{"id":724283,"date":"2020-12-24T12:04:46","date_gmt":"2020-12-24T15:04:46","guid":{"rendered":"\/?p=724283"},"modified":"2026-09-15T02:51:55","modified_gmt":"2026-09-15T05:51:55","slug":"entenda-a-ficha-tecnica-de-uma-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/entenda-a-ficha-tecnica-de-uma-moto","title":{"rendered":"Entenda a ficha t\u00e9cnica de uma moto"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor j\u00e1 se deparou, muitas vezes, com complexas fichas t\u00e9cnicas das motos, nos sites da marcas e at\u00e9 mesmo nas mat\u00e9rias jornal\u00edsticas internet afora. Algumas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante subjetivas e outras, pouco compreens\u00edveis para os mais leigos.<\/p>\n\n\n\n

\"1.
O motor da furiosa Yamaha MT-09 \u00e9 esse tr\u00eas cilindros em linha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, elaboramos aqui uma lista com os termos mais comuns e seus significados para ajudar o caro leitor a compreender melhor as especifica\u00e7\u00f5es de uma moto – e, assim, ajud\u00e1-lo a levar em conta mais crit\u00e9rios na compra de sua pr\u00f3pria motocicleta. Entenda a ficha t\u00e9cnica da sua motocicleta.<\/p>\n\n\n\n

1. Tipos de motor:<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Um cilindro: monocil\u00edndricos;<\/li>\n\n\n\n
  • Dois cilindros: bicil\u00edndricos;<\/li>\n\n\n\n
  • Tr\u00eas cilindros: tricil\u00edndrios;<\/li>\n\n\n\n
  • Quatro cilindros: tetracil\u00eddricos;<\/li>\n\n\n\n
  • Acima disso, o habitual \u00e9 referir-se ao n\u00famero de cilindros por extenso: cinco cilindros, seis cilindros etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2. 16V ou 8V:<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Aludem ao n\u00famero de v\u00e1lvulas do motor, oito ou dezesseis v\u00e1lvulas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"2.
      O famoso motor boxer da BMW: dois cilindros contrapostos, um em cada lado do bloco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      3. Posicionamento dos cilindros:<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • Em linha: quando s\u00e3o alinhados um ao lado do outro;<\/li>\n\n\n\n
      • Em V: quando parecem formar essa letra, com um cilindro “aberto” em rela\u00e7\u00e3o ao outro em uma determinada dist\u00e2ncia medida em graus, que geralmente \u00e9 em torno de 45\u00b0 (caso das Harley-Davidson);<\/li>\n\n\n\n
      • Em L: mesmo caso dos motores em V, mas com abertura maior, em torno dos 90\u00b0, como em algumas Ducati e KTM;<\/li>\n\n\n\n
      • Contrapostos: quando os cilindros s\u00e3o horizontais e distribu\u00eddos em unidades ou pares para cada lado da moto, como em muitas BMW.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        4. Transversal ou longitudinal:<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        • \u00c9 a posi\u00e7\u00e3o do motor em rela\u00e7\u00e3o ao chassi. Os transversais parecem “atravessar” a moto de um lado a outro e os longitudinais seguem o comprimento do chassi, como \u00e9 caso do enorme tricil\u00edndrico da Triumph Rocket III.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \"3.
          O inusitado motor de tr\u00eas cilindros em linha e em posi\u00e7\u00e3o longitudinal da Triumph Rocket III<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

          5. Capacidade c\u00fabica:<\/h2>\n\n\n\n
            \n
          • Medida em cm\u00b3 no Brasil, \u00e9 o total deslocado pelo funcionamento dos pist\u00f5es dentro dos cilindros. Por exemplo, uma moto de 999 cm\u00b3 desloca, dentro dos cilindros, essa medida somada em cent\u00edmetros c\u00fabicos. No Brasil, tamb\u00e9m \u00e9 habitual chamar essa medida de “cilindrada”. Em resumo, \u00e9 o “tamanho” do motor. Quanto maior a capacidade c\u00fabica, mais combust\u00edvel ele \u00e9 capaz de admitir, comprimir e explodir.<\/li>\n\n\n\n
          • Curiosidade: nos Estados Unidos, a capacidade c\u00fabica \u00e9 medida em polegadas c\u00fabicas cubic inches, ou “Ci”). Por isso, os motores da Harley-Davidson levam n\u00fameros como 96, 103, 107 e 114: s\u00e3o as polegadas c\u00fabicas. Para virar cm\u00b3, multiplique as polegadas c\u00fabicas por 16,3. Exemplo: um motor de 107 Ci tem 1.744 cm\u00b3.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            \"4.
            O motor V2 da Harley-Davidson: 107 polegadas c\u00fabicas, ou 1.774 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

