{"id":722559,"date":"2020-11-30T19:16:22","date_gmt":"2020-11-30T22:16:22","guid":{"rendered":"\/?p=722559"},"modified":"2026-09-15T02:55:36","modified_gmt":"2026-09-15T05:55:36","slug":"honda-confirma-tres-novidades-para-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-confirma-tres-novidades-para-2021","title":{"rendered":"Honda confirma tr\u00eas novidades para 2021"},"content":{"rendered":"\n

A Honda aproveitou o lan\u00e7amento do scooter ADV 150 para anunciar tr\u00eas novos modelos para 2021. A marca vender\u00e1 no pa\u00eds o scooter Forza 350, a superesportiva CBR 1.000RR-R Fireblade SP e a big trail CRF 1.100L Africa Twin.<\/p>\n\n\n\n

Dos tr\u00eas, o scooter \u00e9 absolutamente in\u00e9dito, enquanto a superbike e a “trailzona” s\u00e3o, na pr\u00e1tica, vers\u00f5es aprimoradas de modelos que j\u00e1 existem.<\/p>\n\n\n\n

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O Forza 350 tem motor com 29 cv de pot\u00eancia, bom espa\u00e7o sob o banco e design sofisticado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda Forza 350<\/h2>\n\n\n\n

O nome Forza sempre esteve associados aos scooters mais sofisticados da Honda. O p\u00fablico brasileiro teve um primeiro contato com o modelo no Sal\u00e3o Duas Rodas do ano passado, quando foi exibido para avaliar as rea\u00e7\u00f5es – que, pelo visto, foram animadoras. O modelo do sal\u00e3o ainda tinha motor de 300cm\u00b3, o que foi mudado em julho l\u00e1 fora, quando foi lan\u00e7ado na Tail\u00e2ndia. Logo, o Forza que chegar\u00e1 aqui em 2021 estar\u00e1 alinhado ao que \u00e9 vendido na Europa e na \u00c1sia.<\/p>\n\n\n\n

Agora s\u00e3o exatos 329,6 cm\u00b3 de capacidade, contra 276 cm\u00b3 de antes. Basicamente mudaram o mapeamento e o di\u00e2metro e o curso do motor (77mm x 70,7mm contra 72mm x 68,5mm de antes). O motor tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, comando de v\u00e1lvulas simples e, obviamente, c\u00e2mbio CVT. O modelo europeu tem 29 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 3,2 kgf.m a 5.250 rpm – j\u00e1 atende \u00e0 norma Euro 5.<\/p>\n\n\n\n

O Forza tem controle de tra\u00e7\u00e3o deslig\u00e1vel, freios com ABS na frente e atr\u00e1s – disco dianteiro com 256mm de di\u00e2metro e traseiro com 240mm, suspens\u00e3o dianteira com garfos telesc\u00f3picos e traseira bichoque, e pneus 120\/70 R15 na frente e 140\/70 R14 atr\u00e1s. O tanque leva 11,7 litros e, como o modelo promete um consumo m\u00e9dio de 30 km\/l, tem uma autonomia te\u00f3rica de 350km.<\/p>\n\n\n\n

O banco fica a 78cm do solo, o v\u00e3o livre \u00e9 de 13,5cm e o peso em ordem de marcha \u00e9 de 185 quilos. O painel \u00e9 completinho, como manda o figurino: a tela de LCD tem veloc\u00edmetro, indicadores de combust\u00edvel, da temperatura, de consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo, rel\u00f3gio, e hod\u00f4metros total e dois parciais. Os mimos s\u00e3o uma tomada USB no escudo, partida sem chave (smartkey), ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs, para-brisa com regulagens el\u00e9tricas e espa\u00e7o embaixo do assento para guardar dois capacetes.<\/p>\n\n\n\n

Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP<\/h2>\n\n\n\n
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A CBR 1.000RR-R Fireblade SP \u00e9 a mais potente de todos os tempos: ter\u00e1 214 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A linha Fireblade vem dos anos 90, mas esta nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente de tudo o que j\u00e1 se viu. O motor \u00e9 o 1.000cm\u00b3 mais potente feito pela Honda para uma moto de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie em sua hist\u00f3ria e o design, o mais agressivo de todos os tempos em uma esportiva da marca.<\/p>\n\n\n\n

