{"id":721020,"date":"2020-11-13T18:59:48","date_gmt":"2020-11-13T21:59:48","guid":{"rendered":"\/?p=721020"},"modified":"2026-09-15T03:00:24","modified_gmt":"2026-09-15T06:00:24","slug":"como-funciona-um-motor-a-combustao-interna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/como-funciona-um-motor-a-combustao-interna\/","title":{"rendered":"Como funciona o motor a combust\u00e3o interna"},"content":{"rendered":"\n

Apesar do avan\u00e7o dos carros el\u00e9tricos nos \u00faltimos anos, o motor a combust\u00e3o interna ainda resistir\u00e1 por mais um bom tempo. Esses propulsores s\u00e3o chamados assim por, basicamente, utilizarem a energia liberada pela queima da mistura de ar e combust\u00edvel que ocorre dentro dos cilindros para gerar movimento.<\/p>\n\n\n\n

Embora a ind\u00fastria automobil\u00edstica tenha criado diferentes conceitos de motores a combust\u00e3o, o ciclo Otto de quatro tempos \u00e9 o mais utilizado pelos fabricantes. E conhecer essas etapas \u00e9 importante para compreender o funcionamento do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Um ciclo de quatro tempos necessita de duas voltas do virabrequim do motor, o que resulta em um giro de 720 graus. Teoricamente, cada uma das fases deveria durar meia volta (180 graus). Mas, na pr\u00e1tica, os engenheiros das montadoras otimizam os tempos de admiss\u00e3o e combust\u00e3o e reduzem os de compress\u00e3o e escape.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a as partes b\u00e1sicas que formam um motor<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que s\u00e3o os tempos de um motor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Admiss\u00e3o (primeiro tempo):<\/strong> o sistema de inje\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> (ou carbura\u00e7\u00e3o, no caso dos carros mais antigos) envia o combust\u00edvel \u00e0s c\u00e2maras de combust\u00e3o por meio de bicos injetores. As v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o se abrem, e permitem a entrada de ar dosada pelo coletor.<\/p>\n\n\n\n

Nesse est\u00e1gio, as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o est\u00e3o abertas e as de escape, fechadas. O pist\u00e3o se desloca do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMI), e aspira a mistura de ar e vapor de combust\u00edvel para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o pelo movimento de descida, devido \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica. As v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o se fecham, e assim completam o primeiro tempo do motor.<\/p>\n\n\n\n

Compress\u00e3o (segundo tempo):<\/strong> com as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o fechadas, <\/strong>o pist\u00e3o sobe totalmente at\u00e9 o ponto morto superior (PMS), comprime a mistura de ar e combust\u00edvel e encerra, assim, o segundo tempo do motor. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Combust\u00e3o ou explos\u00e3o (terceiro tempo):<\/strong> <\/strong>para iniciar a combust\u00e3o, a fagulha gerada pela descarga el\u00e9trica na vela de igni\u00e7\u00e3o detona a mistura de ar e combust\u00edvel, geram uma press\u00e3o que empurra o pist\u00e3o para baixo, e o faz atingir o ponto morto inferior (PMI). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Exaust\u00e3o ou escape (quarto tempo):<\/strong> a mistura de ar e combust\u00edvel foi queimada, mas restaram res\u00edduos dessa combust\u00e3o que precisam ser retirados de dentro do motor. Isso ocorre quando o pist\u00e3o sobe novamente, a v\u00e1lvula de escape se abre e os gases resultantes da explos\u00e3o s\u00e3o expelidos da c\u00e2mara pelo sistema de tubos conhecido como escapamento.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Esquema de funcionamento de motor 4 tempos ciclo Otto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse processo inicia-se novamente, e os quatro tempos ocorrem de modo sucessivo. O movimento de sobe e desce dos pist\u00f5es gira um eixo de manivela chamado virabrequim. Esse eixo est\u00e1 ligado a engrenagens, que giram as rodas e, consequentemente, movimentam o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Motor aspirado e sobrealimentado<\/strong> <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O termo \u201caspirado\u201d define os motores que admitem a mistura de ar e combust\u00edvel para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o por meio da press\u00e3o atmosf\u00e9rica que movimenta o pist\u00e3o do ponto m\u00e1ximo superior (PMS) para o ponto m\u00e1ximo inferior (PMI).<\/p>\n\n\n\n

No caso dos motores sobrealimentados, a mistura \u00e9 empurrada por um mecanismo para dentro da c\u00e2mara, o que permite a admiss\u00e3o de um volume muito maior de ar e combust\u00edvel em um mesmo ciclo, o que gera pot\u00eancia e torque superiores.<\/p>\n\n\n\n

\"Turbocompressor\"
Gases do escape (em vermelho) giram o rotor da turbina, que comprime o ar para dentro do motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O turbo \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o mais adotada na sobrealimenta\u00e7\u00e3o. A energia gerada pela exaust\u00e3o dos gases gira um eixo ligado ao rotor de uma turbina, que suga e comprime o ar, e o envia para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o a uma press\u00e3o elevada.<\/p>\n\n\n\n

O compressor mec\u00e2nico tem a mesma finalidade do turbo, mas o seu funcionamento n\u00e3o depende do sistema de escape. Uma polia ligada ao virabrequim do motor por meio de uma correia faz os rotores girarem dentro de uma carca\u00e7a para onde o ar \u00e9 sugado e comprimido antes de ser enviado para o interior da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entenda as quatro fases do funcionamento de um propulsor de ciclo Otto<\/p>\n","protected":false},"author":245,"featured_media":710833,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-721020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=721020"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880592,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721020\/revisions\/880592"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/710833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=721020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=721020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=721020"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=721020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}