Polo GTS e Sandero GT Line, definitivamente, n\u00e3o s\u00e3o da mesma estirpe. Um carrega uma m\u00edtica sigla e \u00e9, de fato, um hot hatch. O outro tem plumas e paet\u00eas que lhe d\u00e3o visual “esportivado”, mas n\u00e3o entrega desempenho acima da m\u00e9dia. N\u00e3o \u00e0 toa, o Volkswagen tem pre\u00e7o sugerido de R$ 112.090 e o Renault custa R$ 64.090.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea acha que a compara\u00e7\u00e3o entre os dois modelos \u00e9 descabida, est\u00e1 mais do que correto. Todavia, atente para o pr\u00f3ximo par\u00e1grafo, composto por frases retiradas do site oficial da Renault Brasil. Antes de atirar no mensageiro, lembre-se: o que vos escreve apenas copiou (e colou aqui) senten\u00e7as que est\u00e3o no site da fabricante.<\/p>\n\n\n\n
“Algumas coisas voc\u00ea n\u00e3o encontra em todo carro. Ainda bem que o Sandero GT Line n\u00e3o \u00e9 um carro qualquer. Quando o assunto \u00e9 esportividade, o novo Renault Sandero GT Line j\u00e1 chega mostrando a que veio. Esportivo, sim. Confort\u00e1vel, tamb\u00e9m. Esportividade na sua melhor express\u00e3o. Esp\u00edrito esportivo de s\u00e9rie.”<\/p>\n\n\n\n
Autoafirma\u00e7\u00e3o \u00e0 parte, uma das frases elaboradas pelo departamento de marketing da Renault abriu brecha para a cria\u00e7\u00e3o deste texto. \u00c9 justamente a \u00faltima do par\u00e1grafo anterior: “Esp\u00edrito esportivo de s\u00e9rie”. Como? Explico. A ideia aqui n\u00e3o \u00e9 fazer com que Sandero GT Line e Polo GTS travem embate at\u00e9 um dos dois sair vitorioso. N\u00e3o mesmo. \u00c9 mostrar para voc\u00ea, leitor, quais s\u00e3o os predicados do “esportivo de s\u00e9rie” e do hatch que, de fato, tem uma pimentinha. Seu bolso decide quem leva a melhor.<\/p>\n\n\n\n
Quer ver o que Polo GTS e Sandero GT Line t\u00eam a oferecer? Vamos dar uma conferida juntos:<\/p>\n\n\n\n
O conjunto mec\u00e2nico do Renault Sandero GT Line \u00e9 comedido. O motor 1.0 entrega 82 cv e 10,5 kgf.m quando abastecido com etanol. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de cinco marchas. Embora longe de entregar performance de esportivo, o time trabalha direitinho.<\/p>\n\n\n\n
O propulsor d\u00e1 ao carro bom desempenho em ciclo urbano, garante boas retomadas e f\u00f4lego mesmo com o ar ligado. A embreagem \u00e9 macia e tem progressividade dentro da m\u00e9dia. Embora o curso da alavanca seja longo demais para um carro de esp\u00edrito esportivo, \u00e9 bom.<\/p>\n\n\n\n
O posicionamento da alavanca no t\u00fanel central tamb\u00e9m \u00e9 satisfat\u00f3rio. \u00danico galho fica por conta dos engates, que poderiam ser um pouco mais precisos. A suspens\u00e3o absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo. Evidente que ela n\u00e3o d\u00e1 ao motorista sensa\u00e7\u00e3o alguma de esportividade. No entanto, como preconizado pelo marketing da Renault, d\u00e1 aos ocupantes muito conforto.<\/p>\n\n\n\n O Polo GTS \u00e9 uma outra hist\u00f3ria. Ele \u00e9 empurrado pelo mesmo motor 1.4 turbo de 150 cv que equipa vers\u00f5es de T-Cross e Tiguan. Se atua de modo mais comedido nos SUVs, no caso do hatch s\u00e3o outros quinhentos. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o super espertas e, conforme a velocidade aumenta, a empolga\u00e7\u00e3o segue a mesma toada.<\/p>\n\n\n\n Ao contr\u00e1rio do Sandero GT Line, o Polo GTS n\u00e3o tem c\u00e2mbio manual – o que \u00e9 uma pena. No entanto, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades n\u00e3o compromete tanto assim a din\u00e2mica do hatch. As primeiras rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o curtinhas e as trocas s\u00e3o r\u00e1pidas e suaves. De acordo com a fabricante, o 0 a 100 km\/h \u00e9 feito pelo “rapaz” em 8,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n Encontre seu Renault Sandero 0 km, seminovo ou usado na Webmotors<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Parece, ali\u00e1s, que o habitat natural do Polo GTS \u00e9 mesmo uma boa estrada. Nela, o motor trabalha com sobra de pot\u00eancia e \u00e9 s\u00f3 pisar que o carro responde prontamente. O rep\u00f3rter encarou 1.216 km de rodovias com o hatchback da Volkswagen e n\u00e3o passou um perrengue sequer.<\/p>\n\n\n\n No modo de condu\u00e7\u00e3o Sport, acionado por meio de tecla, o motor passa a trabalhar mais cheio. Al\u00e9m disso, o atuador sonoro, que amplifica o barulho do propulsor na cabine, deixa as coisas ainda mais divertidas. A dire\u00e7\u00e3o fica um pouco mais firme e direta. Pecado \u00e9 o volante, que n\u00e3o tem pega t\u00e3o boa para um ve\u00edculo com pretens\u00f5es esportivas.<\/p>\n\n\n\n Design, claro, \u00e9 subjetivo, mas tenho de frisar que curto esse look do Sandero GT Line. Na traseira, a vers\u00e3o tem lanternas com m\u00e1scara negra e aerof\u00f3lio que, embora seja bacaninha, n\u00e3o d\u00e1 ao carro nenhuma grande vantagem aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n Os retrovisores t\u00eam capas na cor cinza, as ma\u00e7anetas s\u00e3o da cor da carroceria e, na dianteira, os elementos funcionam com harmonia – com destaque para os far\u00f3is de neblina.<\/p>\n\n\n\n As rodas do Sandero GT Line 1.0 s\u00e3o de liga leve de 15”. Se voc\u00ea quiser as rodas de 16” da unidade testada ter\u00e1 que abrir o bolso. Elas fazem parte de um pacote opcional, que tamb\u00e9m acrescenta revestimento distinto nos bancos. Eles t\u00eam costura azul, logo da Renault Sport nos encostos de cabe\u00e7a e detalhes que imitam fibra de carbono, assim como no R.S.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o agrega ainda mais detalhes em azul nas molduras do ar-condicionado que, bom destacar, n\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tico. A cor tamb\u00e9m se faz presente em outras \u00e1reas do painel e nas costuras do volante revestido em couro sint\u00e9tico e da manopla do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\nVisual<\/h2>\n\n\n\n