![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/29132316\/Honda-CG-160-Titan-2025-1.webp\")
Al\u00e9m disso, a marca tem um cons\u00f3rcio muito forte, o que amplia as possibilidades de compra para quem n\u00e3o pode encarar um pagamento \u00e0 vista ou um financiamento tradicional. Al\u00e9m da CG 160, l\u00edder disparada de vendas no pa\u00eds, outros modelos da marca s\u00e3o muito cobi\u00e7ados – caso das pr\u00e1ticas Pop 110i e Biz 125, da vers\u00e1til NXR 160 Bros, do funcional scooter PCX 160, das m\u00e9dias CB 300F Twister e XRE 300 Sahara e, degraus acima, at\u00e9 da crossover NC 750X big trail e da CRF 1.100L Africa Twin. <\/span><\/p>\n\n\n\n A vice-l\u00edder segue a mesma l\u00f3gica da primeira colocada – apenas em uma escala um pouco menor. A Yamaha tem uma legi\u00e3o de f\u00e3s, modelos que se encaixam em diferentes or\u00e7amentos, muitos modelos antigos e novos admirados, razo\u00e1vel facilidade na obten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e liquidez satisfat\u00f3ria para muitos modelos.<\/p>\n\n\n\n A linha Yamaha passou recentemente por uma boa renova\u00e7\u00e3o e atualmente v\u00e1rios modelos est\u00e3o entre os mais desejados e vendidos do pa\u00eds. Caso da street urbana Factor 150, do scooter NMax 160, das trail XTZ 150 Crosser e XTZ 250 Lander, das esportivas YZF-R15 e YZF-R3, das nervosas naked MT-03 e MT-07 e, em breve, certamente, da rec\u00e9m-lan\u00e7ada T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700.<\/p>\n\n\n\n Nem s\u00f3 de marcas japonesas vive o desejo do mercado brasileiro: ter uma moto da marca alem\u00e3 BMW \u00e9 um sonho para muitos motociclistas. E isso tanto na seara dos trails e big trails – onde, inquestionavelmente, modelos como a F 850 GS e as R 1300 GS s\u00e3o refer\u00eancia – quanto no segmento das esportivas, onde a S 1.000 RR ainda \u00e9 uma refer\u00eancia em tecnologia e desempenho.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o motos caras, claro. Mas a BMW tamb\u00e9m tem modelos mais acess\u00edveis – a trail G 310 GS e a naked G 310 R s\u00e3o bem mais baratas e conferem ao comprador a felicidade de ter uma moto da marca da h\u00e9lice na garagem. Isso com a mesma qualidade e o mesmo desempenho dos modelos maiores.<\/p>\n\n\n\n As Harley-Davidson atualmente vendidas no Brasil s\u00e3o motos de dois segmentos bem espec\u00edficos – custom e touring de alta cilindrada – e atualmente t\u00eam pre\u00e7os estratosf\u00e9ricos Mas isso n\u00e3o impede que sejam o desejo dos motociclistas que curtem pegar uma estrada em longas viagens sem muita preocupa\u00e7\u00e3o com a hora de chegar.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o motos luxuosas, completas e atualmente com muita tecnologia embarcada, que em nada fica devendo a modelos similares asi\u00e1ticos ou europeus. A linha \u00e9 enxuta, mas ainda assim \u00e9 dif\u00edcil escolher: h\u00e1 quem prefira a big touring Road Glide, enquanto outros continuam curtindo o aspecto cl\u00e1ssico da Heritage Classic.<\/p>\n\n\n\n E o mais jovens, sem d\u00favida, cobi\u00e7am mesmo os modelos da linha Low Rider, cujos modelos t\u00eam mesmo um design mais moderno e ainda entregam performances fort\u00edssimas com os atuais motores V2 que encostam nos 2.000 cm\u00b3 de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n A Suzuki passou por uma transi\u00e7\u00e3o algund anos atr\u00e1s. A J. Toledo da Amaz\u00f4nia, que representa a marca no pa\u00eds, enxugou a linha de modelos, tirou de seu portf\u00f3lio as motos de baixa cilindrada, reduziu o n\u00famero de concession\u00e1rios e passou a ter apenas modelos m\u00e9dia e alta cilindrada.