{"id":721546,"date":"2020-11-18T18:41:13","date_gmt":"2020-11-18T21:41:13","guid":{"rendered":"\/?p=721546"},"modified":"2026-09-15T02:59:32","modified_gmt":"2026-09-15T05:59:32","slug":"fca-e-psa-realidades-locais-distantes-da-fusao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/fca-e-psa-realidades-locais-distantes-da-fusao\/","title":{"rendered":"FCA e PSA: realidades locais distantes da fus\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Stellantis: este nome complicado representa a grande movimenta\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica nos \u00faltimos meses. A fus\u00e3o entre FCA – Fiat Chrysler Autom\u00f3veis e PSA Group vai gerar um conglomerado com marcas diversas e que, hoje, seria o quarto maior grupo automotivo do mundo. S\u00e3o empresas que alternam for\u00e7a em regi\u00f5es estrat\u00e9gicas, que registram boas vendas em diversos mercados, mas que no Brasil vivem realidades bem diferentes. A holding<\/strong><\/a>, contudo, poderia ser uma boa alternativa para Peugeot e Citro\u00ebn em nosso mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"Coluna<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Antes de mais nada fa\u00e7amos um retrato das duas partes por aqui. A Fiat, uma das \u201cquatro grandes\u201d do pa\u00eds, como costumamos dizer, celebra hoje seu crescimento de 24% em participa\u00e7\u00e3o de mercado em 2020, domina com folgas o setor de comerciais leves com 45% de market share<\/em> (embalada pela picape Strada) e est\u00e1 em terceiro no mix total de emplacamentos (inclu\u00eddos autom\u00f3veis de passeio), com 16%, colada em Volkswagen (17%) e GM (17,1%) no acumulado do ano, segundo a Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n

A Jeep, que \u00e9 uma marca bem mais segmentada – s\u00f3 que do nicho que mais interessa, o de SUVs -, tamb\u00e9m tem motivos para jogar confetes nos n\u00fameros. Com praticamente apenas dois ve\u00edculos (Renegade e Compass), det\u00e9m 6,6% de participa\u00e7\u00e3o no recorte de carros de passeio, \u00e0 frente de fabricantes como Toyota, Honda e Nissan, e pouca coisa atr\u00e1s de Renault e Ford.<\/p>\n\n\n\n

Na outra ponta temos Peugeot e Citro\u00ebn, que s\u00e3o uma sombra do que j\u00e1 foram no passado. Com portf\u00f3lio enxuto, a marca do le\u00e3o tem 0,64% no mercado geral, atr\u00e1s at\u00e9 da BMW. A companheira de grupo n\u00e3o est\u00e1 muito melhor: 0,76%, superada inclusive por um novato, Caoa Chery.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o custa lembrar que se voltarmos 15 anos no tempo, a dupla francesa tinha quase 6% do share do segmento automotivo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente foram muitos erros estrat\u00e9gicos de l\u00e1 para c\u00e1 de ambas as partes que serviram de aprendizado – acredita-se. Vejamos o exemplo da Citro\u00ebn, que nos anos 2000 conseguiu colar a imagem de marca mais sofisticada – sequer tinha o C3 com motor 1.0 -, mas que fez apostas equivocadas.<\/p>\n\n\n\n

Investiu no C4 quando o segmento de hatches m\u00e9dios j\u00e1 dava sinais de fraqueza, e nos sed\u00e3s C4 Pallas e Lounge com posicionamento ruim perante o dom\u00ednio de Toyota Corolla e Honda Civic.<\/p>\n\n\n\n

Depois, elegeu o C3 Aircross, um monovolume com desenho aventureiro, para ser uma op\u00e7\u00e3o como SUV compacto em uma \u00e9poca na qual o Ford EcoSport ainda dominava sozinho esse segmento. O p\u00fablico n\u00e3o embarcou nessa. E ainda insistiu em sua variante C3 Picasso, quando a categoria de minivans j\u00e1 desidratava diante da presen\u00e7a cada vez mais ostensiva dos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n\n\n\n

