{"id":723795,"date":"2020-12-17T12:59:25","date_gmt":"2020-12-17T15:59:25","guid":{"rendered":"\/?p=723795"},"modified":"2026-09-14T16:13:01","modified_gmt":"2026-09-14T19:13:01","slug":"gurgel-itaipu-e150-o-sonho-do-eletrico-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/gurgel-itaipu-e150-o-sonho-do-eletrico-brasileiro\/","title":{"rendered":"Gurgel Itaipu E150: o sonho do el\u00e9trico brasileiro"},"content":{"rendered":"\n

Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel era, de fato, um vision\u00e1rio. O engenheiro que, em 1969, fundou a primeira fabricante de autom\u00f3veis 100% nacional tamb\u00e9m foi pioneiro na seara dos el\u00e9tricos. Em 1974, ele lan\u00e7ou o projeto do primeiro carro el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina: o Gurgel Itaipu E150.<\/p>\n\n\n\n

Evidente que os eletrificados existem desde o s\u00e9culo 19. Em 1915, contudo, com o Ford T, a ind\u00fastria tomou outros rumos e o carro el\u00e9trico perdeu for\u00e7a. Anos depois, em 1973, a crise do petr\u00f3leo fez com que fabricantes voltassem a olhar para os ve\u00edculos el\u00e9tricos com mais carinho e vislumbrassem um futuro diferente para o setor automobil\u00edstico. Jo\u00e3o Gurgel foi um deles.<\/p>\n\n\n\n

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Not\u00f3rio cr\u00edtico do combust\u00edvel vegetal, o engenheiro resolveu levar adiante o projeto Itaipu. O carrinho foi lan\u00e7ado em 1974, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. Duas dezenas de prot\u00f3tipos foram produzidos na f\u00e1brica da Gurgel Motores em Rio Claro (SP), e come\u00e7aram a rodar no ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n

\"Gurgel
Gurgel Itaipu E150 tinha espa\u00e7o apenas para condutor e um \u00fanico passageiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com design geom\u00e9trico, trapezoidal, e capacidade para apenas duas pessoas, o Gurgel Itaipu E150 tinha 2,65 m de comprimento e 1,40 m de largura. O pequenino ve\u00edculo pesava 460 kg. Destes, 320 kg de “gordura” eram compostos pelas baterias – uma na frente, dez atr\u00e1s dos bancos e duas debaixo do assoalho.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o calcanhar de Aquiles do Gurgel Itaipu E150 sequer era peso, ou espa\u00e7o interno. Seu motor era de 3,2 kW, que equivalem a 4,2 cv. Sua velocidade m\u00e1xima? 60 km\/h. Para piorar, a autonomia do modelo, segundo o fabricante, era de 80 km. Ainda mais inconveniente era o tempo de recarga do ve\u00edculo, de dez horas.<\/p>\n\n\n\n

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A ideia de Gurgel era de come\u00e7ar a produzir o Itaipu E150 ainda em 1975. O engenheiro tinha como objetivo vend\u00ea-lo na mesma faixa de pre\u00e7o, \u00e0 \u00e9poca, do Fusca 1300. Infelizmente, o carrinho n\u00e3o vingou e ficou apenas na fase de prot\u00f3tipo.<\/p>\n\n\n\n

\"Gurgel
Gurgel queria vender o Itaipu E150 pelo mesmo pre\u00e7o do Volkswagen Fusca 1300<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O fabricante ainda depositaria suas fichas em outro eletrificado anos depois. Em 1980, a Gurgel lan\u00e7ou o Itaipu E400, furg\u00e3o que chegou a compor a frota das companhias brasileiras de eletricidade do per\u00edodo. Todavia, tal qual o E150, o modelo n\u00e3o foi para a frente. Autonomia de 80 km, motor que entregava o equivalente a 11 cv e tempo de recarga de dez horas acabaram com quaisquer chances do utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Embora n\u00e3o tenham feito sucesso, imposs\u00edvel chamar E150 e E400 de fracassos da ind\u00fastria. Gurgel desbravou mares que ningu\u00e9m sonhava em navegar – especialmente no Brasil. O engenheiro, l\u00e1 nos idos das d\u00e9cadas de 1970 e 1980, antevia os futuros movimentos do mercado. N\u00e3o \u00e0 toa, em 2020, vemos cada vez mais fabricantes investindo em produtos el\u00e9tricos em nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Lembra de como come\u00e7amos o texto? Pois \u00e9. Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel era, de fato, um vision\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo foi o primeiro projeto de autom\u00f3vel eletrificado da Am\u00e9rica Latina, mas esbarrou em alguns problemas<\/p>\n","protected":false},"author":243,"featured_media":723849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[19,118],"brand":[],"class_list":["post-723795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos","tag-cultura-auto","tag-eletricos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/243"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=723795"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":875076,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/723795\/revisions\/875076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/723849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=723795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=723795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=723795"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=723795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}