{"id":725539,"date":"2021-01-19T16:59:31","date_gmt":"2021-01-19T19:59:31","guid":{"rendered":"\/?p=725539"},"modified":"2026-09-14T16:05:47","modified_gmt":"2026-09-14T19:05:47","slug":"veja-como-funciona-o-eixo-traseiro-estercante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/veja-como-funciona-o-eixo-traseiro-estercante\/","title":{"rendered":"Veja como funciona o eixo traseiro ester\u00e7ante"},"content":{"rendered":"\n

As montadoras trabalham o tempo todo no desenvolvimento de tecnologias para aprimorar o desempenho e o comportamento din\u00e2mico dos carros. Entre os recursos t\u00e9cnicos criados est\u00e1 o eixo traseiro ester\u00e7ante (ou direcional), geralmente aplicado em esportivos mais sofisticados, mas que tamb\u00e9m pode equipar outros modelos.<\/p>\n\n\n\n

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Mais comuns em esportivos mais sofisticados, sistema tamb\u00e9m equipa modelos de outros segmentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse sistema ainda n\u00e3o \u00e9 muito popular entre os carros vendidos no Brasil, mas alguns importados que chegaram por aqui nos anos 1990 apresentaram o eixo traseiro ester\u00e7ante ao nosso mercado. Citro\u00ebn Xsara e Honda Prelude s\u00e3o alguns exemplos.<\/p>\n\n\n\n

Para que serve eixo traseiro ester\u00e7ante?<\/h2>\n\n\n\n

O ester\u00e7amento das rodas traseiras tem, basicamente, duas finalidades: dar mais agilidade em manobras em baixas velocidades e proporcionar mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidas e precisas em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n

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Com o eixo traseiro ester\u00e7ante, o carro tem mais agilidade em manobras em baixas velocidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No primeiro caso, as rodas traseiras s\u00e3o ester\u00e7adas, em alguns graus, para o lado oposto ao das rodas dianteiras. Com isso, o di\u00e2metro de giro \u00e9 reduzido, o que facilita as balizas e manobras em garagens.<\/p>\n\n\n\n

Em altas velocidades, as rodas traseiras s\u00e3o direcionadas para o mesmo lado das dianteiras. Dessa forma, o carro fica mais \u00e1gil e est\u00e1vel em curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona?<\/h2>\n\n\n\n

Os Citro\u00ebn Xsara e Peugeot 306 utilizavam um sistema simplificado chamado de CATT. O ester\u00e7amento das rodas traseiras funcionava de maneira passiva, sem nenhuma liga\u00e7\u00e3o com as rodas dianteiras ou interven\u00e7\u00e3o de sistemas el\u00e9tricos ou hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n\n\n\n

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No sistema CATT, do Citro\u00ebn Xsara e Peugeot 306, ester\u00e7amento das rodas traseiras funcionava de maneira passiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O CATT possu\u00eda piv\u00f4s articulados nos bra\u00e7os da suspens\u00e3o traseira, que mudavam o \u00e2ngulo das rodas de acordo com as for\u00e7as provocadas pela movimenta\u00e7\u00e3o do carro. Com isso, o comportamento din\u00e2mico do ve\u00edculo era favorecido pela altera\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo das rodas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os sistemas mais sofisticados atuam de maneira ativa: alternam o \u00e2ngulo das rodas por meio da eletr\u00f4nica. Par\u00e2metros de velocidade do ve\u00edculo, movimenta\u00e7\u00e3o da carroceria, etc s\u00e3o analisados por sensores, que enviam essas informa\u00e7\u00f5es a sistemas eletromec\u00e2nicos instalados no eixo traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Sistemas\u00a0 de ester\u00e7amento das rodas traseiras mais sofisticados atuam por meio da eletr\u00f4nica.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o s\u00e3o apenas os autom\u00f3veis que utilizam o ester\u00e7amento das rodas traseiras. M\u00e1quinas agr\u00edcolas e \u00f4nibus articulados tamb\u00e9m recorrem \u00e0 tecnologia para facilitar manobras em espa\u00e7os reduzidos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00d4nibus articulados tamb\u00e9m recorrem \u00e0 tecnologia de ester\u00e7amento da roda traseira para facilitar manobras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No v\u00eddeo abaixo, a Porsche mostra o funcionamento do eixo traseiro ester\u00e7ante da gera\u00e7\u00e3o anterior do esportivo 911.<\/p>\n\n\n\n

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