<\/p>\n\n\n\n A estrat\u00e9gia foi bem-sucedida e hoje a marca japonesa vende, no Brasil, modelos para gostos diferentes, mas com caracter\u00edsticas certeiras. N\u00e3o por acaso a turma que curte big trail v\u00ea nas V-Strom 800 e 1050 excelentes op\u00e7\u00f5es, enquanto os f\u00e3s das naked correm atr\u00e1s da GSX-8S e da GSX-S1000 e os que preferem motos esportivas querem acelerar a GSX-8R ou a GSX-8R ou a GSX-R1000R.<\/p>\n\n\n\n Ah, quer viajar com conforto? Est\u00e3o l\u00e1 as irresist\u00edveis GSX-S1000 GX e a rainha da estrada GSX-S1000 GT. Mas, no fim das contas, o \u00edcone da Suzuki – e que continua ser seu modelo mais cobi\u00e7ado – \u00e9, sem d\u00favida, a sport-touring GSX-1300R Hayabusa: essa \u00e9 a moto que povoa os sonhos dos “suzukeiros”!<\/p>\n\n\n\n A quarta “japonesa” do pa\u00eds, al\u00e9m de Honda, Yamaha e Suzuki, passou por um longo processo de transi\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. At\u00e9 o in\u00edcio dos anos 2000 a marca era representada pelo Grupo Ava, um importador e um tanto deficiente. Em 2008, a Kawasaki Motores do Brasil (KMB) assumiu as opera\u00e7\u00f5es e o Brasil passou a ter uma subsidi\u00e1ria da matriz japonesa, inclusive com linha de montagem em Manaus (AM).<\/p>\n\n\n\n Vieram novas concession\u00e1rias e modelos in\u00e9ditos, e hoje a Kawasaki \u00e9 uma for\u00e7a em v\u00e1rios segmentos. No das esportivas, por exemplo, \u00e9 refer\u00eancia absoluta com a linha Ninja, atualmente composta por seis diferentes modelos. J\u00e1 no segmento das naked a marca tem nada menos que sete lindos modelos.<\/p>\n\n\n\n Para completar, tamb\u00e9m comercializa tr\u00eas modelos crossover e dois no segmento custom de m\u00e9dia cilindrada. Mas n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida: os f\u00e3s da Kawasaki sonham mesmo em ter uma Ninja na garagem – seja ela de 300, 400, 500, 600, 650 ou 1000 cilindradas.<\/p>\n\n\n\n A anglo-indiana Royal Enfield \u00e9 um case de sucesso no mercado brasileiro. Chegou ao pa\u00eds em 2017 atrav\u00e9s de uma representa\u00e7\u00e3o com uma \u00fanica loja em S\u00e3o Paulo, depois virou subsidi\u00e1ria e a\u00ed, com a expans\u00e3o progressiva da rede de concession\u00e1rias e o sucessivo lan\u00e7amento de novas motos, cresceu rapidamente. Hoje \u00e9 uma das oito marcas que mais vendem no Brasil.<\/p>\n\n\n\n A marca apostou em nichos onde n\u00e3o havia ningu\u00e9m – ou a concorr\u00eancia era quase nula – e se deu bem. Criou uma legi\u00e3o de f\u00e3s para seus modelos com apelo retr\u00f4 e, com o tempo, investiu em outros segmentos. Mas sem jamais perder sua aura de marca “motopurista”. Hoje vende no Brasil modelos de visual custom e \/ou cl\u00e1ssico de 350 cm\u00b3 e 650 cm\u00b3, mas curiosamente os modelos mais cobi\u00e7ados no momento s\u00e3o a street urbana Hunter 350 e a trail m\u00e9dia Himalayan 450.<\/p>\n\n\n\n Durante muitos anos a Shineray foi vista como uma esp\u00e9cie de “patinho feio” no mercado brasileiro de motocicletas: vendia motos chinesas de qualidade relativa e apostava em pre\u00e7os baixos e atua\u00e7\u00e3o limitada ao Nordeste para fazer bons volumes. E fazia. Tanto que, com o passar dos anos, a marca “virou a chave”: hoje est\u00e1 presente em praticamente todo o pa\u00eds, tem modelos ainda com pre\u00e7os interessantes mas adequados a diferentes gostos e se tornou a terceira maior vendedora de motos do Brasil.<\/p>\n\n\n\n Os modelos mais vendidos ainda s\u00e3o as pequenas motonetas de 50 cm\u00b3 Jet e Phoenix S, mas motocicletas como a trail SHI 175 e a urbana Free 150 passaram a atrair a aten\u00e7\u00e3o de muita gente. E, mais recentemente, a linha de modelos custom de baixa cilindrada – composta pelos modelos Denver, Titanium e Iron, todas com 250 cm\u00b3 – passou a ser a mais cobi\u00e7ada da marca.