{"id":723424,"date":"2020-12-09T18:59:45","date_gmt":"2020-12-09T21:59:45","guid":{"rendered":"\/?p=723424"},"modified":"2026-09-14T16:17:59","modified_gmt":"2026-09-14T19:17:59","slug":"as-principais-configuracoes-de-motores-de-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/as-principais-configuracoes-de-motores-de-motos","title":{"rendered":"As principais configura\u00e7\u00f5es de motores de motos"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor vira e mexe se depara com mat\u00e9rias, reportagens e fichas t\u00e9cnicas de motocicletas e, quase sempre, l\u00e1 est\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o do motor, com n\u00famero de cilindros e suas posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que todo mundo entende o que significam essas configura\u00e7\u00f5es? Com isso em mente, montamos uma lista com os tipos de motores mais comuns nas motocicletas atuais – e, desta forma, tentamos esmiu\u00e7ar esse tema. Confira:<\/p>\n\n\n\n

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Os principais motores de motos:<\/h2>\n\n\n\n

1. Motor monocil\u00edndrico:<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 aquele com apenas um cilindro e um pist\u00e3o. Pode ser refrigerado a ar (maioria dos casos) ou \u00e1gua. Est\u00e1 na maior parte das motos pequenas, como Honda CG Titan e Yamaha Fazer, por exemplo. Suas virtudes s\u00e3o a robustez, a manuten\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e barata e o baixo consumo.<\/p>\n\n\n\n

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Monocil\u00edndricos: robustez, manuten\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e baixo consumo s\u00e3o suas virtudes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Dois cilindros em linha:<\/h3>\n\n\n\n

Configura\u00e7\u00e3o frequentemente escolhida para as motocicletas de cilindrada m\u00e9dia, como a Yamaha MT-03. Tem dois cilindros posicionados lado a lado, sempre transversalmente ao chassi da moto, com refrigera\u00e7\u00e3o a ar ou \u00e1gua, de acordo com o projeto. Em rela\u00e7\u00e3o aos monocil\u00edndricos, acrescentam alguma pot\u00eancia e torque e continuam sendo robustos e econ\u00f4micos.<\/p>\n\n\n\n

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Os motores com dois cilindros em linha fazem muito sucesso nas motos m\u00e9dias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Tr\u00eas cilindros em linha:<\/h3>\n\n\n\n

Normalmente est\u00e1 em motocicletas grandes, como \u00e9 o caso das Triumph Tiger 800 e 900, e nas Yamaha MT-09. S\u00e3o tr\u00eas cilindros lado a lado, em posi\u00e7\u00e3o transversal ao chassi e sempre refrigerados a \u00e1gua. Aqui, a virtude \u00e9 equilibrar pot\u00eancia e torque bem generosos em motores muito giradores. Vale destacar que a grandona Triumph Rocket III usa a configura\u00e7\u00e3o tr\u00eas-em-linha, mas em posi\u00e7\u00e3o longitudinal em rela\u00e7\u00e3o ao chassi (e com enormes 2.500cm\u00b3!).<\/p>\n\n\n\n

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Pot\u00eancia e torque s\u00e3o unidos nos blocos com tr\u00eas cilindros em linha bem giradores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Quatro cilindros em linha:<\/h3>\n\n\n\n

A coisa aumenta mais e aqui temos quatro conjuntos compostos por cilindro, pist\u00e3o, biela, anel de segmento e afins. Sempre em posi\u00e7\u00e3o transversal ao chassi, estes motores s\u00e3o bem el\u00e1sticos e sua aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 grande, vai desde os blocos com 650cm\u00b3 aos enormes 1.600cm\u00b3, entre outros. A refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre a \u00e1gua. Os quatro-em-linha s\u00e3o amados pelo funcionamento redondo, com pouca vibra\u00e7\u00e3o, e pelo excelente desempenho principalmente em altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Os quatro-em-linha s\u00e3o os preferidos das motos esportivos e t\u00eam larga aplica\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Seis cilindros em linha:<\/h3>\n\n\n\n

Configura\u00e7\u00e3o bem rara e pouco usada, ficou famosa na Honda CBX 1.050 criada em 1.978. Os seis canequinhos dispostos lado a lado ficavam em posi\u00e7\u00e3o transversal ao chassi e davam \u00e0 moto uma largura peculiar. Imagine o que era equalizar esse conjunto com seis carburadores, seis boias, seis gicl\u00eas, seis estiletes e por a\u00ed vai… Muitos anos depois, as BMW K 1.600 GT e GTL de 2010 repetiram a dose com um seis-em-linha extremamente compacto.<\/p>\n\n\n\n

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A configura\u00e7\u00e3o com seis cilindros em linha foi e \u00e9 rara: ocupa muito espa\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6. Dois cilindros em V:<\/h3>\n\n\n\n

