{"id":722484,"date":"2020-11-29T09:16:15","date_gmt":"2020-11-29T12:16:15","guid":{"rendered":"\/?p=722484"},"modified":"2026-09-15T16:56:09","modified_gmt":"2026-09-15T19:56:09","slug":"kawasaki-zx-10r-mudancas-radicais-na-linha-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/kawasaki-zx-10r-mudancas-radicais-na-linha-2021\/","title":{"rendered":"Kawasaki ZX-10R: mudan\u00e7as radicais na linha 2021"},"content":{"rendered":"\nA Kawasaki revela a sua linha 2021 a conta-gotas e, depois da “hypernaked” Z H2 SE, agora \u00e9 a vez da conhecida Ninja ZX-10R e de sua vers\u00e3o mais nervosa ZX-10 RR – derivada da moto usada no Campeonato Mundial de Superbike (WSB), onde a Kawasaki foi campe\u00e3 sete vezes desde 2013. A moto surge com design reformulado, aprimoramentos mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nica de bordo ampliada.\r\n\r\n
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A Ninja ZX-10R ganhou melhorias no design, na mec\u00e2nica e na eletr\u00f4nica a bordo<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nO visual ficou bem diferente. Na contram\u00e3o da tradi\u00e7\u00e3o que sempre privilegiou o conjunto \u00f3tico frontal no design, agora a moto tem dois far\u00f3is pequeninos e discretos, separados por uma vistosa entrada de ar centralizada na carenagem.\r\n\r\nLogo abaixo deles, “pontas” esculpidas fazem a fun\u00e7\u00e3o de “winglets”, para que em altas velocidades o vento fa\u00e7a a chamada “downforce”, que empurra a frente da moto para o ch\u00e3o. Os espelhos incorporaram os piscas, as carenagens laterais est\u00e3o mais lisas e a rabeta, como sempre, \u00e9 esguia e arrebitada.\r\n\r\n
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Os far\u00f3is ficaram menores e abaixo deles a carenagem ganhou “pontas” esculpidas com fun\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mudou um pouco. \u00c9 que o banco, as pedaleiras do piloto e a posi\u00e7\u00e3o do guidom foram alteradas. Al\u00e9m disso, a bolha (para-brisa) ficou um tantinho mais alta.\r\n\r\n
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A moto passa a ter um radiador de \u00f3leo que trabalha independentemente do radiador de \u00e1gua<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nNa parte mec\u00e2nica a principal novidade \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de um radiador de \u00f3leo instalado logo acima do de \u00e1gua. Heran\u00e7a do sistema usado no Mundial de Superbike, a pe\u00e7a ajuda a manter o motor na temperatura ideal e trabalha com circuito independente. O motor – que n\u00e3o mudou, mas foi aprimorado – ainda ganhou v\u00e1lvulas e sistema de escape novos. Al\u00e9m disso, o sensor de posi\u00e7\u00e3o do acelerador foi realocado, o que eliminou o cabo do acelerador.\r\n\r\nA ZX-10R mant\u00e9m o motor quatro-em-linha de 998cm\u00b3 e 203 cv de pot\u00eancia, mas que consegue alcan\u00e7ar 213 cv a 13.200 rpm quando o RAM Air est\u00e1 atuando – momento em que o ar que entra pela tomada frontal e segue pelo duto de admiss\u00e3o na caixa de ar ganha press\u00e3o devido \u00e0 velocidade, o que fortalece a mistura ar\/combust\u00edvel. O torque \u00e9 de 11,7 kgf.m a 11.400 rpm.\r\n\r\n
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A ZX-10RR tem pist\u00f5es e bielas de tit\u00e2nio, rodas Marchesini e pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nNa vers\u00e3o ZX-10RR, que tem pist\u00f5es e bielas de tit\u00e2nio desenvolvidos pela empresa austr\u00edaca Pankl, a pot\u00eancia vai de 204 cv a 214 cv nas 14.000 rpm. J\u00e1 o torque pouco muda: 11,4 kgf.m a 11.700rpm. Outras diferen\u00e7as na RR s\u00e3o as rodas Marchesini, os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, as molas das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e pe\u00e7as como \u00e1rvore e manivelas de alta performance.\r\n\r\n
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O chassi ficou mais leve, mas a moto ganhou um quilo por conta dos novos dispositivos – agora, s\u00e3o 207 quilos<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nE h\u00e1 mais mudan\u00e7as na parte mec\u00e2nica da ZX-10R. O chassi ficou mais leve, as suspens\u00f5es t\u00eam novas calibragens e ganharam amortecedores \u00d6hlins eletr\u00f4nicos adaptativos, os freios Brembo foram revisados e a transmiss\u00e3o ganhou novas rela\u00e7\u00f5es de marchas (primeira, segunda e terceira ficaram mais curtas). Claro que h\u00e1 quickshifter para cima e para baixo – aquele dispositivo que permite trocar as marchas sem usar a embreagem ou aliviar o acelerador. O peso da moto, contudo, aumentou um quilo – foi para 207 quilos – por conta dos novos dispositivos.\r\n\r\n
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O painel \u00e9 uma telinha TFT com 4,3 polegadas e conectividade com smartphone por Bluetooth<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nE a Ninja ZX-10R tem mais novidades. A ilumina\u00e7\u00e3o passa a ser toda com LEDs e o painel agora \u00e9 uma telinha de TFT de 4,3 polegadas, que permite conex\u00e3o com smartphone via Bluetooth para usar o aplicativo Rideology. Este acessa v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es do painel e \u00e9 poss\u00edvel, por exemplo, ver detalhes do trecho percorrido e as condi\u00e7\u00f5es de rodagem como velocidade m\u00e9dia, al\u00e9m de fazer, pelo celular, os setups que seriam feitos no painel.\r\n\r\nAs ajudas eletr\u00f4nicas tamb\u00e9m foram ampliadas. A moto agora tem controles de velocidade (o popular “piloto autom\u00e1tico”), de gerenciamento em curvas (anti-derrapagem), de tra\u00e7\u00e3o com mais dois n\u00edveis de interfer\u00eancia (agora s\u00e3o cinco), de largada e de freios (al\u00e9m do ABS).\r\n\r\n