{"id":721454,"date":"2020-11-19T19:59:12","date_gmt":"2020-11-19T22:59:12","guid":{"rendered":"\/?p=721454"},"modified":"2026-09-14T16:26:27","modified_gmt":"2026-09-14T19:26:27","slug":"honda-hr-v-ainda-e-otima-compra-entre-os-suvs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-hr-v-ainda-e-otima-compra-entre-os-suvs","title":{"rendered":"Honda HR-V ainda \u00e9 \u00f3tima compra entre os SUVs"},"content":{"rendered":"\n

O Honda HR-V perdeu espa\u00e7o no Brasil depois que novos carros foram lan\u00e7ados em sua categoria. Volkswagen T-Cross e at\u00e9 o Nivus s\u00e3o concorrentes que chegaram com for\u00e7a, assim como a nova gera\u00e7\u00e3o do Chevrolet Tracker, que mudou no come\u00e7o deste ano e ficou bem melhor.<\/p>\n\n\n\n

Mas o SUV da Honda veio para nossa reda\u00e7\u00e3o para nos mostrar que  ainda \u00e9 uma \u00f3tima compra. Por isso, hoje n\u00f3s vamos conhecer a vers\u00e3o EX, que custa R$ 106.700 – a segunda em uma escala de um a quatro – e mostrar todos os seus atributos.<\/p>\n\n\n\n

Quer um SUV da marca japonesa? Venha ver todas as ofertas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda HR-V: o fen\u00f4meno<\/h2>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 2015 no Brasil, o Honda HR-V foi um autom\u00f3vel que demonstrou for\u00e7a tremenda durante bons anos, e foi por um bom tempo o carro da Honda mais emplacado do pa\u00eds e ainda por cima o SUV que revolucionou seu segmento – que anos antes era comandado por Ford EcoSport e Renault Duster.<\/p>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o lembra, o HR-V foi um verdadeiro fen\u00f4meno: chegou a ter fila de espera e at\u00e9 a liderar toda a categoria de SUVs no pa\u00eds (o que inclui at\u00e9 modelos m\u00e9dios e grandes). A hegemonia s\u00f3 acabou quando a Jeep lan\u00e7ou o Compass, algum tempo depois, e conseguiu roubar esse t\u00edtulo do modelo oriental.<\/p>\n\n\n\n

Mas o HR-V hoje est\u00e1 em uma fase diferente. Agora, se encontra no final de ciclo de sua primeira gera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que um novo HR-V deve surgir por aqui at\u00e9 2022. Enquanto a nova gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o chega, o modelo atual mant\u00e9m os bons n\u00fameros de vendas com atributos como o acabamento de excelente qualidade, uma boa lista de equipamentos e a confiabilidade que um carro da Honda oferece.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que o HR-V consegue oferecer al\u00e9m disso? Com v\u00e1rios t\u00edtulos de carro com melhor valor de revenda do pa\u00eds, vamos te mostrar hoje que esse carro ainda \u00e9 \u00f3timo neg\u00f3cio. A vers\u00e3o EX, que recebemos para o teste, fica posicionada somente acima da LX, de entrada; e abaixo das EXL e Touring.<\/p>\n\n\n\n

Visual diferenciado<\/h2>\n\n\n\n

O carro \u00e9 bonito. Tem o mesmo jeit\u00e3o desde que foi lan\u00e7ado, mas recebeu retoques visuais em 2018 que deram um aspecto mais sofisticado, principalmente na dianteira, que passou a ter uma barra cromada bem grande.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, o desenho segue a filosofia de sofistica\u00e7\u00e3o com lanternas em LED e mostra a identidade visual atual dos carros da Honda, mas de um jeito discreto e sem pol\u00eamica. Outro destaque \u00e9 a roda, que tem o mesmo desenho em todas as configura\u00e7\u00f5es e 17 polegadas desde a vers\u00e3o EX, exatamente como na variante topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

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Honda HR-V EX 2020: segunda vers\u00e3o no line-up do SUV compacto custa R$ 106.700 e vem bem equipada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor e c\u00e2mbio<\/h2>\n\n\n\n

