{"id":721377,"date":"2020-11-18T20:59:35","date_gmt":"2020-11-18T23:59:35","guid":{"rendered":"\/?p=721377"},"modified":"2026-09-14T16:28:08","modified_gmt":"2026-09-14T19:28:08","slug":"trailblazer-quando-o-utilitario-se-sobrepoe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/trailblazer-quando-o-utilitario-se-sobrepoe","title":{"rendered":"Trailblazer: quando o utilit\u00e1rio se sobrep\u00f5e"},"content":{"rendered":"\n

O que n\u00e3o falta no mercado \u00e9 utilit\u00e1rio esportivo. Tem de todos os tipos, os lan\u00e7amentos n\u00e3o param (nem v\u00e3o parar), mas s\u00e3o mais jipes urbanos do que qualquer outra coisa. Especialmente em categorias de compactos e m\u00e9dios. Quando se sobe a cadeia alimentar, contudo, a cena muda. \u00c9 onde se encontra o ref\u00fagio dos SUVs que s\u00e3o mais \u201cutility\u201d que \u201csport\u201d. E onde o Trailblazer se mant\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O maior SUV da Chevrolet no pa\u00eds \u00e9 utilit\u00e1rio com \u201cU\u201d mai\u00fasculo – o que n\u00e3o significa que o carro n\u00e3o entregue certo conforto e tecnologia, do qual falaremos adiante. Isso porque o modelo \u00e9 feito sobre longarinas, derivado de uma picape (S10) como os jip\u00f5es do passado, o que acaba por afetar a dirigibilidade, obviamente, mas que garante a robustez de que p\u00fablicos espec\u00edficos necessitam.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de Chevrolet Trailblazer 0 km e seminovo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O caro leitor vai at\u00e9 falar. \u201cAh, n\u00e3o vende nada\u201d. Verdade que emplaca pouco – 2.324 unidades em 10 meses de 2020 – mas vende para quem precisa de um ve\u00edculo deste tipo. Seja o cara que tem um s\u00edtio ou fazenda, empresas e profissionais que precisam encarar os mais diferentes tipos de piso ou mesmo corpora\u00e7\u00f5es – a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, por exemplo, tem a sua frota de Trailblazer.<\/p>\n\n\n\n

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Com 4,88 metros de comprimento e sete lugares, Chevrolet Trailblazer se destaca pelo espa\u00e7o interno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O SUV consegue entregar funcionalidade, for\u00e7a e versatilidade que esses nichos demandam. O pragmatismo do utilit\u00e1rio, inclusive, pode ser medido pela pr\u00f3pria oferta. O modelo seguiu a reestiliza\u00e7\u00e3o da linha S10 lan\u00e7ada em julho, mas continua \u00e0 venda em vers\u00e3o \u00fanica Premier<\/strong><\/a>, sempre com o motor 2.8 turbodiesel, sete lugares e pre\u00e7o de carro de luxo: R$ 280.800.<\/p>\n\n\n\n

Bem, mas por essa grana, como \u00e9 o dia a dia a bordo dele?<\/p>\n\n\n\n

A bordo<\/h2>\n\n\n\n

O Trailblazer 2021 mant\u00e9m o desempenho bastante robusto e voluntarioso. A General Motors trocou a turbina e o SUV ficou levemente mais silencioso, mas o tilintar caracter\u00edstico (e delicioso) do motor a diesel continua l\u00e1. O jip\u00e3o tem mais de 2,1 toneladas, por\u00e9m os 200 cv foram mantidos e s\u00e3o mais que suficientes para mover o bicho – o 0 a 100 km\/h \u00e9 prometido em 10,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Isso voc\u00ea j\u00e1 percebe ao sair da garagem. N\u00e3o precisa nem pisar muito no pedal do acelerador para sentir a disposi\u00e7\u00e3o do SUV – e sua capacidade de mover esta massa de a\u00e7o, alum\u00ednio e ferro. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas dosa bem a for\u00e7a e faz mudan\u00e7as at\u00e9 r\u00e1pidas, mas h\u00e1 uma certa letargia em m\u00e9dios giros – nada comprometedor.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a toda a linha 0 km da Chevrolet<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Modelo adotou as mudan\u00e7as da S10, picape no qual \u00e9 baseado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O utilit\u00e1rio evolui bem e ganha velocidades altas sem grandes problemas. E essa equa\u00e7\u00e3o entre motorz\u00e3o e carro pesado n\u00e3o maltrata o bolso. No ciclo urbano, conseguimos m\u00e9dias na casa dos 8,9 km\/l, enquanto na estrada alcan\u00e7amos um consumo bem interessante de 12,4 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada asfaltada, a 110 km\/h, o n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine deixa em xeque o isolamento ac\u00fastico, por\u00e9m, nada que pe\u00e7a um aumento consider\u00e1vel do volume do som. E aqui vale lembrar que um SUV sobre chassi de picape n\u00e3o \u00e9 um aventureiro urbano. E isso diz respeito \u00e0 dirigibilidade e conforto diretamente.<\/p>\n\n\n\n

O comportamento din\u00e2mico do Trailblazer condiz com seu porte. A carroceria oscila discretamente em altas velocidades e na curva se faz perceber. Mesmo assim, o trato na suspens\u00e3o independente merece elogios, especialmente com o jogo multibra\u00e7o na traseira. Segura bem o carro, empresta certa rigidez e ainda absorve bem os buracos.<\/p>\n\n\n\n

Na terra<\/h2>\n\n\n\n

Essa calibragem se mostra ainda mais eficaz em estradas de terra e maltratadas, ajudado ainda pelo bom \u00e2ngulo de ataque (29 graus) e v\u00e3o livre do solo (19 cm). A tra\u00e7\u00e3o 4×4 acionada por meio do bot\u00e3o girat\u00f3rio no console central d\u00e1 aquela seguran\u00e7a a mais para fazer uma gra\u00e7a na lama – h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de reduzida.<\/p>\n\n\n\n

