{"id":722667,"date":"2020-12-02T10:46:20","date_gmt":"2020-12-02T13:46:20","guid":{"rendered":"\/?p=722667"},"modified":"2026-09-14T16:21:09","modified_gmt":"2026-09-14T19:21:09","slug":"motores-aspirados-x-sobrealimentados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/motores-aspirados-x-sobrealimentados\/","title":{"rendered":"Motores aspirados x sobrealimentados"},"content":{"rendered":"\n

Os termos aspirado<\/strong> ou atmosf\u00e9rico<\/strong> definem os motores que, por meio da press\u00e3o atmosf\u00e9rica, admitem o ar que ser\u00e1 misturado ao combust\u00edvel dentro dos cilindros para promover a explos\u00e3o que gera a energia necess\u00e1ria para movimentar os pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos motores sobrealimentados<\/strong>, um mecanismo permite a admiss\u00e3o de um volume maior de ar para dentro do propulsor, o que gera pot\u00eancia e torque superiores.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 falamos um pouco sobre o funcionamento do motor a combust\u00e3o<\/a><\/strong> interna aqui no WM1. E, em outra reportagem comentamos a respeito dos tipos de motor<\/strong><\/a>, agora vamos detalhar um pouco mais o tema.<\/p>\n\n\n\n

Motores sobrealimentados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Turbo e compressor (tamb\u00e9m chamado de supercharger) s\u00e3o dois equipamentos utilizados para aumentar a pot\u00eancia e o torque dos motores a combust\u00e3o. Apesar da diferen\u00e7a no funcionamento, ambos t\u00eam a mesma fun\u00e7\u00e3o: for\u00e7ar um volume maior de ar para dentro dos cilindros para enriquecer a mistura com o combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Antes utilizados apenas para elevar o desempenho, esses m\u00e9todos tamb\u00e9m auxiliam na economia de combust\u00edvel. Nos \u00faltimos anos, o turbo tem se tornado cada vez mais comum em carros de passeio com motores de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Turbocompressor \u00e9 um dos mecanismos de sobrealimenta\u00e7\u00e3o de motores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparado aos motores aspirados, a manuten\u00e7\u00e3o dos sobrealimentados \u00e9 mais cara por terem mais componentes e tecnologias, que demandam m\u00e3o de obra especializada. Por outro lado, entregam desempenho superior, com respostas mais imediatas, al\u00e9m de menor consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Turbocompressor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O turbo aproveita os gases do sistema de escape para girar o rotor da turbina, que comprime e envia uma quantidade maior de ar frio para dentro do motor. Geralmente, os motores turbinados de f\u00e1brica utilizam o sistema de arrefecimento do motor para resfriar o ar comprimido para dentro dos cilindros. Na pr\u00e1tica, quanto maior o motor e o turbo, maior a pot\u00eancia e o torque gerados.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Motor V6 da Audi com turbocompressor el\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, foi o conceito de \u201cdownsizing\u201d, a diminui\u00e7\u00e3o da litragem dos motores, que popularizou o turbo nos \u00faltimos anos. Para atingir pot\u00eancia e torque de propulsores 1.6 aspirados, os fabricantes t\u00eam apostado em motores 1.0 de tr\u00eas cilindros sobrealimentados com turbo para entregar menor consumo de combust\u00edvel sem perder desempenho.<\/p>\n\n\n\n

No passado, os motores sobrealimentados tinham o desempenho parcialmente prejudicado pelo atraso do funcionamento da turbina, que demorava um tempo para \u201cencher\u201d os cilindros de ar. Mas as tecnologias mais recentes praticamente acabaram com esse problema, com a ado\u00e7\u00e3o de turbos de geometria vari\u00e1vel e at\u00e9 mesmo com acionamento el\u00e9trico, no caso de modelos mais sofisticados.<\/p>\n\n\n\n

Compressor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

J\u00e1 os compressores mec\u00e2nicos n\u00e3o dependem dos gases do escapamento para funcionar. Esse mecanismo \u00e9 ligado ao virabrequim do motor para girar uma polia ligada a correias. Essa polia movimenta os rotores para dentro de uma carca\u00e7a para onde o ar \u00e9 sugado e comprimido antes de ser enviado para o interior dos cilindros.<\/p>\n\n\n\n

A principal diferen\u00e7a do compressor em rela\u00e7\u00e3o ao turbo \u00e9 que ele n\u00e3o precisa que o motor atinja determinada rota\u00e7\u00e3o para come\u00e7ar a gerar pot\u00eancia. Por estar em funcionamento cont\u00ednuo, mesmo em marcha lenta, o compressor est\u00e1 o tempo todo sobrealimentando o motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Correia ligada \u00e0 polia do virabrequim \u00e9 respons\u00e1vel pelo funcionamento do compressor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em contrapartida, parte da pot\u00eancia gerada pelo motor \u00e9 \u201croubada\u201d pelo fato de a polia do compressor estar ligada ao virabrequim pelas correias.<\/p>\n\n\n\n

Hoje em dia, o compressor \u00e9 mais aplicado em motores grandes, de seis ou oito cilindros. O Jaguar F-Type V6 Supercharged e as vers\u00f5es mais nervosas do Ford Mustang V8 s\u00e3o alguns dos modelos sobrealimentados com esse recurso.<\/p>\n\n\n\n

Turbo e compressor podem ser utilizados juntos?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Motor
Motor 1.4 TSI do Audi A1 Sportback combina turbo e compressor para entregar 185 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim. A Audi, por exemplo, chegou a usar compressor e turbo no motor 1.4 TSI que equipava o A1 Sport de primeira gera\u00e7\u00e3o. O complexo sistema funciona com o compressor em baixas rota\u00e7\u00f5es. Uma vez elevada a rota\u00e7\u00e3o, o escape passa a receber fluxo de gases suficiente para girar o rotor da turbina. Quando isso ocorre, uma embreagem magn\u00e9tica desacopla a polia do compressor, e deixa a sobrealimenta\u00e7\u00e3o exclusivamente por conta do turbo.<\/p>\n\n\n\n

O resultado eram 185 cv de pot\u00eancia e 25,5 kgf.m de torque ante os 122 cv e 20 kgf.m da vers\u00e3o equipada apenas com turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os propulsores com turbo ou compressor permitem a admiss\u00e3o de um volume maior de ar para dentro do conjunto<\/p>\n","protected":false},"author":245,"featured_media":722679,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-722667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=722667"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722667\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875180,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722667\/revisions\/875180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/722679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=722667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=722667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=722667"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=722667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}