Gama enxuta<\/h2>\n\n\n\n

O retrato fiel est\u00e1 a\u00ed. Conta-se nos dedos de uma das m\u00e3os os carros da linha Citro\u00ebn no Brasil atualmente. Recentemente, o fabricante deixou de trazer o C4 Lounge da Argentina, o C3 est\u00e1 sumido das lojas e desde o in\u00edcio do ano o Aircross sequer aparece na lista de emplacamentos mensais da Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n

A empresa, contudo, garante que o hatch e o monovolume continuam em produ\u00e7\u00e3o, mas dif\u00edcil encontrar qualquer um dos dois nas revendas.<\/p>\n\n\n\n

O que se encontra bem na rede da marca \u00e9 o C4 Cactus, a decis\u00e3o mais acertada da montadora nos \u00faltimos tempos – e o que sustenta as opera\u00e7\u00f5es no momento. Tanto que a empresa sabe que precisa ter mais op\u00e7\u00f5es de SUVs no mercado brasileiro para sobreviver. E a solu\u00e7\u00e3o para isso vir\u00e1 da \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn
C3 XR Chin\u00eas servir\u00e1 de inspira\u00e7\u00e3o para SUV da Citro\u00ebn que vai brigar em novo segmento que se forma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 l\u00e1 que a montadora desenvolve um utilit\u00e1rio esportivo menor que o Cactus. Com desenho baseado no C3 XR, o modelo ser\u00e1 feito em Porto Real (RJ) sobre uma plataforma simplificada da modular CMP (esta serve ao novo Peugeot 208 feito na Argentina).<\/p>\n\n\n\n

Um jeito pr\u00e1tico e mais barato de trazer um crossover urbano compacto para atuar na base do mercado, com modelos como EcoSport, Renault Duster entre outros novos SUVs pequenos que vir\u00e3o por a\u00ed<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dessa base, por\u00e9m, surgir\u00e3o duas apostas<\/strong><\/a> que podem se mostrar um sucesso… ou mais um fracasso para a cole\u00e7\u00e3o da marca. Um hatch para fazer as vezes de sucessor do C3 – ou ser tratado como a segunda gera\u00e7\u00e3o do carro – e um sed\u00e3 inspirado no C3L chin\u00eas. O leitor vai indagar, mas desde quando hatch e sed\u00e3 s\u00e3o riscos para um fabricante no pa\u00eds?<\/p>\n\n\n\n

Para marcas com muito mais tempo de mercado, rede grande de concession\u00e1rias e opera\u00e7\u00f5es estruturadas, com \u201ccerta autonomia\u201d perante as matrizes, nem \u00e9 t\u00e3o complexo usar essas cartas. Mas para um fabricante que encolheu em n\u00famero de carros, vendas e lojas (109 hoje), que tem o desafio de superar mitos estereotipados de p\u00f3s-venda com m\u00e1 fama e de desvaloriza\u00e7\u00e3o acentuada, a aposta \u00e9 bem mais ousada.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente uma marca como a Citro\u00ebn n\u00e3o pode ter apenas um ou dois ve\u00edculos na vitrine. Mas ser\u00e1 que \u00e9 o momento de ter um sed\u00e3, por exemplo?<\/p>\n\n\n\n

Tudo bem que o C3L em quest\u00e3o encaixaria para disputar o segmento dos chamados compactos premium – ou m\u00e9dio-compactos -, mas d\u00e1 uma olhada nos jogadores: Volkswagen Virtus, Fiat Cronos e Chevrolet Onix Plus, s\u00f3 para citar carros que, juntos, passam de 1.200 pontos de venda no pa\u00eds e ostentam o selo de \u201cmarca tradicional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E o novo C3 hatch? Vir\u00e1 com pre\u00e7o para brigar com modelos de entrada do Onix, Hyundai HB20, Argo e Ford Ka? Ou chegar\u00e1 como o novo 208, que come\u00e7ou com valores a partir de R$ 75 mil e s\u00f3 agora lan\u00e7ou op\u00e7\u00f5es – nem tanto – acess\u00edveis<\/strong><\/a>?<\/p>\n\n\n\n

