{"id":722654,"date":"2020-12-02T19:16:24","date_gmt":"2020-12-02T22:16:24","guid":{"rendered":"\/?p=722654"},"modified":"2026-09-15T02:55:13","modified_gmt":"2026-09-15T05:55:13","slug":"a-linha-honda-rebel-vira-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/a-linha-honda-rebel-vira-para-o-brasil","title":{"rendered":"A linha Honda Rebel vir\u00e1 para o Brasil?"},"content":{"rendered":"\n

A Honda lan\u00e7ou, na Europa e nos Estados Unidos, a surpreendente Rebel 1.100. O surgimento da moto reacendeu debates – e esperan\u00e7as – sobre a vinda da linha Rebel, que \u00e9 composta tamb\u00e9m por modelos com motores de 300 cm\u00b3 e 500 cm\u00b3, para o Brasil. Parte desse sassarico \u00e9 culpa da pr\u00f3pria Honda, que ano passado ati\u00e7ou a turma estradeira ao exibir a Rebel 500 no Sal\u00e3o Duas Rodas.<\/p>\n\n\n\n

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Toda simples, a Honda Rebel 1.100 tem jeito minimalista: n\u00e3o vem nem com banco e pedaleiras para garupa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como suas irm\u00e3s menores, a Honda Rebel 1.100 (nome oficial: CMX 1.100 Rebel) \u00e9 uma esp\u00e9cie de “custom bobber”. Minimalista, \u00e9 basicamente um conjunto formado por quadro, motor, banco, guidom, tanque pequeno (13,6 litros) e os equipamentos necess\u00e1rios, como far\u00f3is, espelhos e piscas.<\/p>\n\n\n\n

A Rebel 1.100 segue uma linha b\u00e1sica explorada \u00e0 exaust\u00e3o pela Harley-Davidson com vers\u00f5es de suas antigas Sportster, que n\u00e3o vinham sequer com banco e pedaleiras de garupa, e sempre exigiam um gasto a mais na compra destes e de quaisquer outros acess\u00f3rios de conforto.<\/p>\n\n\n\n

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O tanque \u00e9 bem inclinado, parece n\u00e3o encaixar no quadro tubular e leva 13,6 litros de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo parece bem simples, embora eventualmente moderno: o farol e as lanternas s\u00e3o com LEDs, e o painel \u00e9 um rel\u00f3gio \u00fanico, redondo, de LCD. O tanque \u00e9 bem inclinado, e at\u00e9 parece n\u00e3o encaixar perfeitamente no chassi tubular – que fica bem exposto.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 um reloginho \u00fanico, todo digital, de LCD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como de h\u00e1bito no mercado americano de motos custom, h\u00e1 v\u00e1rios opcionais: banco conforto, bagageiro traseiro, carenagens dianteiras e alforjes s\u00e3o alguns deles. E gaste d\u00f3lares…<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia embarcada<\/h2>\n\n\n\n

Pelo menos a Rebel 1.100 \u00e9 cheia de recursos eletr\u00f4nicos, como mandam os tempos atuais. Est\u00e3o l\u00e1 acelerador eletr\u00f4nico, controles de tra\u00e7\u00e3o, de cruzeiro e antiempinamento, quatro modos de pilotagem (standard, rain, sport eu user) e ABS.<\/p>\n\n\n\n

Tem at\u00e9 a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem Dual Clutch Transmission (DCT) que j\u00e1 conhecemos desde os tempos das VFR 1.200 F e Crosstourer, e que hoje em dia est\u00e1 no scooterz\u00e3o X-ADV 750 e na touring Gold Wing vendidos aqui. A vers\u00e3o standard da Rebel 1.10 tem c\u00e2mbio convencional, com seis marchas e secund\u00e1ria por corrente.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo bicilindrico de 1.084cm\u00b3 da Africa Twin. Aqui, s\u00e3o 97 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o barato desta “Rebelzona” \u00e9, de fato, usar o mesmo motorz\u00e3o bicilindrico da big trail CRF 1100L Africa Twin, lan\u00e7ada em julho \u00faltimo. S\u00e3o 1.084 cm\u00b3 com 87 cv de pot\u00eancia a 7.000 rpm e torque de 9,9 kgf.m a 4.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Relativamente leve para seu tamanho (221kg, a seco), a Honda Rebel 1.100 \u00e9 uma moto para quem gosta de modelos custom, mas n\u00e3o faz a m\u00ednima quest\u00e3o de visual ou motoriza\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssicos.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como o farol, a lanterna tamb\u00e9m tem LEDs. Mas os piscas s\u00e3o convencionais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, n\u00e3o h\u00e1 invencionices: temos suspens\u00f5es tradicionais (garfos e bichoque), freios idem (discos simples nas duas rodas), banco mais ou menos baixo (70 cm do ch\u00e3o), rodas de liga leve e pneus largos, nas medidas 130\/70 R18 na dianteira e 180\/65 R 16 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Nos EUA, os pre\u00e7os s\u00e3o de US$ 9.300 para a vers\u00e3o standard e de US$ 10.000 para a vers\u00e3o com DCT – cerca de R$ 48.700 a R$ 52.300. Na Europa, os pre\u00e7os v\u00e3o de 10 mil Euros a 11 mil Euros, ou aproximadamente R$ 63 mil a R$ 69 mil (cota\u00e7\u00f5es de 1\/12).<\/p>\n\n\n\n