<\/p>\n\n\n\n Assim como a Royal Enfield, a Bajaj \u00e9 outra marca que investiu no mercado brasileiro da maneira certa e se deu bem. Presente por aqui h\u00e1 apenas dois anos e meio, a indiana que tamb\u00e9m est\u00e1 em outros 100 pa\u00edses do mundo chegou de mansinho com apenas tr\u00eas modelos.<\/p>\n\n\n\n Logo come\u00e7ou a expandir sua rede de concession\u00e1rios e, mais lentamente, a linha de modelos. Hoje est\u00e1 presente em praticamente todo o territ\u00f3rio brasileiro, vende cinco diferentes motos – Pulsar N150, Dominar NS 160, Dominar NS 200, Dominar 250 e Dominar 400 – e se prepara para lan\u00e7ar uma sexta muito em breve.<\/p>\n\n\n\n Com pre\u00e7os acess\u00edveis e uma rede de autorizadas j\u00e1 bem consolidada, passou a ser uma op\u00e7\u00e3o real para quem busca mobilidade ou uma moto para divers\u00e3o. N\u00e3o por acaso seu modelo mais vendido – e mais desejado \u00e9 o maior de todos, a Dominar 400, que tem custo\/benef\u00edcio realmente atraente. Nada \u00e9 por acaso.<\/p>\n\n\n\n A Mottu \u00e9 um caso \u00e1 parte do mercado brasileiro. \u00c9 a quarta marca que mais vende motos no Brasil, mas no fim das contas n\u00e3o \u00e9 uma marca e nem vende motos. Bom, tamb\u00e9m vende ocasionalmente. Mas o neg\u00f3cio dessa startup de mobilidade urbana \u00e9, mesmo, o aluguel de motos para a turma que trabalha com delivery.<\/p>\n\n\n\n A Mottu traz as motos feitas pela TVS na \u00cdndia, monta em Manaus (AM), bota seus adesivos e aluga as motos por valores acess\u00edveis. E oferece planos nos quais, ao fim de certo prazo, o motociclista passa a ser propriet\u00e1rio da moto.<\/p>\n\n\n\n Resultado: a Mottu emplaca mais de 9 mil motos por m\u00eas. E tudo isso com apenas um modelo pr\u00f3prio, a Sport 110i – que n\u00e3o \u00e9 Mottu e nem esportiva, mas \u00e9 absolutamente adequada ao trabalho di\u00e1rio. Anda bem, \u00e9 econ\u00f4mica, n\u00e3o d\u00e1 problemas com frequ\u00eancia e tem manuten\u00e7\u00e3o barata.<\/p>\n\n\n\n Com tudo isso, quem n\u00e3o quer uma Mottu Sport 110i para trabalhar ou apenas para se locomover sem depender de \u00f4nibus ou trem? Acertaram em cheio. Importante destacar que, durante muito tempo, a Mottu se limitou a operar no Estado de S\u00e3o Paulo, mas atualmente j\u00e1 est\u00e1 em outras “pra\u00e7as”. Ou seja, vai crescer mais!<\/p>\n\n\n\n Falamos l\u00e1 em cima que a Suzuki parou de vender motos de baixa cilindrada no mercado brasileiro para se dedicar aos modelos de m\u00e9dia e alta cilindrada, certo? Pois o mesmo grupo J.Toledo da Amaz\u00f4nia criou uma empresa “irm\u00e3”, a JTZ, para comercializar os modelos da chinesa Haojue – justamente de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n A marca chegou ao Brasil em 2017 e fez barulho com a pequena custom Chopper Road 150 (que saiu de linha recentemente). E, na sequ\u00eancia, foi lan\u00e7ando outros bons modelos, que acabaram atraindo uma legi\u00e3o de f\u00e3s. Caso das street urbanas DK 160 e DR 160 , da trail NK 150 e, mais recentemente, da \u00f3tima DL 160 – que comp\u00f5e a dupla de modelos mais cobi\u00e7ados da marca ao lado da bonitona DR 160.<\/p>\n\n\n\n A marca inglesa se enquadra no segmento “premium” no pa\u00eds. A maioria de seus modelos tem alta cilindrada e \u00e9 voltada para bolsos bem abastecidos. Mas a marca colhe bons frutos por aqui: tem opera\u00e7\u00f5es rent\u00e1veis e o Brasil se tornou o maior comprador da linha de modelos trail Tiger no mundo.<\/p>\n\n\n\n Mas nem s\u00f3 de Tiger vive a Triumph: a marca tamb\u00e9m vende no Brasil as bem-dispostas crossovers Tiger Sport 660 e 800, as cl\u00e1ssicas Bonneville 900 e 1200, as ex\u00f3ticas Scrambler 900 e 1200, a esportiva Daytona 660 e a nervos\u00edssima naked Street Triple 765 RS.