{"id":724304,"date":"2020-12-25T11:39:05","date_gmt":"2020-12-25T14:39:05","guid":{"rendered":"\/?p=724304"},"modified":"2026-09-15T12:59:20","modified_gmt":"2026-09-15T15:59:20","slug":"honda-cb-500f-a-media-que-resolve-quase-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-cb-500f-a-media-que-resolve-quase-tudo","title":{"rendered":"Honda CB 500F, a m\u00e9dia que resolve (quase) tudo"},"content":{"rendered":"\n

A melhor moto \u00e9 aquela que atende plenamente \u00e0s necessidades do dono. Pode ser uma perereca de baixa cilindrada, uma m\u00e9dia faz-tudo, uma esportiva para tiros curtos e r\u00e1pidos ou uma estradeira pesadona que s\u00f3 vai rodar nos rol\u00e9s dos fins de semana. Mas praticamente toda moto ter\u00e1 alguma limita\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o vai resolver tudo.<\/p>\n\n\n\n

As que mais se aproximam dessa “perfei\u00e7\u00e3o” s\u00e3o as m\u00e9dias, pois fazem tudo o que as pequenas fazem e tamb\u00e9m chegam aonde as grandes chegam – talvez com menos conforto, \u00e9 verdade, mas chegam.<\/p>\n\n\n\n

A Honda CB 500F \u00e9 justamente uma destas motos. Compacta, mas nem t\u00e3o pequena, muito \u00e1gil, leve para seu tamanho (176 kg a seco) e, no fim das contas, bastante vers\u00e1til, \u00e9 uma moto a ser levada em conta na hora da compra por quem busca um modelo que resolva tudo – ou quase tudo. Quer andar na cidade com satisfat\u00f3ria destreza? Quer passear no fim de semana com garupa? Quer viajar para longe? A CB 500F te atende nisso tudo.<\/p>\n\n\n\n

Melhor ainda que ela resolve essas demandas por um pre\u00e7o interessante: R$ 29.100 na atual tabela, valor que bate com os de alguns modelos menores, na faixa dos 300 cm\u00b3, de certas marcas concorrentes. A irm\u00e3 quase g\u00eamea CB 500X, aquela com uma pegada mais “adventure”, custa um pouco mais – R$ 31.260 – e \u00e9 ainda mais vers\u00e1til. Mas hoje nosso papo \u00e9 sobre a CB 500F.<\/p>\n\n\n\n

Uma pitada de hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n
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A Honda CB 500F oferece respostas suaves e seguras: \u00e9 moto para passeios tranquilos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A linha CB 500 surgiu em 1998, com uma naked arredondada e sedutora. Moto com cara de moto, tinha farolz\u00e3o redondo com aro cromado, motor bicil\u00edndrico em linha de 498,8 cm\u00b3 com 54 cv de pot\u00eancia e 4,5 kgf.m alimentado por dois carburadores e desempenho divertido.<\/p>\n\n\n\n

Quer uma Honda CB 500F nova ou seminova? Corre l\u00e1 no nosso estoque<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Era, inclusive, muito boa de curva, mesmo tendo suspens\u00e3o bichoque atr\u00e1s. Saiu de linha em 2004 e deixou saudade at\u00e9 2013, quando a Honda lan\u00e7ou a nova linha CB 500 – que, desde ent\u00e3o, j\u00e1 passou por algumas altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Design moderno e harmonioso<\/h2>\n\n\n\n
\"3.
O visual \u00e9 todo harmonioso. Aqui, a traseira com rabeta arrebitada e lanterna triangular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda CB 500F atual em nada lembra a antiga. Tem aquele visual um pouco rob\u00f3tico, musculoso e agressivo das motos modernas que a turma de hoje tanto gosta.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e3o l\u00e1 farol triangular de LED, grandes aletas laterais, um tanc\u00e3o para 17,1 litros e rabeta arrebitada com lanterna triangular, tudo bem harmonioso. A faixa que corta a parte superior do tanque d\u00e1 um agrad\u00e1vel toque de esportividade e sofistica\u00e7\u00e3o \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n

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O painel “blackout”, com fundo preto, \u00e9 bonito e completo, mas dif\u00edcil de consultar sob luz do sol muito forte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de LCD com fundo preto j\u00e1 \u00e9 manjado. Bem completinho, \u00e0 noite \u00e9 \u00f3timo, mas de dia continua ruim de consultar sob sol forte. Este painel tem indicador digital de marcha engatada e luz de “shift-up”, que indica o momento ideal para subir a marcha. De f\u00e1brica, ela pisca quando o motor alcan\u00e7a 8.750 rpm. Mas \u00e9 poss\u00edvel ajustar ao gosto do piloto, com atua\u00e7\u00e3o entre 5.000 rpm a 8.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\"5.
O bicil\u00edndrico da Honda CB 500F tem baixos n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es, e tamb\u00e9m \u00e9 bastante econ\u00f4mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor bicil\u00edndrico com duplo comando, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e 471 cm\u00b3 rende 54 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 4,5 kgf.m a 6.500 rpm – repare que s\u00e3o os mesmos n\u00fameros da CB 500 antiga!<\/p>\n\n\n\n