Por baixo, as tr\u00eas primeiras vers\u00f5es – LX, EX e EXL \u2013 usam o cl\u00e1ssico motor 1.8 aspirado de at\u00e9 139 cv e 17,4 kgf.m de torque. N\u00e3o \u00e9 um motor t\u00e3o novo assim e isso poderia – ou melhor, deveria – ser revisto na pr\u00f3xima atualiza\u00e7\u00e3o de linha, j\u00e1 que a vers\u00e3o mais cara, a Touring, usa o bom 1.5 turbo do Civic, que rende at\u00e9 173 cv.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse motor mais velho \u00e9 compensado pela boa caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica do tipo CVT que simula sete marchas. Com s\u00f3 1.270 kg, o HR-V que testamos consegue acelerar de 0 a 100 km\/h em 11, 2 segundos e ainda atingir 175 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Isso tamb\u00e9m significa que rodar com o modelo continua um prazer. Por ser mais altinho, como um leg\u00edtimo SUV, passa aquela sensa\u00e7\u00e3o de poder e impon\u00eancia que muita gente gosta de ter no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa que \u00e9 \u00f3tima \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, dividida por um console central bem alto que d\u00e1 um certo tipo de “independ\u00eancia” ao motorista. Na tradu\u00e7\u00e3o, isso quer dizer que fica dif\u00edcil abra\u00e7ar quem vai no banco do carona, mas essa sensa\u00e7\u00e3o de poder causada por este posicionamento \u00e9 algo que voc\u00ea dificilmente encontra em outro carro da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m precisamos elogiar a suspens\u00e3o, exatamente a mesma utilizada pelo WR-V<\/strong><\/a>. Extremamente bem calibrada, n\u00e3o \u00e9 dura demais como em alguns carros alem\u00e3es e nem molenga em excesso como as de modelos norte-americanos. Nesse ponto, \u00e9 bem japonesa e isso \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

Consumo e desempenho<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo com esse requinte mec\u00e2nico, o HR-V n\u00e3o \u00e9 esportivo. \u00c9 aquele t\u00edpico carro suficiente. N\u00e3o tem pegada agressiva como alguns modelos da categoria que usam motor turbo \u2013 como sua pr\u00f3pria vers\u00e3o Touring \u2013, mas n\u00e3o \u00e9 manco a ponto de te deixar na m\u00e3o durante uma necessidade do tr\u00e2nsito, como uma ultrapassagem ou mesmo retomadas de velocidade na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa relacionada a esse comportamento \u00e9 o consumo: quanto mais leve for o seu p\u00e9, melhor ser\u00e1 o apontamento  no computador de bordo \u2013 que inclusive tem uma esp\u00e9cie de econ\u00f4metro<\/em> no quadro de instrumentos: um indicador dividido por cores no contorno do veloc\u00edmetro, que pode ficar verde, amarelo, laranja ou vermelho.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o programa de etiquetagem do Inmetro, o HR-V consegue fazer 7,7 km\/l na cidade e 8,6 km\/l na estrada com etanol; e 11 km\/l e 12,3 km\/l, respectivamente, com gasolina. J\u00e1 de acordo com nossos registros, ao rodar predominantemente em percurso urbano, sempre com o ar-condicionado ligado, duas pessoas a bordo e com etanol no tanque, alcan\u00e7amos a m\u00e9dia de 8,2 km\/litro.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Lanternas (na traseira) s\u00e3o em LED na vers\u00e3o EX, assim como em todas as outras; na frente, LED s\u00f3 na luz de DRL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bem equipado<\/h2>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o EX, testada,  o HR-V vem bem completo. Essa configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem opcionais e traz de s\u00e9rie os equipamentos de seguran\u00e7a obrigat\u00f3rios que um carro nesse valor precisa ter, como freios ABS, quatro airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e Isofix para as cadeirinhas de crian\u00e7as, al\u00e9m do assistente de partida em rampa e de sensor de estacionamento traseiro com c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Na parte de conveni\u00eancia, vem com ar-condicionado com fun\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e tela t\u00e1til; central multim\u00eddia de sete polegadas com espelhamento do celular por AndroidAuto ou Carplay; vidros e travas el\u00e9tricas; dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia; ajuste de altura dos cincos, do banco e do volante, que tamb\u00e9m tem regulagem de profundidade; bot\u00f5es para abertura do porta-malas e da portinha do combust\u00edvel; e at\u00e9 borboleta para trocas de marcha atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os bancos traseiros s\u00e3o vers\u00e1teis, como no Fit e no WR-V (chamados de Magic Seats), e conseguem ser rebatidos para frente e para tr\u00e1s. Por fim, vale destacar o sistema de freio de estacionamento por bot\u00e3o – \u00e9 um dos poucos carros da categoria que oferece esse equipamento.<\/p>\n\n\n\n

