{"id":726658,"date":"2021-02-04T19:47:09","date_gmt":"2021-02-04T22:47:09","guid":{"rendered":"\/?p=726658"},"modified":"2026-09-14T15:59:43","modified_gmt":"2026-09-14T18:59:43","slug":"vw-tiguan-r-line-350-tsi-e-suv-divertido-e-luxuoso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-tiguan-r-line-350-tsi-e-suv-divertido-e-luxuoso","title":{"rendered":"VW Tiguan R-Line 350 TSI \u00e9 SUV divertido e luxuoso"},"content":{"rendered":"\n

Hoje vamos botar a banca. Vamos falar do Tiguan R-Line 350 TSI AllSpace, o SUV mais caro \u00e0 venda pela Volkswagen no Brasil, que custa R$ 217.650 mas sobe para R$ 226.070 se configurado com cor especial e adicionado o teto panor\u00e2mico (opcional). E tamb\u00e9m vamos explicar por que esse carro subiu de patamar.<\/p>\n\n\n\n

Antes de falar sobre o carro em si, precisamos lembrar: esse Tiguan vem do M\u00e9xico, o que at\u00e9 ajuda na quest\u00e3o do valor, principalmente quando lembramos que a primeira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada no Brasil em 2009, vinha da Alemanha. Mas tamb\u00e9m temos que destacar que esse carro mudou muito nestes quase 12 anos. E no teste de hoje vamos te mostrar e explicar essa evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Quer comprar um Tiguan? Veja ofertas quentinhas!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Em pauta: VW Tiguan R-Line 350 TSI<\/h2>\n\n\n\n

A primeira coisa \u00e9 que o carro cresceu. Antes era um SUV compacto; hoje \u00e9 um SUV m\u00e9dio com entre-eixos alongado e sete lugares – at\u00e9 existem vers\u00f5es menores com entre-eixos mais curto e cinco assentos, mas n\u00e3o aqui no Brasil. E por que mudou tanto (e para cima)? Simples: justamente para que a Volks pudesse lan\u00e7ar mais utilit\u00e1rios posicionados abaixo do Tiguan.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que h\u00e1 10 anos o Tiguan era um dos poucos utilit\u00e1rios que a marca tinha, ao lado do Touareg. Hoje, a Volks faz o Nivus, l\u00e1 embaixo; disputa o segmento de SUVs compactos com o T-Cross; e vai lan\u00e7ar o Taos nos pr\u00f3ximos meses<\/strong><\/a> para conquistar clientes de outros SUVs m\u00e9dios. Foi por isso que o Tiguan precisou subir. E, veja s\u00f3, esse upgrade s\u00f3 lhe fez bem.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, \u00e9 poss\u00edvel notar que nessa vers\u00e3o mais cara – e mais forte – o Tiguan tem um jeit\u00e3o mais esportivo, como se fosse uma vers\u00e3o utilit\u00e1ria do Golf GTI. Vincos mais retil\u00edneos espalhados pela carroceria e as belas rodas aro 19″ pintadas de cinza refor\u00e7am essa pegada mais nervosa, que \u00e9 evidenciada pela sigla “R-Line”. Isso significa que o motor tem que ser forte, certo?<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Motor e c\u00e2mbio<\/h2>\n\n\n\n

Como j\u00e1 era de se esperar pelo sobrenome 350 TSI, o carro \u00e9 equipado com o conhecido e premiado motor 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgf.m de torque – s\u00e3o desses 35 kgf.m que nasce a nomenclatura “350 TSI”. Aliado a esse motor, a Volks equipa o carro com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas – banhado \u00e0 \u00f3leo -, e sistema de tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda “4Motion”.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode at\u00e9 achar que s\u00e3o n\u00fameros acanhados para um 2.0 turbo, ainda mais depois que descobre o peso de 1.785 kg do carro, mas prepare-se para o que vamos falar agora: esse SUV \u00e9 mais r\u00e1pido na arrancada de 0 a 100 km\/h do que o Golf GTI – o SUV acelera em 6,8 segundos, enquanto o hatch faz em 7 segundos. Como? Gra\u00e7as ao sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.
\nO Golf GTI tinha tra\u00e7\u00e3o dianteira, somente, fato que impedia que sua arrancada fosse mais r\u00e1pida. A diferen\u00e7a de peso entre os dois, por isso, s\u00f3 aparece na velocidade final: o Golf consegue chegar a 238 km\/h, enquanto o Tiguan R-Line, em linha reta, n\u00e3o passa de 223 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 350 TSI do Tiguan R-Line \u00e9 um 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consumo<\/h3>\n\n\n\n

Falamos de for\u00e7a, arrancada e tudo mais, por isso precisamos falar de consumo. E nesse sentido os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o empolgantes, embora n\u00e3o sejam ruins. Segundo o Inmetro, o Tiguan R-Line 350 TSI consegue fazer 8,3 km\/l na cidade e 9,6 km\/l na estrada, sempre com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Para quem tem o p\u00e9 um pouco mais pesado, \u00e9 bom se preparar. Em um teste de uma semana, fizemos uma m\u00e9dia de 6,4 km\/l, sempre com o ar-condicionado ligado e duas pessoas no carro. Para se ter ideia, um tanque cheio de gasolina, com 60 litros, promete fazer o Tiguan rodar at\u00e9 576 km.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro<\/h2>\n\n\n\n

