{"id":722148,"date":"2020-11-25T19:29:36","date_gmt":"2020-11-25T22:29:36","guid":{"rendered":"\/?p=722148"},"modified":"2026-09-14T16:24:31","modified_gmt":"2026-09-14T19:24:31","slug":"yamaha-revela-na-europa-nova-geracao-da-tracer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/yamaha-revela-na-europa-nova-geracao-da-tracer\/","title":{"rendered":"Yamaha revela, na Europa, nova gera\u00e7\u00e3o da Tracer"},"content":{"rendered":"\n

A nova gera\u00e7\u00e3o da super-touring da Yamaha acaba de ser revelada na Europa. A moto mudou radicalmente, a come\u00e7ar pelo nome: deixar de ter o sobrenome 900 GT em sua vers\u00e3o \u00fanica, e passa a se chamar apenas Tracer 9, mas em duas vers\u00f5es – standard e GT. Muito al\u00e9m dos nomes, a moto sofreu altera\u00e7\u00f5es profundas no design, no chassi, no motor e na eletr\u00f4nica de bordo.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha Tracer abandona o sobrenome 900 e passa a se chamar apenas “Tracer 9”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo “look” ficou muito mais agressivo. Os far\u00f3is, agora, t\u00eam desenho inspirado nos da superbike YZF-R1. Por isso, ficaram menores e mais recortados, lembram olhos semicerrados. Sua ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 inteiramente com LEDs, assim como em todo o resto da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Com far\u00f3is inspirados nos da esportiva YZF-R1, o design ficou mais agressivo. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o para-brisa ficou mais alto (e tem altura regul\u00e1vel) e as carenagens laterais ficaram maiores, o que proporciona uma melhor penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e mais prote\u00e7\u00e3o contra vento e chuva. Na vers\u00e3o GT, o conforto do piloto e do garupa ainda \u00e9 refor\u00e7ado pelos novos ba\u00fas laterais, que s\u00e3o itens de s\u00e9rie, e acomodam at\u00e9 um capacete fechado em cada lado, com algum espa\u00e7o para algo mais – como uma capa de chuva, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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De perfil, sobressai a traseira esguia e elevada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vista de perfil, a Tracer nitidamente ficou mais esportiva – inclusive porque a traseira ficou mais afilada. O banco tamb\u00e9m mudou e promete mais conforto. E n\u00e3o s\u00f3 por parecer ter mais espuma, mas tamb\u00e9m pelas alturas diferentes para piloto e garupa. Este ainda disp\u00f5e de al\u00e7as de seguran\u00e7a com apar\u00eancia anat\u00f4mica e em posi\u00e7\u00e3o mais baixa que antes.<\/p>\n\n\n\n

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O banco tem alturas diferentes para piloto e garupa e novas al\u00e7as, agora mais baixas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali no meio desta nova roupagem surge um quadro completamente novo. Chama-se Deltabox e \u00e9 todo de alum\u00ednio. A balan\u00e7a traseira \u00e9 do mesmo material, e ficou 6 cm mais comprida, o que deve melhorar o comportamento nas retas, mas talvez tire um pouco da incr\u00edvel agilidade da moto – que j\u00e1 observamos ao avaliarmos a vers\u00e3o anterior (que \u00e9 vendida no Brasil atualmente). As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o de alum\u00ednio, e tudo isso levou a Tracer a perder peso: agora s\u00e3o 213 quilos, contra 215 quilos de antes (em ordem de marcha).<\/p>\n\n\n\n

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O motor ficou maior, mais potente e mais torcudo: agora s\u00e3o 119 cv de pot\u00eancia e 9,4 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale lembrar que houve essa perda de peso mesmo com o aumento da motoriza\u00e7\u00e3o. O novo propulsor, chamado de CP3, mant\u00e9m os tr\u00eas cilindros em linha, a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e o comando duplo no cabe\u00e7ote, mas tem 890cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica, 119 cv de pot\u00eancia e 9,4 kgf.m de torque. A vers\u00e3o anterior tinha 847cm\u00b3, 115 cv de pot\u00eancia e 8,9 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio tem seis marchas com embreagem assistida, para exigir pouca for\u00e7a em seu acionamento, e deslizante, para evitar o travamento da roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es severas.<\/p>\n\n\n\n