            6. Torque e pot\u00eancia:<\/h2>\n\n\n\n
              \n
            • Torque: \u00e9 uma unidade de medida que indica a for\u00e7a que o motor tem para produzir movimento. \u00c9 essa for\u00e7a que faz o ve\u00edculo sair da in\u00e9rcia, arrancar e vencer ladeiras \u00edngremes. Quanto maior o n\u00famero, mais for\u00e7a o carro tem. No Brasil, usa-se as medidas quilograma-for\u00e7a-metro (kgf.m) e Newton-metros (Nm), que s\u00e3o diferentes, mas indicam a mesma coisa. Normalmente o \u00edndice Nm \u00e9 bem maior e, para obter a mesma medida em kgf.m, basta dividir o n\u00famero indicado em Nm por 9,8. Exemplo: 170 Nm = 17,3 kgfm;<\/li>\n\n\n\n
            • Pot\u00eancia: simplificando, \u00e9 a energia \u00fatil gerada por unidade de tempo. No Brasil, a unidade de medida \u00e9 cavalo-vapor (cv). A grosso modo, a pot\u00eancia \u00e9 respons\u00e1vel pela velocidade de um ve\u00edculo, enquanto o torque est\u00e1 ligado \u00e0 capacidade de arrancada. Quanto maior for a pot\u00eancia do ve\u00edculo em cv, maior ser\u00e1 sua capacidade te\u00f3rica de ganhar velocidade.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              7. Taxa de compress\u00e3o, di\u00e2metro e curso:<\/h2>\n\n\n\n
                \n
              • Essa \u00e9 mais dif\u00edcil de entender, por ser um tanto subjetiva. Mas a taxa de compress\u00e3o \u00e9, basicamente, o volume total do cilindro mais o volume da c\u00e2mara de combust\u00e3o, dividido pelo volume da c\u00e2mara;<\/li>\n\n\n\n
              • O di\u00e2metro alude \u00e0 medida total do pist\u00e3o e o curso, \u00e0 dist\u00e2ncia que ele cumpre entre o ponto morto baixo e o ponto morto alto dentro do cilindro.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                8. Arrancada e velocidade m\u00e1xima:<\/h2>\n\n\n\n
                \"5.
                O recorde de 400 km\/h batido na Turquia com uma Kawasaki H2R: Rio – S\u00e3o Paulo em pouco mais de uma hora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  \n
                • Essa \u00e9 f\u00e1cil. No Brasil, o padr\u00e3o \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h apontada em segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 medida em quil\u00f4metros por hora. Ou seja, quantos segundos o ve\u00edculo demora para sair da in\u00e9rcia e chegar aos 100 km\/h, e quantos quil\u00f4metros ele estaria percorrendo em uma hora, mantendo aquela velocidade constante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  9. Dist\u00e2ncias entre os eixos, dist\u00e2ncia livre do solo, e centro de gravidade:<\/h2>\n\n\n\n
                    \n
                  • A primeira \u00e9 a medida, em metros e cent\u00edmetros, entre os dois centros das rodas da motocicleta. A segunda, tamb\u00e9m chamada de “v\u00e3o livre”, \u00e9 a menor dist\u00e2ncia entre a parte de baixo da moto e o solo;<\/li>\n\n\n\n
                  • O centro de gravidade \u00e9 o ponto de equil\u00edbrio de pesos e massas da moto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    \"6.
                    A geometria da moto: dist\u00e2ncia entre os eixos, v\u00e3o livre e centro de gravidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

                    10. Peso a seco e peso em ordem de marcha:<\/h2>\n\n\n\n
                      \n
                    • Peso a seco \u00e9 o peso da moto sem gasolina, \u00f3leos, fluidos e l\u00edquido de arrefecimento;<\/li>\n\n\n\n
                    • Peso em ordem de marcha \u00e9 o peso total, com tudo isso – e a moto est\u00e1 prontinha para rodar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      11. Suspens\u00f5es dianteiras e traseiras:<\/h2>\n\n\n\n
                        \n
                      • Na frente, o padr\u00e3o mais comum s\u00e3o os garfos telesc\u00f3picos, com tubos superiores de di\u00e2metro menor inseridos em tubos inferiores de di\u00e2metro um pouco maior, subindo e descendo e trabalhando com a ajuda de molas internas e \u00f3leo espec\u00edfico para essa fun\u00e7\u00e3o. Existem os garfos invertidos, cuja vantagem \u00e9 ter mais leveza na \u00e1rea pr\u00f3xima ao eixo da roda e mais resist\u00eancia e peso perto da mesas inferior e superior, o que daria mais rigidez ao conjunto, justamente por ter maior \u00e1rea em contato com a mesa;<\/li>\n\n\n\n
                      • Atr\u00e1s, os sistemas mais comuns s\u00e3o o monochoque (um amortecedor centralizado ou na lateral do chassi) e o bichoque (dois amortecedores em posi\u00e7\u00f5es semilares. As balan\u00e7as (ou bra\u00e7os oscilantes) s\u00e3o em dupla trave (uma de cada lado) ou monobra\u00e7o, com apenas um lado segurando o conjunto transmiss\u00e3o secund\u00e1ria\/roda\/freio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                        \"7.
                        A suspens\u00e3o dianteira invertida, hoje presente em muitas motos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

                        12. Pneus:<\/h2>\n\n\n\n
                          \n
                        • Existem muitas informa\u00e7\u00f5es nas bordas dos pneus, incluindo important\u00edssimas, como \u00edndice de velocidade e capacidade de peso. Mas as tr\u00eas principais aludem \u00e0 largura, altura (perfil) e aro. Sendo assim, no exemplo 150\/50 R16: o primeiro n\u00famero \u00e9 a largura em mil\u00edmetros (ou 15cm); o segundo \u00e9 a altura, mas n\u00e3o \u00e9 um n\u00famero absoluto – \u00e9 em percentual, ou seja, 50% da largura de 150m (75mm ou 7,5cm); e o terceiro \u00e9 o tamanho do aro – no caso, de 16 polegadas.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Tipos de motor, torque, suspens\u00f5es: decifre termos e n\u00fameros que nem sempre s\u00e3o muito compreens\u00edveis para o p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":724285,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-724283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=724283"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880469,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724283\/revisions\/880469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/724285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=724283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=724283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=724283"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=724283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}