{"id":722842,"date":"2020-12-04T20:59:28","date_gmt":"2020-12-04T23:59:28","guid":{"rendered":"\/?p=722842"},"modified":"2026-09-15T13:01:57","modified_gmt":"2026-09-15T16:01:57","slug":"jeep-renegade-moab-e-um-acerto-da-fca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-renegade-moab-e-um-acerto-da-fca","title":{"rendered":"Jeep Renegade Moab \u00e9 um acerto da FCA"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea, ao ler o t\u00edtulo dessa avalia\u00e7\u00e3o, deve ter imaginado que o autor do texto j\u00e1 iria chegar com in\u00fameros elogios sobre o Jeep Renegade Moab, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Olha… Em termos, voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 equivocado. \u00c9 necess\u00e1rio, contudo, frisar que todas os louros se concentram num aspecto de suma import\u00e2ncia. Se voc\u00ea apostou suas fichas no bolso, parab\u00e9ns. \u00c9 isso.<\/p>\n\n\n\n

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Moab tem \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda mais “danadinhos” que os das vers\u00f5es equipadas com motor flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Jeep Renegade Moab tem pre\u00e7o sugerido de R$ 139.690. Isso equipado com motor 2.0 a diesel e, de quebra, com tra\u00e7\u00e3o 4×4. Agora, atente para quanto custam as vers\u00f5es de topo, com propulsor flex, dos concorrentes do modelo da FCA. O Volkswagen T-Cross Highline parte de R$ 128.190. J\u00e1 o Chevrolet Tracker Premier 1.2 pode ser encontrado R$ 126.190.<\/p>\n\n\n\n

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O autor n\u00e3o gosta de iniciar um texto dessa maneira, mas, oras, foi impelido. Vender o Renegade Moab, “vers\u00e3o diesel de entrada”, pelo pre\u00e7o supracitado de R$ 136.690 \u00e9 uma sacada de mestre. Estrat\u00e9gia, vale frisar, cir\u00fargica da FCA. A nova configura\u00e7\u00e3o do Renegade \u00e9 o SUV diesel mais barato do mercado nacional. Credencial mais que suficiente para atrair novos compradores e elevar o ticket m\u00e9dio do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Como anda o Jeep Renegade Moab<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea esperava por algo que fugisse muito do comportamento do Trailhawk, se enganou. No entanto, isso n\u00e3o \u00e9 um dem\u00e9rito do Jeep Renegade Moab. Longe disso. N\u00e3o sou l\u00e1 muito afeito aos SUVs, mas guiar o modelo me faz rememorar os tempos do glorioso Willys. Aprendi a visualizar (e a sentir) tal com um antigo editor. O arco do para-brisa apresenta semelhan\u00e7a absurda com o veterano. Sacada da engenharia que vale alguns pontos.<\/p>\n\n\n\n

Todavia, as compara\u00e7\u00f5es param por a\u00ed. A constru\u00e7\u00e3o dos dois modelos, como o leitor pode imaginar, \u00e9 bem diferente. No entanto, o Moab tem outros dotes, hoje considerados mimos, que o credenciam a ficar pertinho do saudoso Willys. Al\u00e9m do supracitado 4×4 com tra\u00e7\u00e3o reduzida, o modelo tem \u00e2ngulo de ataque de 30 graus e de sa\u00edda de 35 graus. Para fechar, a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 de 22,4 cm.<\/p>\n\n\n\n

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SUV compacto tem desempenho satisfat\u00f3rio no off-road e tamb\u00e9m no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desempenho do Jeep Renegade Moab no fora de estrada \u00e9 louv\u00e1vel. A tra\u00e7\u00e3o integral permite que o modelo trafegue com certa destreza por \u00e1reas pedregosas, arenosas ou enlameadas. Evidente que, por conta da montagem, n\u00e3o d\u00e1 para abusar e pegar uma trilha mais bruta. Todavia, d\u00e1 para se arriscar em superf\u00edcies nas quais os rivais sequer sonhariam em desbravar.<\/p>\n\n\n\n

O motor 2.0 turbodiesel, de 170 cv e 35,7 kgf.m j\u00e1 na casa de 1.750 rpm, d\u00e1 ao Renegade Moab comportamento vigoroso. Tanto no off-road quanto no asfalto, o desempenho \u00e9 mais do que satisfat\u00f3rio, com ligeira sobra de pot\u00eancia. O 0 a 100 km\/ h do modelo, vale frisar, \u00e9 feito em 9,9 segundos. Bem justo. Para completar, em termos de SUV, o carro tem pouca rolagem de carroceria na estrada.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de nove velocidades, que casa com o propulsor, tem trocas mais precisas que na vers\u00e3o Trailhawk. Mesmo assim, as rela\u00e7\u00f5es, especialmente a partir da quinta, s\u00e3o voltadas para economia de combust\u00edvel. Todavia, vale frisar que o Jeep Renegade Moab \u00e9 bruto nas arrancadas. \u00c9 preciso ficar ligado para n\u00e3o pisar com muita vontade no pedal do acelerador quando o sinal abre, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Renegade Moab 18<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 19<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 13<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab 20<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renegade Moab tem \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda mais “danadinhos” que os das vers\u00f5es com motor flex<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto positivo \u00e9 o rodar do Moab ante \u00e0 vers\u00e3o flex do Renegade. O defasado 1.8 E.torQ entrega 139 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima. Ao lado da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, por exemplo, \u00e9 incapaz de dar melhores respostas ao condutor na estrada e na cidade que o concorrente equipado com o 2.0 diesel.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o para guiar, por sua vez, \u00e9 boa. O condutor tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o toda a sorte de regulagens e ainda conta com volante que tem boa pegada. O posicionamento dos comandos \u00e9 subjetivo, claro, mas d\u00e1 para cravar que ficam bem dispostos para motoristas de estilos distintos.<\/p>\n\n\n\n

Itens de seguran\u00e7a e conforto<\/h2>\n\n\n\n

O Jeep Renegade Moab tem, como chamariz, controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assistente  de subida em rampa, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, freios a disco nas quatro rodas, Isofix, rodas de liga leve de 17” com visual escurecido, bancos revestidos em couro e volante com regulagens de altura e de profundidade.<\/p>\n\n\n\n

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Moab tem central multim\u00eddia com display de 7 polegadas; interior, para a categoria, tem esmero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O SUV a diesel mais barato do mercado tamb\u00e9m oferece ao condutor airbags dianteiros, controle autom\u00e1tico de descida e central multim\u00eddia com tela de 7” e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, comandos de voz e entrada USB.<\/p>\n\n\n\n

P\u00f3s-venda<\/h2>\n\n\n\n

A FCA tem pre\u00e7os considerados dentro da civilidade para as revis\u00f5es do Jeep Renegade Moab. D\u00ea uma olhada nos pre\u00e7os fixos sugeridos das manuten\u00e7\u00f5es do SUV a diesel mais barato do Brasil at\u00e9 60.000 km.<\/p>\n\n\n\n