{"id":723047,"date":"2020-12-04T17:44:12","date_gmt":"2020-12-04T20:44:12","guid":{"rendered":"\/?p=723047"},"modified":"2026-09-14T16:20:16","modified_gmt":"2026-09-14T19:20:16","slug":"kawasaki-testa-moto-com-alimentacao-hibrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/eletricas-e-hibridas\/kawasaki-testa-moto-com-alimentacao-hibrida\/","title":{"rendered":"Kawasaki testa moto com alimenta\u00e7\u00e3o h\u00edbrida"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki est\u00e1 em fase de desenvolvimento daquele que poder\u00e1 ser o primeiro sistema de alimenta\u00e7\u00e3o h\u00edbrida para motocicletas no mundo. No caso, uma combina\u00e7\u00e3o de um motor a combust\u00e3o e um el\u00e9trico. O funcionamento \u00e9 bem similar ao de v\u00e1rios autom\u00f3veis: cada motor entra em a\u00e7\u00e3o no momento mais adequado.<\/p>\n\n\n\n

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O diagrama mostra os componentes dos dois sistemas de propuls\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A “escolha” \u00e9 feita por sensores, que “entendem” as condi\u00e7\u00f5es de uso. Na estrada, por exemplo, onde \u00e9 preciso mais pot\u00eancia, o motor a combust\u00e3o funcionaria a maior parte do tempo. J\u00e1 em ambiente urbano, o motor el\u00e9trico \u00e9 que dominaria as a\u00e7\u00f5es. Em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, os sistemas atuariam alternadamente.<\/p>\n\n\n\n

Esse sistema h\u00edbrido seria capaz de proporcionar mais autonomia \u00e0 moto, al\u00e9m de entregar melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica, com menos consumo de combust\u00edvel f\u00f3ssil e, por consequ\u00eancia, menos emiss\u00f5es de poluentes. Alimentado por gasolina, o motor a combust\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel por carregar a bateria do motor el\u00e9trico – funciona, assim, como um gerador.<\/p>\n\n\n\n

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Nesta imagem, as pe\u00e7as 32a e 15 seriam os compartimentos para a bateria do motor el\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma combina\u00e7\u00e3o de motores a combust\u00e3o e el\u00e9trico ainda teria outra virtude: proporcionar, ao mesmo tempo, toda a pot\u00eancia do primeiro com a for\u00e7a absolutamente imediata do segundo. Afinal, em motores el\u00e9tricos todo o torque gerado j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a 1 rpm. N\u00e3o por acaso a moto escolhida para servir de cobaia no desenvolvimento do sistema foi a esportiva H2.<\/p>\n\n\n\n

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O mapa acima mostra o uso ideal alternado do sistema h\u00edbrido: gasolina na estrada e eletricidade na cidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No sistema em desenvolvimento tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel configurar quatro modos de uso – para acionar os dois motores com o m\u00e1ximo desempenho; com o motor a gasolina apenas como gerador; em modo econ\u00f4mico para ganhar autonomia; e somente o motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, a moto usada nos testes tem c\u00e2mbio manual de seis marchas que atua n\u00e3o somente com o motor a combust\u00e3o, mas tamb\u00e9m com o motor el\u00e9trico. Isso \u00e9 incomum, j\u00e1 que ve\u00edculos el\u00e9tricos costumam ter c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Ser\u00e1 esse o pr\u00f3ximo passo em desenvolvimento tecnol\u00f3gico de motocicletas?<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo da Kawasaki:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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