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Para ficar confort\u00e1vel, a Rebel 1.100 precisa receber acess\u00f3rios como banco conforto, encosto e pedaleiras de garupa, alforges e carenagem dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes valores s\u00e3o para convers\u00e3o direta, sem eventuais al\u00edquotas e taxas para importa\u00e7\u00e3o. Com montagem em Manaus, entre idas e vindas, a Rebel 1.100 ficaria nestes patamares ou em, no m\u00e1ximo, 20% menos – R$ 40 mil a R$ 45 mil, na melhor das hip\u00f3teses.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed, eis a quest\u00e3o: como encaixar uma custom grande, pelada e cara no mercado brasileiro, onde as vendas de custom s\u00e3o muito menores do que a maioria do p\u00fablico imagina?<\/p>\n\n\n\n

Para o caro leitor ter uma ideia, a custom m\u00e9dia mais vendida do pa\u00eds este ano (Kawasaki Vulcan 650 S) somou 650 unidades emplacadas entre janeiro e outubro. S\u00e3o 65 motos por m\u00eas, no pa\u00eds todo. Por outro lado, a Honda CG 160 somou 212 mil emplacamentos no mesmo per\u00edodo, ou 21.200 por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Entenderam porque \u00e9 t\u00e3o complicado investir em motos custom no Brasil? E ainda que se d\u00ea um desconto, por 2020 ter sido um ano “pand\u00eamico” at\u00edpico, e dobrarmos a aposta, teremos 130 unidades contra 42 mil. \u00c9 um mundo de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Rebel 300 \u00e9 vendida na Europa e nos EUA, mas as chances de vir para o Brasil s\u00e3o remotas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo assim, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que a Rebel 1.100 seja vendida no Brasil. Nesta fam\u00edlia, a Rebel 500 \u00e9 a que tem mais chances. Mesmo n\u00e3o sendo a mais barata, tem o mesmo motor da fam\u00edlia CB 500, j\u00e1 vendida no Brasil h\u00e1 tempos – o que facilita log\u00edsticas industriais e de p\u00f3s-venda -, e teria um pre\u00e7o razoavelmente acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A Rebel 500 come\u00e7a em US$ 6.300 nos EUA, ou uns R$ 33 mil. Montada aqui, custaria isso ou at\u00e9 um pouco menos, o que a tornaria competitiva diante da Vulcan 650 S e de outras menos votadas. Honda pelada mais barata, Kawa mais completa e mais cara. Mas o n\u00famero m\u00e1gico para fazer fila na porta seria uns R$ 29 mil.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, como j\u00e1 mencionamos outras vezes, h\u00e1 um “buraco” no segmento das motos custom. Das pequenas Haojue Chopper e Dafra Horizon, ambas de 150 cm\u00b3, sobe-se diretamente para as m\u00e9dias de 650 cm\u00b3 ou acima. N\u00e3o h\u00e1 nada no meio.<\/p>\n\n\n\n

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Na linha Honda Rebel, a 500 \u00e9 a que tem mais potencial no pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 claro que, a\u00ed, pensamos na Honda Rebel 300. Mas ela custa iniciais US$ 4.600 nos EUA e aqui sairia por cerca de R$ 25 mil, pelo menos. Como a 500 ocupa “espa\u00e7o” que fica mais abaixo, mas a 300 n\u00e3o ocupa o “espa\u00e7o” que fica mais acima, escolher a 500 \u00e9 o caminho natural. E a marca japonesa n\u00e3o exibiu a Rebel 500 no Sal\u00e3o Duas Rodas de 2019 \u00e0 toa, pode acreditar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lan\u00e7amento da vers\u00e3o de 1.100 cm\u00b3 na Europa e nos EUA reacende debate. Mas veremos os modelos 300, 500 e 1.100 por aqui?<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":722656,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-722654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=722654"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722654\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880529,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722654\/revisions\/880529"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/722656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=722654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=722654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=722654"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=722654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}