder\u00e1 ligar ao Paran\u00e1 e ao Rio de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia ‘braba’<\/h2>\n\n\n\n

A tend\u00eancia \u00e9 de que a oferta de carregadores e modelos el\u00e9tricos aumente em uma frequ\u00eancia mais r\u00e1pida, o que pode aproximar os consumidores dessa nova forma de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

Para falar especificamente sobre esportivos, o Taycan j\u00e1 \u00e9 sucesso de vendas na Europa e enxerga o contra-ataque da Tesla, com o Model S Plaid, que carrega tr\u00eas motores el\u00e9tricos capazes de entregar mais de 1.000 cv de pot\u00eancia. Outro concorrente de destaque \u00e9 o Lucid Air, desenvolvido por um ex-engenheiro da Tesla. Esse modelo pode chegar a 1.080 cv e promete autonomia de 832 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Essas novidades s\u00f3 mostram como modelos mais modernos, r\u00e1pidos e divertidos est\u00e3o no horizonte. Note, o Taycan \u00e9 s\u00f3 o primeiro esportivo el\u00e9trico da Porsche e tem uma capacidade de brilhar os olhos. Imagine o que ainda vem por a\u00ed…<\/p>\n\n\n\n

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Taycan Turbo S prova que carro el\u00e9trico pode ser (muito) divertido<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Andamos com o esportivo da Porsche que tem n\u00fameros impressionantes e comportamento exuberante na pista<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":720902,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[118],"brand":[776],"class_list":["post-720889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos","tag-eletricos","brand-porsche"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=720889"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880608,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720889\/revisions\/880608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/720902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=720889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=720889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=720889"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=720889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}