O utilit\u00e1rio vence bem cada calombo da pista e mesmo partes com bastante pedras. Mas n\u00e3o se engane: a cabine sacoleja bem em determinadas situa\u00e7\u00f5es e est\u00e1 longe de ser comportado que nem aquele Chevrolet Tracker que voc\u00ea usa para ir ao shopping.<\/p>\n\n\n\n

Ao falar de conforto, o espa\u00e7o interno do Trailblazer \u00e9 invej\u00e1vel. Com 4,88 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,84 m de altura e 2,84 m de entre eixos, \u00e9 o t\u00edpico SUV estadunidense: h\u00e1 muitos porta-trecos e sobras para pernas, joelhos, ombros e cabe\u00e7as de motorista, carona e dos tr\u00eas adultos que podem ir na segunda fila.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Trailblazer 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Trailblazer \u00e9 empurrado por motor 2.8 turbodiesel de XXX cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nos dois banquinhos extras, pessoas de 1,60 m de altura lidam bem com o ambiente. Crian\u00e7as, ent\u00e3o, nem se fala. E mesmo com os encostos levantados l\u00e1 atr\u00e1s, sobra espa\u00e7o para uma mala grande deitada mais algumas mochilas. S\u00e3o 205 litros de volume na configura\u00e7\u00e3o sete lugares e 554 litros na disposi\u00e7\u00e3o cinco lugares – bagagens at\u00e9 a linha da janela.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 alta e ereta como \u00e9 de se esperar. Devido \u00e0s dimens\u00f5es, a ergonomia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples, mas os comandos est\u00e3o posicionados de forma intuitiva e os ajustes el\u00e9tricos do banco do condutor s\u00e3o uma m\u00e3o na roda. O volante tem boa pegada e \u00f3timo di\u00e2metro de giro para as manobras, mas pede uma calibragem um pouco mais r\u00edgida em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h2>\n\n\n\n
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SUV raiz, Trailblazer oferece a robustez que agrada a nichos de mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lidar com esse bich\u00e3o no dia a dia nem \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil. O modelo vem equipado com o que se espera em um carro deste pre\u00e7o. Nesta linha 2021, ganhou frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, capaz de parar o carro completamente na imin\u00eancia de um atropelamento ou batida. O item funciona com o carro at\u00e9 80 km\/h e atua junto com o alerta de colis\u00e3o frontal.<\/p>\n\n\n\n

Na parte de equipamentos de aux\u00edlio ao motorista, o Trailblazer tamb\u00e9m mant\u00e9m monitoramento de faixa, sensor de ponto cego, controle eletr\u00f4nicos de estabilidade, tra\u00e7\u00e3o, subidas e oscila\u00e7\u00e3o de reboque e sensores de estacionamento na frente e atr\u00e1s. A central MyLink foi atualizada, ganha wi-fi a bordo e conex\u00e3o para at\u00e9 sete dispositivos, e traz conex\u00e3o com Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

A c\u00e2mera de r\u00e9 foi mudada, ganhou maior defini\u00e7\u00e3o (a imagem est\u00e1 mais limpa e menos sens\u00edvel ao contraluz) e orienta\u00e7\u00f5es gr\u00e1ficas tamb\u00e9m para engate de reboque. A parte de seguran\u00e7a \u00e9 complementada com seis airbags, chamada autom\u00e1tica de emerg\u00eancia (dentro do OnStar) e retrovisor eletrocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

O recheio de conforto inclui ainda partida remota do motor por meio da chave e espelhos rebat\u00edveis eletricamente. Os bancos s\u00e3o revestidos de couro e o acabamento \u00e9 o usual.<\/p>\n\n\n\n

E o que mudou no desenho?<\/h2>\n\n\n\n

A linha 2021 do utilit\u00e1rio esportivo acompanhou as atualiza\u00e7\u00f5es da picape S10<\/strong><\/a>. E se concentram na frente. Os far\u00f3is de LEDs est\u00e3o mais espichados e agora s\u00e3o unidos por uma barra cromada. No acabamento frontal, o nome Chevrolet surge em relevo e pintado de preto. Abaixo, a gravatinha dourada da marca foi deslocada para a esquerda.<\/p>\n\n\n\n

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Grade tipo colmeia, nome da marca em relevo e barra cromada s\u00e3o algumas das novidades no desenho do Trailblazer 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os nichos dos far\u00f3is de neblina est\u00e3o posicionados mais acima do que anteriormente e recebem molduras retil\u00edneas. Na parte inferior, o peito de a\u00e7o aparente apresenta as credenciais fora de estrada do SUV. As rodas com aros de 18 polegadas t\u00eam bordas usinadas e acabamento em tom escurecido.<\/p>\n\n\n\n

Depois da compra\u2026<\/h2>\n\n\n\n

O Trailblazer \u00e9 o \u00fanico SUV deste porte produzido no Brasil. Seus rivais com motor turbodiesel s\u00e3o mais caros – mesmo assim vendem mais. O Mitsubishi Pajero Sport chega da Tail\u00e2ndia por R$ 299.990 (modelo \u00fanico HPE), enquanto o Toyota SW4 produzido na Argentina custa R$ 300.290 (na SRX turbodiesel com sete lugares).<\/p>\n\n\n\n

No p\u00f3s-venda, as revis\u00f5es s\u00e3o mais salgadas do que num SUV civil, obviamente. Confira o pre\u00e7o fixo sugerido das manuten\u00e7\u00f5es at\u00e9 60.000 km.<\/p>\n\n\n\n