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Mais completa, a vers\u00e3o GT tem suspens\u00e3o ativa, punhos aquecidos e ba\u00fas laterais, entre outros itens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O pacote eletr\u00f4nico tamb\u00e9m ficou mais recheado. Agora equipada com unidade de medida inercial (IMU) de seis eixos, como toda moto moderna que se preze, a Tracer tem quatro modos de pilotagem, controle eletr\u00f4nico de velocidade (o popular “piloto autom\u00e1tico”), controle de tra\u00e7\u00e3o, dispositivo anti-empinamento, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas e dispositivo anti-derrapagem (o ainda pouco conhecido slide control system, mais presente em motos esportivas). Os controles de tra\u00e7\u00e3o, anti-empinamento e anti-derrapagem podem ser desligados.<\/p>\n\n\n\n

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Com duas telas, o painel remete a modelos Yamaha dos anos 80. Mas agora tudo \u00e9 de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toda essa parafern\u00e1lia funciona em tr\u00eas modos, \u00e0 escolha do piloto. No modo 1, a interfer\u00eancia \u00e9 adequada a uma pilotagem agressiva e esportiva. No modo 2, a interfer\u00eancia \u00e9 maior, e interpreta uma variedade maior de aspectos da pilotagem – adequada, portanto, a viagens e passeios em estradas. J\u00e1 o modo 3 \u00e9 uma esp\u00e9cie de “modo pro”, e permite ao usu\u00e1rio programar a interfer\u00eancia por cada um dos dispositivos.<\/p>\n\n\n\n

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No mostrador da esquerda, o piloto seleciona a interfer\u00eancia das “ajudas eletr\u00f4nicas”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 selecionado pelo piloto atrav\u00e9s de bot\u00f5es e do nov\u00edssimo painel: se antes era uma tela \u00fanica de TFT (que j\u00e1 era bacana), agora se divide em duas telinhas digitais, ambas tamb\u00e9m de TFT, cujo design lembra os dos pain\u00e9is anal\u00f3gicos de modelos antigos da Yamaha, como as T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 e XT 600E da d\u00e9cada de 80. \u00c9 complet\u00edssimo e charmoso.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tem um controle de freios que divide automaticamente a press\u00e3o entre as rodas dianteira e traseira quando identifica uma frenagem de emerg\u00eancia na qual o piloto acione um dos freios de maneira excessiva. Esse dispositivo tem dois modos: o BC1, standard, que \u00e9 ativado pelo ABS para evitar travamentos, principalmente em linha reta, e o BC2, cuja interfer\u00eancia \u00e9 ainda maior, controla a press\u00e3o nos freios enquanto a central IMU “l\u00ea” a inclina\u00e7\u00e3o do chassi – e tenta evitar, assim, derrapagens nas frenagens feitas em curvas.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es Kayaba t\u00eam ajustes eletr\u00f4nicos e, na vers\u00e3o GT, s\u00e3o adaptativas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer mais eletr\u00f4nica? As novas suspens\u00f5es fornecidas pela Kayaba t\u00eam ajustes eletr\u00f4nicos e, na vers\u00e3o GT, atua\u00e7\u00e3o semi-ativa – ou seja, a altura e o amortecimento dos garfos invertidos dianteiros e do monochoque traseiro se ajustam cont\u00ednua e automaticamente. Tamb\u00e9m na vers\u00e3o GT, a Tracer 9 ainda tem quickshifter, que promete a troca de marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador, far\u00f3is direcionais, punhos aquecidos e cores e grafismos exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

As vendas desta nova Yamaha Tracer na Europa come\u00e7am em Mar\u00e7o de 2021. N\u00e3o h\u00e1 qualquer previs\u00e3o para sua chegada ao Brasil. A melhor expectativa \u00e9 de que seja mostrada no segundo semestre do ano que vem, quando teremos o Sal\u00e3o Duas Rodas (se n\u00e3o houver mais pandemia de covid-19). At\u00e9 l\u00e1, fica a vers\u00e3o atual, que hoje custa R$ 58 mil.<\/p>\n\n\n\n

Veja abaixo v\u00eddeo da nova Tracer 9:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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