Constru\u00eddo a partir da plataforma compartilhada com o Porsche Taycan, modelo vendido no Brasil desde o ano passado, o e-tron GT mede 4,99 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,41 m de altura, e tem 2,90 m de dist\u00e2ncia entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas tem capacidade para 405 litros de bagagem, enquanto um compartimento de 81 litros na dianteira tem espa\u00e7o para acomodar objetos menores.<\/p>\n\n\n\n O e-tron GT ter\u00e1 duas vers\u00f5es, a mais potente com a assinatura da divis\u00e3o de alto desempenho RS. Em ambos os casos, o sed\u00e3 el\u00e9trico \u00e9 equipado com dois motores (um em cada eixo) e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de duas velocidades. A primeira marcha privilegia a acelera\u00e7\u00e3o nas arrancadas e a segunda prioriza a economia de energia em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n Na variante mais \u201cpacata\u201d, o motor dianteiro gera 238 cv de pot\u00eancia e o traseiro 435 cv. No entanto, o conjunto entrega um total de 476 cv e 64,2 kgf.m de torque combinados. Segundo a Audi, a diferen\u00e7a entre a pot\u00eancia fornecida e a somada de cada propulsor \u00e9 devido a uma reserva de for\u00e7a para situa\u00e7\u00f5es extremas.<\/p>\n\n\n\n Com o controle de largada acionado, os motores ativam o modo Boost para enviar 530 cv \u00e0s quatro rodas do sed\u00e3 durante 2,5 segundos. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em 4,1 segundos, enquanto a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 245 km\/h (limitada eletronicamente)<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a vers\u00e3o e-tron GT RS tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o 598 cv e 84,6 kgf.m. No modo Boost, os motores fornecem 646 cv, a maior pot\u00eancia j\u00e1 atingida em um carro da Audi. Antes a marca era do Audi R8, que alcan\u00e7a 610 cv. Neste caso, os 100 km\/h s\u00e3o atingidos em 3,3 segundos e a velocidade final \u00e9 de 250 km\/h (tamb\u00e9m controlada pela eletr\u00f4nica).<\/p>\n\n\n\n Para incrementar a experi\u00eancia ao volante, um sistema emula o som dos motores el\u00e9tricos em alto-falantes na cabine.<\/p>\n\n\n\n Ambas as vers\u00f5es s\u00e3o equipadas com baterias de \u00edons de l\u00edtio de 85 kWh, que fornecem autonomia de 488 quil\u00f4metros ao e-tron GT e 472 km ao e-tron GT RS. A recarga total demora at\u00e9 nove horas, mas em um carregador ultra r\u00e1pido \u00e9 poss\u00edvel abastecer 80% da carga em 23 minutos ou conseguir 100 km de autonomia em apenas cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n A exemplo dos modelos a combust\u00e3o da marca das quatro argolas, o e-tron GT \u00e9 dotado de eixo traseiro direcional e sistema de modos de condu\u00e7\u00e3o Audi Drive Select. O motorista pode configurar diversos par\u00e2metros do carro, de acordo com a condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n No modo mais eficiente, a suspens\u00e3o a ar deixa o carro mais baixo para favorecer a aerodin\u00e2mica, enquanto os motores limitam a velocidade m\u00e1xima em 140 km\/h para economizar a carga das baterias. No modo esportivo, o e-tron GT disponibiliza todo o desempenho, ao enviar a maior parte da pot\u00eancia \u00e0s rodas traseiras.<\/p>\n\n\n\n O pacote tecnol\u00f3gico ainda acrescenta far\u00f3is de LED na vers\u00e3o de entrada e LED Matrix na RS. No segundo caso, o conjunto \u00f3ptico se ajusta automaticamente para evitar o ofuscamento da vis\u00e3o dos motoristas que seguem \u00e0 frente ou em sentido contr\u00e1rio. Os far\u00f3is a laser Matrix s\u00e3o opcionais para os dois modelos.<\/p>\n\n\n\n Itens como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autom\u00e1tica emergencial com alerta de colis\u00e3o frontal e detec\u00e7\u00e3o de pedestres, assistente de perman\u00eancia em faixa, entre outros recursos de seguran\u00e7a, est\u00e3o presentes no e-tron GT.<\/p>\n\n\n\n Na Europa, o el\u00e9trico ter\u00e1 pacotes opcionais com c\u00e2meras de vis\u00e3o noturna e em 360\u00ba, al\u00e9m da assist\u00eancia que permite estacionar o ve\u00edculo por meio de um aplicativo de smartphone.<\/p>\n\n\n\n A central multim\u00eddia de 12,3 polegadas \u00e9 integrada ao painel digital de 10,1\u201d. O sistema de entretenimento e navega\u00e7\u00e3o pode ser controlado por comandos de voz. A Audi tamb\u00e9m vai oferecer o head-up display, que projeta as principais informa\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o do carro no para-brisa.<\/p>\n\n\n\n Os pre\u00e7os do e-tron GT nos Estados Unidos partir\u00e3o de US$ 99.900 (cerca de R$ 537.300 na cota\u00e7\u00e3o atual) na configura\u00e7\u00e3o de entrada, US$ 107.100 (R$ 576 mil) na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Prestige e US$ 139.900 (R$ 752.450) na topo de linha RS.<\/p>\n\n\n\n Na Alemanha, a tabela come\u00e7a em 99.800 euros (R$ 650.800) para o e-tron GT e 138.200 euros (R$ 901.200) para o e-tron GT RS.<\/p>\n\n\n\n Os valores para o mercado brasileiro ainda n\u00e3o foram definidos, mas \u00e9 poss\u00edvel prever pre\u00e7os acima dos R$ 600 mil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Marca alem\u00e3 mostrou o e-tron GT, que na vers\u00e3o RS pode alcan\u00e7ar 646 cv. 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