{"id":720988,"date":"2020-11-12T19:59:19","date_gmt":"2020-11-12T22:59:19","guid":{"rendered":"\/?p=720988"},"modified":"2026-09-14T16:31:13","modified_gmt":"2026-09-14T19:31:13","slug":"teste-honda-wr-v-muda-de-cara-e-fica-mais-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-honda-wr-v-muda-de-cara-e-fica-mais-seguro","title":{"rendered":"Teste: Honda WR-V muda de cara e fica mais seguro"},"content":{"rendered":"\n

No teste de hoje vamos conhecer as novidades do Honda WR-V 2021, em sua vers\u00e3o topo de linha, a EXL, que traz absolutamente tudo que o modelo consegue oferecer. Ficou melhor? O que mudou? Tem altera\u00e7\u00e3o interna? Pois agora voc\u00ea vai saber de tudo.<\/p>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar pelos valores, que j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o os mesmos que h\u00e1 dois meses<\/strong><\/a>. Agora o WR-V 2021 custa R$ 84.900 na vers\u00e3o de entrada LX; sobe para R$ 91.800 na intermedi\u00e1ria EX e termina em R$ 96.200 na configura\u00e7\u00e3o EXL testada. A principal novidade mec\u00e2nica, como j\u00e1 dito aqui pelo WM1<\/strong>, foi o acr\u00e9scimo dos essenciais controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Quer o carro da Honda? Fique de olho em nossas ofertas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 o WR-V?<\/h2>\n\n\n\n

Vamos relembrar que o WR-V foi a solu\u00e7\u00e3o que a Honda encontrou para criar uma op\u00e7\u00e3o mais barata que o HR-V para quem procurava um carro aventureiro e n\u00e3o tinha grana pra assinar o cheque do SUV compacto. At\u00e9 visualmente d\u00e1 para notar que o modelo n\u00e3o \u00e9 bem um utilit\u00e1rio, como a marca diz, mas sim uma mescla, que une a carroceria do Fit com a suspens\u00e3o do HR-V.<\/p>\n\n\n\n

Na linha 2021, s\u00e3o s\u00f3 tr\u00eas vers\u00f5es, todas equipadas com os controles eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a que antes n\u00e3o eram oferecidos nem como opcional. Al\u00e9m disso, o modelo ganhou assistente de partida em rampa, recurso que d\u00e1 aquela ajudinha para que o carro n\u00e3o d\u00ea aquela descidinha em uma subida mais \u00edngreme.<\/p>\n\n\n\n

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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021 ficou mais seguro e completo e mudou de visual. Mas ficou mais caro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda WR-V 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Wr V 2021 (49)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Wr V 2021 (50)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

E o visual?<\/h2>\n\n\n\n

Como apresentado em setembro, o WR-V tamb\u00e9m recebe algumas mudan\u00e7as est\u00e9ticas. Na frente, os canh\u00f5es de luz dos far\u00f3is s\u00e3o novos e mais invocados e, nessa vers\u00e3o mais cara, EXL, s\u00e3o inteiros de LED \u2013 inclusive os de neblina. A grade tamb\u00e9m \u00e9 nova e tem acabamento em preto brilhante. Mas concordamos que \u00e9 tudo bem discreto e quase n\u00e3o d\u00e1 para reparar.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na traseira, bem, as lanternas ganharam um remanejo visual (luzes de seta e r\u00e9 agora ficam na parte de baixo da pe\u00e7a) e tamb\u00e9m podem ser de LED no que depender da vers\u00e3o, como as do nosso carro, mas mantiveram o desenho controverso que rendeu bastante pol\u00eamica durante a \u00e9poca de lan\u00e7amento, em 2017. Segundo a Honda, essas lanternas s\u00e3o inspiradas nas do CR-V.<\/p>\n\n\n\n

Motor 1.5 flex de 116 cv<\/h2>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4, o crossover manteve o motor 1.5 flex de at\u00e9 116 cv e 15,3 kgf.m de torque e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT – mesmo conjunto em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Ao rodar com o carro, o que conseguimos sentir \u00e9 que ele \u00e9 suficiente para a cidade, mas \u00e9 preciso ter um pouco mais de paci\u00eancia para pegar estrada ou mesmo fazer ultrapassagens. Isso \u00e9 sentido pela aus\u00eancia de um motor turbinado, como v\u00e1rios concorrentes j\u00e1 possuem \u2013 como o Nivus, e as vers\u00f5es de entrada do Tracker, seus principais rivais.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa muito pacata \u00e9 a calibra\u00e7\u00e3o da caixa de c\u00e2mbio, o que faz com que o carro tenha um desempenho bastante anestesiado. Isso n\u00e3o significa que seja ruim: a suspens\u00e3o emprestada do irm\u00e3o maior, por exemplo, \u00e9 \u00f3tima pois consegue ser extremamente equilibrada em nosso asfalto – nem t\u00e3o dura e nem t\u00e3o macia.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, a tradu\u00e7\u00e3o disso quer dizer que o WR-V quer entregar conforto, n\u00e3o esportividade. Por isso seus n\u00fameros tamb\u00e9m s\u00e3o bem t\u00edmidos: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 12,3 segundos e velocidade m\u00e1xima de 168 km\/h. No consumo, segundo o Inmetro, o carro consegue fazer 8,1 km\/l na cidade e 8,8 km\/l na estrada com etanol e 11,7 km\/l e 12,4 km\/l, respectivamente, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Com esses n\u00fameros e tanque de 45 litros, o WR-V consegue rodar at\u00e9 558 quil\u00f4metros com um tanque cheio do combust\u00edvel f\u00f3ssil. Em nossas medi\u00e7\u00f5es, nossa m\u00e9dia ficou abaixo do que o anunciado: 7,7 km\/l em percurso predominantemente urbano, sempre com o ar-condicionado ligado.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira mudou, mas pouco: lanternas agora t\u00eam nova disposi\u00e7\u00e3o de luzes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E por dentro?<\/h2>\n\n\n\n