<\/p>\n\n\n\n E numa fase mais recente, apostou no crescente segmento de modelos de m\u00e9dia cilindrada, com as bem-sucedidas Speed 400 e Scramber 400 X. Atualmente estas duas, junto com as Tiger 900, s\u00e3o as motos mais desejadas da Triumph no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o existe receita perfeita: a moto ideal ara voc\u00ea \u00e9 aquela que vai corresponder \u00e0s suas necessidades e cujo pre\u00e7o vai caber no seu bolso. Isso independe de marca, modelo, tamanho, estilo ou pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Quem precisa de uma moto apenas para locomo\u00e7\u00e3o di\u00e1ria deve investir em uma city\/street ou em uma trail de baixa cilindrada. J\u00e1 quem busca isso, mas tamb\u00e9m pretende dar uns rolezinhos curtos nos fins de semana pode subir um degrau, para modelos naked ou trail de cilindrada baixa para m\u00e9dia, ali apelos 300 cm\u00b3 ou 400 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n Quem pretende fazer viagens com seguran\u00e7a, por sua vez, precisar\u00e1 investir um pouco mais – modelos com motores a partir de 500 cm\u00b3 s\u00e3o os mais indicados para isso. E quem s\u00f3 pretende usar a moto em passeios e viagens pode apostar em modelos maiores, que proporcionar\u00e3o conforto adequado para essas empreitadas.<\/p>\n\n\n\n E n\u00e3o podemos esquecer, tamb\u00e9m, das motonetas e dos scooters. As motonetas podem n\u00e3o ser bonitas, mas s\u00e3o um meio de transporte funcional e barato. J\u00e1 os scooters custam um pouco mais, mas oferecem aquele pr\u00e1tico espa\u00e7o sob o banco para levar objetos e guardar o capacete.<\/p>\n\n\n\n Imposs\u00edvel questionar que as as marcas de motos mais valorizadas no mercado de usadas s\u00e3o as duas que mais vendem no mercado de motos zero-quil\u00f4metro. Honda e Yamaha – principalmente a primeira – t\u00eam grandes volumes de produ\u00e7\u00e3o, mant\u00e9m modelos em linha por per\u00edodos adequados e ainda oferecem p\u00f3s-venda e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o de forma adequada.<\/p>\n\n\n\n Todos esses aspectos fazem com que suas motos tenham boa liquidez no mercado de usadas. Naturalmente h\u00e1 modelos mais f\u00e1ceis e modelos mais dif\u00edceis de vender, mas de maneira geral todos os que foram produzidos nos \u00faltimos 10 anos encontram interessados – desde que atendam a crit\u00e9rios \u00f3bvios, claro, como quilometragem coerente, bom estado, manuten\u00e7\u00e3o em dia e documenta\u00e7\u00e3o em ordem.<\/p>\n\n\nYamaha<\/h3>\n\n\n\n
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BMW<\/h3>\n\n\n\n
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Harley-Davidson<\/h3>\n\n\n\n
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Suzuki<\/h3>\n\n\n\n
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Kawasaki<\/h3>\n\n\n\n
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Royal Enfield<\/h3>\n\n\n\n
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Shineray<\/h3>\n\n\n\n
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Bajaj<\/h3>\n\n\n\n
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Mottu<\/h3>\n\n\n\n
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Haojue<\/h3>\n\n\n\n
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Triumph<\/h3>\n\n\n\n
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Qual a marca de moto ideal para o seu estilo de vida?<\/h2>\n\n\n\n
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Marcas de moto mais valorizadas no mercado de usadas<\/h2>\n\n\n\n
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