Na verdade, trata-se de um sistema de controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. Foi desenvolvido com a Bosch alem\u00e3, e mant\u00e9m automaticamente a dist\u00e2ncia da moto em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo que vai \u00e0 frente. \u00c9 uma esp\u00e9cie de cruise control com uma fun\u00e7\u00e3o a mais: frear a moto quando se aproxima de algum obst\u00e1culo. O sistema tem cinco est\u00e1gios (dist\u00e2ncias), que s\u00e3o selecionados pelo piloto.<\/p>\n\n\n\n Assim, a nova 1.290 Super Adventure S passa a ser a segunda moto a ter essa esp\u00e9cie de “radar”. A pioneira no uso do equipamento foi a nova Ducati Multistrada 1.260, lan\u00e7ada alguns meses atr\u00e1s. E, segundo rumores, vem mais por a\u00ed: a Honda estaria na fase de desenvolvimento de um sistema parecido para a touring GL 1.800 Gold Wing.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do “radar”, a moto tem outras novidades. O banco ficou mais baixo, os manetes ganharam ajuste de abertura e o para-brisa passou a ter regulagem de altura com amplitude de 5 cm. J\u00e1 o tanque para 23 litros foi redesenhado para melhorar o encaixe das pernas e a pilotagem em p\u00e9, no off-road. \u00c9 completamente diferente do habitual: na pr\u00e1tica, s\u00e3o dois tanques que “descem” pelas laterais da moto, unidos apenas por uma pequena parte superior onde fica o bocal.<\/p>\n\n\n\n Por baixo, o chassi tamb\u00e9m mudou. Ficou mais curto, ganhou um subquadro traseiro e tamb\u00e9m uma balan\u00e7a mais comprida. Al\u00e9m disso, a moto ganhou mais recursos eletr\u00f4nicos, permitidos e garantidos pelo novo painel – que, na onda mundial, passa a ser uma tela de TFT de 7 polegadas com conectividades.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o motor n\u00e3o mudou. Continua o dois cilindros em V com 1.301 cm\u00b3 de capacidade, refrigerado a \u00e1gua e \u00f3leo – mas agora com dois radiadores – e com 160 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 14 kgf.m de torque. O c\u00e2mbio tem seis marchas e a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente, a habitual op\u00e7\u00e3o para este tipo de moto.<\/p>\n\n\n\n Na parte eletr\u00f4nica, a moto ainda tem controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS atuante em curvas e com fun\u00e7\u00e3o off-road e at\u00e9 regulagens da interfer\u00eancia do freio motor – mas este recurso \u00e9 opcional. Para completar, as suspens\u00f5es semi-ativas s\u00e3o fornecidas pela grife americana WP Apex – com 20 cm de curso na frente e atr\u00e1s – e, opcionalmente, h\u00e1 pacotes Pro e Rally.<\/p>\n\n\n\n Por fim, n\u00e3o podemos deixar de destacar o design sempre ex\u00f3tico da moto – uma tradi\u00e7\u00e3o dos modelos da KTM. Est\u00e3o l\u00e1 o farol que parece coisa de filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica, o aspecto imponente, o banco com duas alturas e a rabeta com linhas retas, que lhe confere robustez. Esta nova KTM come\u00e7a a ser vendida na Europa em mar\u00e7o de 2021. Embora a marca austr\u00edaca tenha representa\u00e7\u00e3o no Brasil, por enquanto n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de venda por aqui.<\/p>\n\n\n\n Veja abaixo um divertido v\u00eddeo-teaser da nova KTM:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"Thumbnail](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/02172155\/thumbnail_2.-KTM-1.290-Super-Adventure-S-1.jpg\")
![\"6.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/02171435\/6.-KTM-1.290-Super-Adventure-S.jpg\")
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