O desenho, inclusive, ganhou um dos mais importantes pr\u00eamios internacionais: o Red Dot Award, na categoria design de produto. Est\u00e3o l\u00e1, entre outros detalhes, pequenos “winglets” no interior da carenagem – aletas destinadas a elevar a press\u00e3o aerodin\u00e2mica sobre a moto e deix\u00e1-la bem colada no solo em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do motor, toda a carenagem e o chassi tamb\u00e9m s\u00e3o novos. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m mudou e agora \u00e9 \u00d6hlins Smart EC, com interface eletr\u00f4nica Objective Based Tunning interface (OBTi), que permite ajustes via painel de instrumentos. Quer mais? Os freios s\u00e3o Brembo Stylema e o painel \u00e9 uma tela de TFT cheia de informa\u00e7\u00f5es e intera\u00e7\u00f5es – por ele o piloto ajusta a suspens\u00e3o, gere a eletr\u00f4nica embarcada e seleciona os tr\u00eas modos de pilotagem, que englobam nove op\u00e7\u00f5es de controle de tra\u00e7\u00e3o, tr\u00eas de antiempinamento, press\u00e3o do amortecedor de dire\u00e7\u00e3o, interfer\u00eancia do freio motor e funcionamento do quickshifter (dispositivo que permite a troca das marchas sem usar a embreagem e sem aliviar o acelerador).<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 um quatro cilindros de 999cm\u00b3, e sua pot\u00eancia ainda n\u00e3o foi oficialmente revelada. Mas a pr\u00f3pria Honda disse, durante o Sal\u00e3o de Mil\u00e3o do ano passado, que chegaria a 214 cv a incr\u00edveis 14.500 rpm – j\u00e1 que algumas especifica\u00e7\u00f5es, como di\u00e2metro e curso do motor, s\u00e3o id\u00eanticos aos da RCV213V-S usada no moto GP. No caso, s\u00e3o 81mm de di\u00e2metro e 48,5mm de curso, contra 76mm x 55mm do motor usado anteriormente na Fireblade.<\/p>\n\n\n\n

Honda CRF 1.100L Africa Twin<\/h2>\n\n\n\n
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A CRF 1.100L Africa Twin chegar\u00e1 na vers\u00e3o “crescidinha” e com quatro configura\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A big trail \u00e9 manjada por aqui h\u00e1 anos e essa vers\u00e3o com motor crescidinho j\u00e1 roda na Europa desde abril. S\u00e3o 1.084cm\u00b3, que rendem 102 cv de pot\u00eancia, contra 998cm\u00b3 95 cv de antes. O torque subiu de 10,1 kgf.m para 10,7 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

Os incrementos podem n\u00e3o parecer grande coisa, mas ganham import\u00e2ncia quando lembramos que a moto tamb\u00e9m ficou cinco quilos mais leve. E mais: na Europa, passou a ter ABS com atua\u00e7\u00e3o nas curvas, controle antiempinamento e painel de TFT com 6,5 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade foi a introdu\u00e7\u00e3o da op\u00e7\u00e3o equipada com transmiss\u00e3o Dual Clutch Transmission (DCT). \u00c9 aquela automatizada que j\u00e1 vimos aqui em modelos como as VRF 1200 F e Crosstourer anos atr\u00e1s e que, pelo menos no Brasil, nunca emplacaram. Atualmente ela est\u00e1 no scooterz\u00e3o aventureiro X-ADV 750 e na touring GL 1.800 Gold Wing.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, at\u00e9 que o c\u00e2mbio automatizado tem seu p\u00fablico: desde sua chegada, em 2010, j\u00e1 foram vendidas mais de 140 mil motos com o DCT. Em 2019, 45% das Africa Twin, 52% das NC 750X e 67% das Goldwing vendidas tinham o sistema.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, a vers\u00e3o com c\u00e2mbio tradicional ainda ser\u00e1 vendida, assim como uma op\u00e7\u00e3o com “transmiss\u00e3o esportiva” – tamb\u00e9m tradicional, com seis marchas. Ent\u00e3o, ser\u00e3o quatro as CRF 1.100L: a b\u00e1sica com c\u00e2mbio convencional, a com c\u00e2mbio DCT e as vers\u00f5es topo de linha Adventure Sports com transmiss\u00e3o convencional ou DCT. As configura\u00e7\u00f5es Adventure Sports t\u00eam tanque maior capacidade e alguns itens de comodidade e conforto a mais.<\/p>\n\n\n\n

Cheia de recursos, a Africa TWin 2021 com motor de 1.100cm\u00b3 tamb\u00e9m ter\u00e1 modos de pilotagem que ajustam par\u00e2metros como quatro n\u00edveis de pot\u00eancia, tr\u00eas de freio-motor e sete do controle de tra\u00e7\u00e3o. Outra novidade \u00e9 o rebaixamento do banco em 2cm. As suspens\u00f5es de longo curso – 23cm na frente e 22cm atr\u00e1s – e v\u00e3o livre de 25cm refor\u00e7am as aptid\u00f5es off-road da moto.<\/p>\n\n\n\n

O visual tamb\u00e9m foi repaginado. A frente ficou afilada, com far\u00f3is bem mais integrados \u00e0 carenagem, e no geral a moto est\u00e1 mais elegante e menos opulenta. A Honda n\u00e3o revelou, ainda, quando come\u00e7ar\u00e3o as vendas dos tr\u00eas modelos – mas j\u00e1 adiantou que n\u00e3o ser\u00e3o ao mesmo tempo. Pre\u00e7os? Tamb\u00e9m s\u00f3 mais adiante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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