Nessa moto linha 2020 que andamos, foram feitos alguns aprimoramentos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s antecessoras. O objetivo foi mudar a entrega da pot\u00eancia e do torque, favorecendo o uso urbano e evitando trocas frequentes de marchas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Alfredo Guedes, engenheiro e assessor t\u00e9cnico da Honda, os comandos de escape e admiss\u00e3o foram retrabalhados, para melhorar o fluxo da entrada de ar. Tamb\u00e9m houve o reposicionamento da bateria.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o mapeamento da inje\u00e7\u00e3o foi ajustado para melhorar a mistura ar\/combust\u00edvel e ter ganhos entre 3.000 rpm e 7.000 rpm. Em resumo, a pot\u00eancia passou a chegar mais rapidamente e o torque, a vir mais cedo.<\/p>\n\n\n\n

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De bom gosto, a faixa sobre o tanc\u00e3o para 17,1 litros d\u00e1 um toque de esportividade e sofistica\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio da irm\u00e3 “X”, esta “F” n\u00e3o sofreu aumento no curso das suspens\u00f5es e manteve os bons 12 cm na frente e 11,9 cm, atr\u00e1s. Mas ganhou novas molas e uma calibragem mais r\u00edgida no amortecedor traseiro, que tamb\u00e9m tem nove regulagens na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

Melhor ainda foi ter recebido embreagem assistida e deslizante – o acionamento no manete ficou extremamente leve e a roda traseira n\u00e3o trava naquelas redu\u00e7\u00f5es mais severas – e sinaliza\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia: em frenagens fortes, que resultem em desacelera\u00e7\u00e3o superior a 0,6 g, o pisca-alerta \u00e9 acionado automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

Hora de acelerar<\/h2>\n\n\n\n

A primeira surpresa que se tem na Honda CB 500F est\u00e1 no conforto. O banco n\u00e3o \u00e9 uma poltrona do papai, mas \u00e9 bem satisfat\u00f3rio. A posi\u00e7\u00e3o das pernas \u00e9 apenas levemente recuada e comp\u00f5e uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem bastante c\u00f4moda, com o guidom em razo\u00e1vel altura (poderia ser uns 2 cm mais alto) e com o encaixe perfeito para os joelhos no tanque. Voc\u00ea literalmente “veste” a moto!<\/p>\n\n\n\n

E que embreagem \u00e9 essa? Agora assistida, realmente ficou muito macia – \u00e9 o fim do cansa\u00e7o na m\u00e3o esquerda, principalmente nos engarrafamentos! No tr\u00e2nsito urbano, por sinal, cuidado com os espelhos: t\u00eam hastes longas e por isso proporcionam boa retrovis\u00e3o, mas gostam de esbarrar nos retrovisores dos carros, nos corredores.<\/p>\n\n\n\n

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A embreagem da Honda CB 500F \u00e9 lev\u00edssima, mas quem teve a ideia de trocar os bot\u00f5es da buzina e dos piscas de lugar?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro sen\u00e3o est\u00e1 nos bot\u00f5es da buzina e do pisca, no punho esquerdo. Depois de d\u00e9cadas, a partir de poucos anos atr\u00e1s, a Honda foi trocando os dois de lugar em suas motos – provavelmente em busca de melhor ergonomia. Pois \u00e9, mas a vida nunca mais foi a mesma: continuo buzinando no pisca e piscando na buzina – quem teve essa ideia?<\/p>\n\n\n\n

Mesmo quem nunca andou nesta moto n\u00e3o ter\u00e1 qualquer dificuldade: em poucos quil\u00f4metros j\u00e1 existe intimidade. As respostas do motor em giros baixos e m\u00e9dios s\u00e3o satisfat\u00f3rias, e n\u00e3o se troca de marchas com muita frequ\u00eancia. Mas ainda h\u00e1 essa necessidade em velocidades muito baixas, j\u00e1 que o motor n\u00e3o \u00e9 milagrosamente el\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, os n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o baix\u00edssimos, o consumo \u00e9 satisfat\u00f3rio (fizemos m\u00e9dia urbana de 27,9 km\/l) e o conjunto passa uma interessante impress\u00e3o de robustez, de que voc\u00ea pode ir com esta moto at\u00e9 o outro lado do mundo.<\/p>\n\n\n\n

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O farol triangular e de LED confere \u00e0 Honda CB 500F uma cara agressiva e rob\u00f3tica, bem ao gosto do mercado atual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 n\u00e3o poder\u00e1 ir em velocidades muito altas, pois a partir dos 110 km\/h j\u00e1 existe uma certa briga com o vento – n\u00e3o h\u00e1 qualquer prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Inclusive, da\u00ed para cima o ganho de velocidade \u00e9 relativamente lento.<\/p>\n\n\n\n

O barato aqui, mesmo, \u00e9 rodar civilizadamente, curtindo a pegada suave de uma moto que desfila bonito, \u00e9 confort\u00e1vel, muito \u00e1gil no tr\u00e2nsito urbano, faz curvas e freia com extrema seguran\u00e7a e, se n\u00e3o tem “pegada” nem proporciona emo\u00e7\u00f5es avassaladoras, transmite tranquilidade e a certeza de que se fez uma boa compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na conviv\u00eancia por uma semana, a vers\u00e1til e pr\u00e1tica naked bicil\u00edndrica mostrou porque tem \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":724307,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-724304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=724304"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724304\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887900,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/724304\/revisions\/887900"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/724307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=724304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=724304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=724304"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=724304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}