No interior o Tiguan demonstra ser diferente de outros carros produzidos pela plataforma MQB, a mesma de Jetta, T-Cross, Nivus, Polo e Virtus e do futuro Taos. As pe\u00e7as de acabamento s\u00e3o mais refinadas e tamb\u00e9m mais luxuosas, algo que s\u00f3 pode ser visto nas vers\u00f5es mais caras desses modelos citados. S\u00e3o, por exemplo, v\u00e1rios detalhes em alum\u00ednio e revestimentos emborrachados.<\/p>\n\n\n\n

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Cockpit virtual que vemos no Tiguan R-Line \u00e9 o mesmo de Virtus, Polo, Nivus e T-Cross<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, importante dizer que o modelo vem com quase tudo que um carro de mais de R$ 200 mil precisa oferecer: dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica; sistemas semi-aut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o, com ACC, alerta de colis\u00e3o e frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; indicador de fadiga e at\u00e9 um sensor que oferece vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que distribui corretamente a for\u00e7a do motor para as quatro rodas para que o carro rode de maneira mais segura.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de conforto, s\u00e3o tr\u00eas zonas de ar-condicionado; porta-luvas climatizado; freio de estacionamento por bot\u00e3o; sistema start-stop; park-assist (que permite que o SUV estacione sozinho), cockpit virtual e at\u00e9, veja s\u00f3, um controle de largada no painel para o caso de voc\u00ea levar o SUV para uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Para fam\u00edlias que buscam um SUV m\u00e9dio, h\u00e1 espa\u00e7o com conforto para cinco e at\u00e9 sete lugares se os dois passageiros da terceira fileira forem crian\u00e7as. Desse modo, h\u00e1 espa\u00e7o de sobra para a bagagem: s\u00e3o 686 litros de porta-malas com cinco bancos levantados e 216 litros se os sete assentos estiverem em uso.<\/p>\n\n\n\n

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Tiguan ficou maior e mais moderno. Ele subiu de categoria e hoje ocupa o patamar que h\u00e1 10 anos era do Touareg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conectado, mas uma gera\u00e7\u00e3o atr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia tamb\u00e9m \u00e9 \u00f3tima – apesar de n\u00e3o ser a VW Play, a mais moderna e conectada da marca, que s\u00f3 est\u00e1 presente no Nivus, T-Cross e que tamb\u00e9m vai estar no Taos. Chamada de Discover Media, ela tem sensor de aproxima\u00e7\u00e3o, espelhamento de tela via CarPlay e AndroidAuto (por cabo) e no porta-luvas encontramos at\u00e9 leitores de cart\u00e3o SD.<\/p>\n\n\n\n

Comparado ao que os principais concorrentes oferecem, s\u00f3 falta um carregador de celular sem fio e um roteador de internet – mas pelo menos esse Tiguan oferece tr\u00eas entradas USB para recuperar a energia do celular, duas no console central e uma para os bancos traseiros.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Como dissemos, o Tiguan hoje est\u00e1 em outro patamar, muito superior \u00e0quele visto em 2009, ainda que use praticamente o mesmo motor desde ent\u00e3o (nessa vers\u00e3o). \u00c9 um carro muito maior, mais completo, equipado, esportivo e tamb\u00e9m moderno. E essa escalada de categorias se deve ao surgimento dos outros SUVs da Volks – como explicamos, casos de Nivus, T-Cross e Taos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo em uma faixa de pre\u00e7o superior, ainda assim \u00e9 um dos carros mais divertidos de se guiar dentre as op\u00e7\u00f5es de sua categoria, j\u00e1 que disputa clientes com Chevrolet Equinox Premier 2.0, Peugeot 3008 e alguns SUVs compactos do segmento premium. Se espa\u00e7o e divers\u00e3o forem sua prioridade, boa compra e bom divertimento!<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor e c\u00e2mbio<\/li>
  • Desempenho<\/li>
  • Espa\u00e7o interno<\/li>
  • Acabamento<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Conectividade<\/li>
    • Mimos de conveni\u00eancia<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Rodamos com a vers\u00e3o mais cara e forte do utilit\u00e1rio, que custa R$ 226.070 e consegue arrancar mais r\u00e1pido que Golf GTI<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":726672,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":380319,"brand":{"id":5,"name":"VOLKSWAGEN","slug":"volkswagen"},"model":{"id":2966,"name":"TIGUAN","slug":"tiguan"},"version":{"id":347648,"name":"2.0 350 TSI GASOLINA ALLSPACE R-LINE 4MOTION DSG","slug":"2-0-350-tsi-gasolina-allspace-r-line-4motion-dsg"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8,"serie_items":9.5,"secure":8,"revision":8,"consumption":7.5,"warranty":9},"average":8.33},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.4,"internal_space":9.7,"trunk":9.8,"comfort":9.5,"finishing":9.4},"average":9.56},"performance":{"items":{"dynamics":9.5,"motor":9.6,"cambio":9.2},"average":9.43},"technology":{"items":{"media_central":8.8,"connectivity":8.6,"usability":8.5,"content_assist":9.2,"security":9.5},"average":8.92},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.6,"appeal":9,"pleasure_on_drive":9.4},"average":9},"total":9.11},"category":"SUV m\u00e9dio","overview":"SUV m\u00e9dio da marca alem\u00e3, importado do M\u00e9xico, tem \u00f3timo desempenho e bastante luxo na cabine, al\u00e9m de muitos mimos proporcionados pelo bom acabamento"}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-726658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=726658"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":874792,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726658\/revisions\/874792"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/726672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=726658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=726658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=726658"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=726658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}