Nessa vers\u00e3o mais cara, o WR-V vem com seis airbags (s\u00f3 o EXL), retrovisor eletrocr\u00f4mico, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos de couro e at\u00e9 GPS na central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, precisamos dizer que agora a central multim\u00eddia consegue projetar o celular na tela, via AndroidAuto e Carplay, o que \u00e9 um avan\u00e7o e, digamos, tamb\u00e9m extremamente necess\u00e1rio j\u00e1 que sua maneabilidade n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples como os sistemas de entretenimento de alguns carros rivais.<\/p>\n\n\n\n

Mas o WR-V tenta compensar esse jeito desengon\u00e7ado de lidar com a conectividade com um recurso extremamente vers\u00e1til nos bancos de tr\u00e1s, que a Honda chama de Magic Seat: os bancos traseiros conseguem ser rebatidos para a frente e para a tr\u00e1s. Isso \u00e9 \u00f3timo – quem j\u00e1 teve ou conhece esse sistema do Fit, sabe bem como funciona.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa importante foi que a sensa\u00e7\u00e3o de conforto e luxo melhorou com o novo acabamento em preto brilhante e as barras cromadas no lugar do revestimento mais jipeiro que v\u00edamos na linha anterior, que tinha um material que imitava metal escovado. At\u00e9 o couro dos bancos de agora passa um feeling<\/em> mais agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento \u00e9 bom, mas WR-V j\u00e1 come\u00e7a a mostrar sinais da idade (do Fit). Confian\u00e7a na Honda \u00e9 sua maior virtude<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Meio \u00f3bvio o que vamos escrever por aqui, mas o WR-V melhorou muito na linha 2021, embora tenha ficado mais caro. N\u00e3o oferecer os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade era algo quase que imperdo\u00e1vel para um carro desse pre\u00e7o, mas esse detalhe foi corrigido e com isso o carro consegue se nivelar aos concorrentes, ainda que tenha um projeto mais antigo.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa que precisamos falar \u00e9 sobre o fato de ele trazer a ins\u00edgnia da Honda, uma das marcas de maior \u00edndice de confiabilidade e de bons valores de revenda no Brasil. Isso significa o seguinte: se voc\u00ea estava de olho nele, pode ter certeza de que, se fechar a compra a partir de agora, a garantia de seguran\u00e7a, conforto e confian\u00e7a ser\u00e1 bem maior do que antes.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Versatilidade<\/li>
  • Confian\u00e7a na marca<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Desenho<\/li>
    • Pre\u00e7o<\/li>
    • Mec\u00e2nica defasada<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Linha 2021 do crossover aventureiro, que mistura corpo de Fit com suspens\u00e3o de HR-V, \u00e9 op\u00e7\u00e3o a VW Nivus e outros SUVs<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":716894,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381010,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":3622,"name":"WR-V","slug":"wr-v"},"version":{"id":347107,"name":"1.5 16V FLEXONE EXL CVT","slug":"1-5-16v-flexone-exl-cvt"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":8,"secure":8.5,"revision":9,"consumption":7.5,"warranty":9},"average":8.17},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":8.5,"internal_space":9,"trunk":9,"comfort":8.2,"finishing":9},"average":8.74},"performance":{"items":{"dynamics":8,"motor":7.2,"cambio":7},"average":7.4},"technology":{"items":{"media_central":7,"connectivity":7.5,"usability":7,"content_assist":7.8,"security":9},"average":7.66},"reporter_opinion":{"items":{"design":7,"appeal":7.9,"pleasure_on_drive":7.5},"average":7.47},"total":7.89},"category":"Outra \/ Nenhum","overview":"Crossover que une o corpo do Fit \u00e0 suspens\u00e3o do HR-V pode ser op\u00e7\u00e3o para quem \u00e9 f\u00e3 de Honda e n\u00e3o tem dinheiro para levar o SUV compacto para casa."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-720988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=720988"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875333,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720988\/revisions\/875333"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/716894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=720988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=720988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=720988"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=720988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}