Bonde da hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n

Peguemos o exemplo do pr\u00f3prio irm\u00e3o de grupo no fim dos anos 2000, quando a Peugeot insistiu em fazer um 207 em cima da arquitetura do 206. E ainda deu crias que n\u00e3o emplacaram, como o sed\u00e3 Passion e equivocada picape Hoggar.<\/p>\n\n\n\n

O mais curioso, como sempre gosto de ressaltar, \u00e9 que as duas marcas parecem estar em outra sintonia quando o assunto \u00e9 Brasil. Peugeot e Citro\u00ebn poderiam ter surfado na onda dos sed\u00e3s compactos premium – maiores e mais bem equipados – com uma solu\u00e7\u00e3o low cost<\/em>. No in\u00edcio dos anos 2010, tinham o 301 (que chegou a ser cotado para c\u00e1) e o C-ELys\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Ambos eram projetos para pa\u00edses emergentes, usavam a plataforma do 208 na \u00e9poca, eram maiores que o Passion e tinham espa\u00e7o de sobra na cabine e no porta-malas para encarar carros como Renault Logan, Chevrolet Cobalt e Nissan Versa. Ah, e os dois sed\u00e3s do grupo franc\u00eas ainda tinham uma grande vantagem nesse segmento: eram bem mais bonitos do que a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Poderia ter sido um caminho para fazer volume e operar no azul? N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel cravar, mas era um tiro mais certeiro do que hoje, quando mesmo os sed\u00e3s compactos come\u00e7am a perder espa\u00e7o para os SUVs.<\/p>\n\n\n\n

\"Stellantis
Stellantis, fus\u00e3o que pode viabilizar projetos das marcas francesas aqui. Mas isso demanda tempo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da parte da Peugeot, como j\u00e1 escrevi aqui em uma coluna interior, a estrat\u00e9gia est\u00e1 mais voltada para SUVs mesmo. Depois do novo 208, a marca se volta para fazer uma segunda gera\u00e7\u00e3o do 2008 sobre esta plataforma simplificada dos C3. E tamb\u00e9m em uma solu\u00e7\u00e3o igual \u00e0 da Citro\u00ebn para ter um crossover menor, algo que pode ter como inspira\u00e7\u00e3o o 1008.<\/p>\n\n\n\n

Um in\u00edcio imediato hoje da Stellantis poderia ser uma b\u00ean\u00e7\u00e3o para as marcas francesas no Mercosul. Projetos e plataformas compartilhadas, redu\u00e7\u00e3o de custos e a estrutura de f\u00e1bricas da FCA aqui seriam um meio mais r\u00e1pido de alavancar e viabilizar projetos<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma fus\u00e3o deste porte demanda tempo – ela ainda depende de aprova\u00e7\u00e3o de acionistas dos dois grupos, o que ocorrer\u00e1 em 4 de janeiro de 2021. Peugeot e Citro\u00ebn n\u00e3o podem esperar muito. E precisam ocupar espa\u00e7os. R\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Toda terceira quarta-feira do m\u00eas a coluna Mercado Auto traz an\u00e1lises e perspectivas do segmento automotivo com Fernando Miragaya. <\/em><\/h3>\n\n\n\n

Instragram: @fmiragaya<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Twitter: \/miragaya<\/em><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Citro\u00ebn e Peugeot correm ao seu modo no Brasil enquanto uni\u00e3o dos grupos n\u00e3o chega com a viabilidade necess\u00e1ria<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":701510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[962],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-721546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado-automotivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=721546"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880578,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/721546\/revisions\/880578"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/701510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=721546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=721546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=721546"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=721546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}