Configura\u00e7\u00e3o habitualmente usada nas motocicletas da Harley-Davidson e da Indian – e em poucos outros modelos -, tem os dois cilindros posicionados um \u00e0 frente do outro, em forma de V, normalmente a 45 graus. Durante d\u00e9cadas, a refrigera\u00e7\u00e3o foi a ar, mas nos \u00faltimos anos ganhou um arrefecimento parcial a \u00e1gua, nos cabe\u00e7otes. Nas motos americanas a posi\u00e7\u00e3o dos cilindros \u00e9 longitudinal em rela\u00e7\u00e3o ao chassi, mas a Moto Guzzi italiana chegou a usar motores em V transversais. Vale destacar que os L2 das Ducati e de outras motos italianas s\u00e3o apenas o V2 com \u00e2ngulo maior de dist\u00e2ncia entre os cilindros (90 graus ou mais). Nos V2, o astro principal \u00e9 o torque, enquanto a pot\u00eancia n\u00e3o costuma ser muito alta.<\/p>\n\n\n\n

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Os V2 t\u00edpicos das motos americanas privilegiam o torque e n\u00e3o d\u00e3o muita bola para a pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

7. Quatro cilindros em V:<\/h3>\n\n\n\n

Configura\u00e7\u00e3o rara nos \u00faltimos anos, renasceu com os mais recentes lan\u00e7amentos da marca italiana Ducati – Multistrada V4, Streetfighter V4 e Panigale V4. Mas n\u00e3o \u00e9 novidade: nos anos 90, a Honda e a Yamaha j\u00e1 usavam esse desenho em modelos custom como a Magna 750 e a V-Max 1.300. S\u00e3o dois cilindros inclinados \u00e0 frente e dois inclinados para tr\u00e1s, que formavam dois “v\u00eas”, tudo abrigado em um mesmo bloco. OS V4 unem o torque vigoroso dos V2 (vezes dois!) com bons n\u00fameros de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Os V4 como os usados em alguns atuais modelos Ducati mant\u00e9m o torque forte e ampliam a pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

8. Oito cilindros em V:<\/h3>\n\n\n\n

Esse aqui \u00e9 mais uma curiosidade: apenas prot\u00f3tipos criados em esquema artesanal arriscaram botar um motor V8 em uma moto. A exce\u00e7\u00e3o \u00e9 a marca americana Boss Hoss, que fabrica em s\u00e9rie enormes motos (e triciclos) que usam motores V8 fornecidos pela Chevrolet. Ficam em posi\u00e7\u00e3o longitudinal ao chassi da moto, que n\u00e3o por acaso tem dimens\u00f5es superlativas.<\/p>\n\n\n\n

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Configura\u00e7\u00e3o V8 com motor de Corvette? S\u00f3 a Boss Hoss tem!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

9. Cilindros contrapostos (boxer):<\/h3>\n\n\n\n

Essa configura\u00e7\u00e3o \u00e9 vista desde quase sempre nas motos da marca alem\u00e3 BMW. Posicionados transversalmente em rela\u00e7\u00e3o ao chassi, os dois cilindros ficam um para cada lado da moto, abertos em \u00e2ngulo de 180 graus um em rela\u00e7\u00e3o ao outro. As Honda Goldwing nasceram com esta configura\u00e7\u00e3o aplicada a quatro cilindros – dois de cada lado – e depois cresceram para seis cilindros, com tr\u00eas em cada lado. Torque e pot\u00eancia costumam ser satisfat\u00f3rios, mas o barato aqui \u00e9 que a posi\u00e7\u00e3o boxer joga o centro de gravidade da moto l\u00e1 para baixo, o que melhora sobremaneira sua maneabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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Os motores boxer t\u00edpicos das BMW alem\u00e3s jogam o centro gravitacional da moto l\u00e1 para baixo e melhoram a maneabilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

10. Motor radial:<\/h3>\n\n\n\n

Experimentos tentaram implementar esse tipo de motor – habitualmente usado em avi\u00f5es monomotores nem t\u00e3o novos – em motocicletas, tanto em posi\u00e7\u00e3o transversal quanto em posi\u00e7\u00e3o longitudinal. Nunca deu certo mas, ao ver a foto abaixo, responda com sinceridade: qual motociclista n\u00e3o gostaria de experimentar uma moto assim?<\/p>\n\n\n\n

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Motores radiais: uma ideia maluca usada por customizadores<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Listamos os tipos de propulsores mais comuns nas motocicletas atuais, dos simples monocil\u00edndricos aos loucos radiais<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":723425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-723424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=723424"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875122,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723424\/revisions\/875122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/723425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=723424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=723424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=723424"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=723424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}