{"id":722934,"date":"2020-12-03T19:16:01","date_gmt":"2020-12-03T22:16:01","guid":{"rendered":"\/?p=722934"},"modified":"2026-09-15T13:02:36","modified_gmt":"2026-09-15T16:02:36","slug":"ducati-revela-a-linha-2021-da-naked-monster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/ducati-revela-a-linha-2021-da-naked-monster\/","title":{"rendered":"Ducati revela a linha 2021 da naked Monster"},"content":{"rendered":"\n

A Ducati est\u00e1 com tudo e est\u00e1 prosa. Depois de lan\u00e7ar as Multistrada 950S e V4, a Supersport 950 e as linhas 2021 da Scrambler e da Diavel, agora a marca italiana mostra ao mundo a nova gera\u00e7\u00e3o da Monster. E que mudan\u00e7as! A moto chega com novo chassi de alum\u00ednio e sem as famosas treli\u00e7as nas laterais, em duas vers\u00f5es – standard e Monster+ – e com o motor da Supersport 950.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Com visual bem mudado, motor novo e bom recheio, a Monster ficou mais moderna e competitiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O visual da Monster ficou efetivamente mais moderno. Mas, para os ducatistas mais conservadores – que inclusive j\u00e1 reclamaram nas redes sociais -, perdeu parte de sua personalidade.<\/p>\n\n\n\n

Muito manifestaram insatisfa\u00e7\u00e3o com o fim das treli\u00e7as laterais, que eram uma caracter\u00edstica marcante da moto e inclusive foram copiadas por outras marcas. Tanto esse novo chassi quanto a balan\u00e7a s\u00e3o de alum\u00ednio. Com isso, a moto perdeu 6,1 quilos de peso. Bastante coisa em uma naked m\u00e9dia! Agora, s\u00e3o 166 quilos a seco. Para comparar, a Monster 821 pesava 179 quilos.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de Ducati da Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Aqui vale destacar que, no site da Ducati italiana, as vers\u00f5es Monster 797 e 821 n\u00e3o aparecem mais. A 797 (que pesa 175 quilos) ainda \u00e9 vendida por aqui, mas isso s\u00f3 deve durar at\u00e9 o fim dos estoques atuais.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
O novo farol \u00e9 ovalado e tem luzes de rodagem diurna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Monster talvez tenha ficado mais “gen\u00e9rica” e parecida com tantas outras naked m\u00e9dias nessa linha 2021, mas o design est\u00e1 mais limpo e, ao mesmo tempo, musculoso. O novo farol ovalado com halo de LED que faz a fun\u00e7\u00e3o de luz de rodagem diurna (DLR), o protetor de painel com linhas aerodin\u00e2micas, a traseira bem arrebitada, o escape duplo com ponteiras curtas e os para-lamas curtinhos jamais passar\u00e3o despercebidos.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, todas as luzes da moto agora t\u00eam LEDs e os piscas dianteiros ficam nas laterais, abaixo do tanque, em posi\u00e7\u00e3o bem discreta, e t\u00eam desligamento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Os novos piscas ficam nas laterais, abaixo do tanque, em posi\u00e7\u00e3o bem discreta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor passa a ser o nervoso Testastretta de dois cilindros em L que j\u00e1 equipa a Supersport 950, a Hypermotard 950 e a Multistrada 950. Tem 937cm\u00b3, 111 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 9,4 kgf.m de torque a 6.500 giros. S\u00e3o apenas 2 cv e 0,2 kgf.m a mais que na Monster 821, mas lembre-se da perda de peso…<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio tem seis marchas com secund\u00e1ria por corrente e o quickshifter bidirecional (recurso que permite trocar as marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador) \u00e9 de s\u00e9rie. Os freios t\u00eam dois discos de 32cm na frente e um de 24,5cm atr\u00e1s e as suspens\u00f5es s\u00e3o compostas por garfos invertidos na dianteira e a traseira e monochoque traseiro \u2013 com regulagem de pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
O painel passa a ser uma tela de TFT com 4,3 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para uma naked m\u00e9dia, ali\u00e1s, a nova Monster \u00e9 bem recheada de eletr\u00f4nica. Tem controles de tra\u00e7\u00e3o, de largada e antiempinamento, ABS atuante em curvas e tr\u00eas modos de pilotagem (sport, touring e urban) – selecionados no punho esquerdo e visualizados no novo painel, que \u00e9 uma telinha de TFT com 4,3 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Curta e proporcionalmente alta, a Monster promete fazer curvas viradas do avesso. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o vai facilitar a vida de pilotos de baixa estatura: o novo banco, mais fino, est\u00e1 a 82cm do ch\u00e3o. Para minimizar esse problema, a moto tem op\u00e7\u00f5es de banco e suspens\u00e3o rebaixados \u2013 que, juntos, d\u00e3o um ganho de bons 5cm na altura do banco para o solo.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
A vers\u00e3o Monster tem uma pequena carenagem dianteira e essa capa de banco, para simular um monoposto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o duas vers\u00f5es, mas as diferen\u00e7as entre elas s\u00e3o m\u00ednimas: a Monster+ sai da loja com pequena carenagem \u00e0 frente do farol dianteiro e cobertura no banco do garupa, para simular um monoposto. Na Europa, os pre\u00e7os come\u00e7am em 11.290 Euros, ou cerca de R$ 71.400, e chegam a 11.600 Euros, uns R$ 73.300.<\/p>\n\n\n\n

Dois v\u00eddeos com a nova Monster.<\/h2>\n\n\n\n

O primeiro \u00e9 um teaser curtinho.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n