{"id":726832,"date":"2021-02-05T14:38:18","date_gmt":"2021-02-05T17:38:18","guid":{"rendered":"\/?p=726832"},"modified":"2026-09-15T02:45:14","modified_gmt":"2026-09-15T05:45:14","slug":"suzuki-lanca-no-japao-a-3a-geracao-da-hayabusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/suzuki-lanca-no-japao-a-3a-geracao-da-hayabusa\/","title":{"rendered":"Suzuki lan\u00e7a, no Jap\u00e3o, a 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o da Hayabusa"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki GSX-1.300 R Hayabusa surgiu para o mundo em 1998 e abalou o universo das superesportivas ao se assumir como a moto mais veloz do mundo e bater o recorde de velocidade da \u00e9poca para uma motocicleta de s\u00e9rie – chegou aos 311 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A carenagem da Hayabusa foi remodelada para melhorar a aerodin\u00e2mica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o foi at\u00e9 2007 e a segunda, de 2008 a 2020 – de acordo com o pa\u00eds, pois em alguns deixou de ser vendida por quest\u00f5es de emiss\u00f5es. Agora, a marca japonesa apresenta ao mundo a terceira gera\u00e7\u00e3o da moto, que surge com visual remodelado, aprimoramentos no motor e mais tecnologias embarcadas.<\/p>\n\n\n\n

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Na frente, o farol passa a ser vertical. Os piscas s\u00e3o embutidos e tamb\u00e9m funcionam como DRLs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No design, a personalidade de sempre est\u00e1 l\u00e1 com o corpo volumoso e imponente que sempre foi peculiar \u00e0 moto. Mas h\u00e1 uma evidente evolu\u00e7\u00e3o: o farol ficou vertical, com canh\u00e3o de luz na parte inferior, e os piscas  – que tamb\u00e9m t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de luzes de rodagem diurna (DRL) – passam a ser embutidos na carenagem, que foi toda redesenhada para melhorar a aerodin\u00e2mica da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, cobertura de banco para simular monoposto e lanterna agora dividida em duas se\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ali na frente, nos dois lados do canh\u00e3o de luz, h\u00e1 duas enormes entradas de ar. J\u00e1 na parte traseira, a lanterna passa a ser composta por dois filetes grossos, que tamb\u00e9m s\u00e3o em LEDs, como todas as outras luzes da moto. A cobertura do banco do garupa, que d\u00e1 \u00e0 moto aspecto de monoposto, continua l\u00e1 firme e forte.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Hayabusa \u00e9 o mesmo, mas como mais da metade das pe\u00e7as substitu\u00eddas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosamente, a Hayabusa manteve o mesmo motor de antes. Contudo, foi aprimorado para se adequar \u00e0s normas antipolui\u00e7\u00e3o Euro 5 e permitir a volta da moto a alguns pa\u00edses europeus e aos Estados Unidos. Segundo a Suzuki, mais da metade das mil pe\u00e7as que comp\u00f5em o motor foram modificadas, inclusive virabrequim, pist\u00f5es, bielas, cilindros, eixo do comando de v\u00e1lvulas, sistema de admiss\u00e3o e at\u00e9 a caixa de ar.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma de antes: quatro cilindros em linha, 1.340cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas agora s\u00e3o 190 cv a 9.700 rpm (7 cv a menos do que antes, em 9.500rpm) de pot\u00eancia e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm (antes, era 15,8 kgf.m a 7.200 rpm).<\/p>\n\n\n\n

Apesar das aparentes “perdas”, a Suzuki diz que as curvas de pot\u00eancia e torque melhoraram, com a for\u00e7a em mais evid\u00eancia em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Assim, a nova Hayabusa \u00e9 mais r\u00e1pida na medi\u00e7\u00e3o de 0 a 200 metros que a antecessora e chega \u00e0 mesma velocidade m\u00e1xima de 299 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Nas carenagens laterais agora h\u00e1 enormes sa\u00eddas de ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Hayabusa 2021 ganhou mais tecnologias. Passa a ter tr\u00eas modos de pilotagem, quickshifter bidirecional, dispositivo anti-empinamento e v\u00e1rios controles eletr\u00f4nicos: de freio motor, de tra\u00e7\u00e3o (ajust\u00e1vel), de largada, de partida em ladeiras e de velocidade de cruzeiro. A moto ainda tem nova balan\u00e7a e in\u00e9ditas pin\u00e7as de freio dianteiro Brembo Stylema.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 novo, mas segue a l\u00f3gica do antigo: rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e telinha bem no meio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos da Suzuki Hayabusa \u00e9 novo, mas segue a linha visual do antigo com quatro rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e uma nova telinha de TFT colorida no meio. Esta exibe informa\u00e7\u00f5es em tempo real da inclina\u00e7\u00e3o da moto, da press\u00e3o dos freios, da taxa de acelera\u00e7\u00e3o e da posi\u00e7\u00e3o do acelerador, entre outras.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, a nova Hayabusa vai custar, em m\u00e9dia, 18.500 Euros – o equivalente a cerca de R$ 120 mil. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para sua chegada aqui, onde a J. Toledo, que representa a marca no pa\u00eds, lan\u00e7ou h\u00e1 duas semanas a “velha” Hayabusa como sendo linha 2020\/2021.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo-teaser da nova Suzuki GSX-1.300 R Hayabusa:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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