No tamanho, s\u00e3o 4,33 m de comprimento e 2,61 m de entre-eixos, n\u00fameros que significam boa \u00e1rea para cabe\u00e7a e pernas de quatro adultos sem sacrificar o espa\u00e7o para bagagem – o HR-V tem 437 litros de capacidade no porta-malas, valor maior que de muitos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento: seu grande diferencial<\/h2>\n\n\n\n

Deixamos para o final do teste um t\u00f3pico essencial sobre o HR-V: seu acabamento interno. Dentro dele, voc\u00ea dificilmente encontra pl\u00e1stico duro, j\u00e1 que a maioria das partes mais firmes tem material emborrachado e os pain\u00e9is de portas, em vez de tecido, v\u00eam com revestimento de couro sint\u00e9tico extremamente bem acabado.<\/p>\n\n\n\n

E pode acreditar que isso influencia demais na decis\u00e3o de compra de um cliente que pretende pagar quase R$ 110 mil em um carro.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o acredita? Ent\u00e3o compare o tecido de um Hyundai Creta 1.6, de um Volkswagen T-Cross Comfortline ou mesmo de um Jeep Renegade Sport e note que voc\u00ea n\u00e3o vai encontrar o n\u00edvel de qualidade do HR-V – nem mesmo nas vers\u00f5es mais caras destes modelos citados, que passam dos R$ 120 mil. O \u00fanico p\u00eanalti do carro da Honda \u00e9 n\u00e3o ter banco de couro.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Como a gente disse no come\u00e7o, o HR-V \u00e9 um dos melhores carros da categoria desde que foi lan\u00e7ado, mas a idade e algumas tecnologias que novos concorrentes t\u00eam mostrado j\u00e1 come\u00e7am a incomodar o carro da Honda.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, o HR-V \u00e9 um dos best-sellers<\/em> no segmento em termos de revenda, continua com \u00f3tima oferta de equipamentos desde as vers\u00f5es mais b\u00e1sicas, como essa testada pelo WM1<\/strong>, e tem um dos melhores n\u00edveis de acabamento da categoria. N\u00e3o \u00e9 para qualquer um.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Acabamento<\/li>
  • Pre\u00e7o de revenda<\/li>
  • Espa\u00e7o e versatilidade<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Motor sem turbo<\/li>
    • Tecnologia a bordo<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Modelo mais vendido da marca desde 2015 deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o em 2022, mas ainda tem boa oferta de vers\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":690813,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":379454,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":3508,"name":"HR-V","slug":"hr-v"},"version":{"id":346079,"name":"1.8 16V FLEX EX 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-8-16v-flex-ex-4p-automatico"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8,"serie_items":9.4,"secure":9,"revision":8.7,"consumption":8.5,"warranty":9},"average":8.77},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9.3,"trunk":9,"comfort":9.2,"finishing":9.7},"average":9.24},"performance":{"items":{"dynamics":8.6,"motor":7.5,"cambio":8.5},"average":8.2},"technology":{"items":{"media_central":7,"connectivity":7,"usability":7.3,"content_assist":8,"security":8.5},"average":7.56},"reporter_opinion":{"items":{"design":9,"appeal":9.3,"pleasure_on_drive":9},"average":9.1},"total":8.64},"category":"SUV compacto","overview":"Modelo mais vendido da marca japonesa tem \u00f3tima oferta de equipamentos e excelente n\u00edvel de acabamento interno. Nova gera\u00e7\u00e3o deve chegar em 2022."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-721454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=721454"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875270,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721454\/revisions\/875270"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=721454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=721454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=721454"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=721454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}