{"id":727244,"date":"2021-02-12T20:32:07","date_gmt":"2021-02-12T23:32:07","guid":{"rendered":"\/?p=727244"},"modified":"2026-09-15T12:52:18","modified_gmt":"2026-09-15T15:52:18","slug":"honda-hr-v-exl-japones-bom-de-jogo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-hr-v-exl-japones-bom-de-jogo","title":{"rendered":"Honda HR-V EXL: japon\u00eas bom de jogo"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea deve estar se perguntando a\u00ed: “U\u00e9, mas o WM1<\/strong> n\u00e3o testou o Honda HR-V recentemente”? Sim, \u00e9 verdade. Voc\u00ea, leitora, leitor, n\u00e3o est\u00e1 enganado. No entanto, n\u00f3s avaliamos antes a vers\u00e3o EX<\/a><\/strong>, segunda numa escala de um a quatro entre as configura\u00e7\u00f5es do SUV compacto. Agora n\u00f3s falaremos sobre a EXL, uma acima na “cadeia alimentar” do modelo nip\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

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Dianteira do HR-V ELX tem grade com acabamento em black piano e far\u00f3is s\u00e3o full-LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o EX sai por cerca de R$ 113 mil. Essa aqui, a EXL, custa R$ 123.600 mil. Mas n\u00e3o s\u00e3o, claro, s\u00f3 as cifras que os separam. A dianteira do HR-V EXL j\u00e1 entrega alguns dos aspectos que o diferenciam da configura\u00e7\u00e3o testada anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

Visual do Honda HR-V EXL<\/h2>\n\n\n\n

Na variante EXL, o HR-V tem grade com acabamento em black piano e far\u00f3is s\u00e3o full-LED. Al\u00e9m disso, os far\u00f3is de neblina tamb\u00e9m s\u00e3o em LED. Nas vers\u00f5es EX e LX, s\u00e3o hal\u00f3genos. Outro diferencial \u00e9 o design deles. Na EXL os far\u00f3is t\u00eam um desenho horizontalizado, enquanto na EX s\u00e3o arredondados.<\/p>\n\n\n\n

Mais uma distin\u00e7\u00e3o fica por conta desenho das rodas de liga leve de 17”. Essas pequenas nuances visuais, vale frisar, tamb\u00e9m se fazem presentes na vers\u00e3o Touring, a configura\u00e7\u00e3o topo de linha do SUV da Honda.<\/p>\n\n\n\n

Se olhos menos atentos n\u00e3o conseguem diferenciar as vers\u00f5es na dianteira, imagina na traseira? Bom, as duas configura\u00e7\u00f5es s\u00e3o basicamente a mesma coisa por aqui. O desenho \u00e9 bacana e mostra bem a identidade visual da Honda. Destaque para as lanternas, que tem guias em LED de s\u00e9rie em todas as op\u00e7\u00f5es do modelo.<\/p>\n\n\n\n

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As lanternas traseiras tem guias em LED de s\u00e9rie em todas as op\u00e7\u00f5es do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para n\u00e3o estragar a traseira “de bobeira”, o ve\u00edculo tem sensores de estacionamento. Na dianteira ele tamb\u00e9m tem sensores. Mas e agora? E por dentro? O que n\u00f3s encontramos?<\/p>\n\n\n\n

Quer um Honda HR-V? No estoque da Webmotors voc\u00ea encontra 0 km, seminovos e usados!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Interior<\/h2>\n\n\n\n

Vamos l\u00e1 ent\u00e3o. O HR-V EXL tem bancos revestidos em couro, central multim\u00eddia de sete polegadas com navegador integrado e que tem conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Al\u00e9m disso, ele tamb\u00e9m tem retrovisor fotocr\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

O modelo disp\u00f5e ainda de ar-condicionado digital com fun\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e tela t\u00e1til, vidros el\u00e9tricos com um toque para subida\/descida e destravamento do porta-malas por controle.<\/p>\n\n\n\n

O HR-V tem tamb\u00e9m acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is e regulagem de altura do facho de luz, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia, borboletas para trocas de marcha no volante, que habilita simula\u00e7\u00e3o de sete velocidades, freio de estacionamento por bot\u00e3o, retrovisores com rebatimento el\u00e9trico e fun\u00e7\u00e3o tilt-down em marcha \u00e0 r\u00e9, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

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A central multim\u00eddia \u00e9 de sete polegadas com navegador integrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa vers\u00e3o, assim como todas as outras, vem equipada com controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa, luzes de frenagem de emerg\u00eancia e seis airbags: dois frontais, dois laterais e dois de cortina.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, vale destacar o acabamento de muito boa qualidade, com materiais suaves ao toque espalhados por todo o habit\u00e1culo. Al\u00e9m disso, tudo \u00e9 muito bem encaixado, sem rebarbas. T-Cross e Renegade, dois dos rivais do HR-V, n\u00e3o t\u00eam esse esmero nem em suas vers\u00f5es de topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o \u00e9 o que n\u00e3o falta<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m do pacote recheado de itens de seguran\u00e7a e conforto, o HR-V ainda tem quesito onde leva uma vantagem daquelas ante aos rivais: o espa\u00e7o. O modelo mede 4,32 m de comprimento, 1,58 m de altura, 1,77 m de largura e tem 2,61 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

Condutor e quatro passageiros viajam confortavelmente dentro do SUV, sem apertos mesmo. O volume do porta-malas \u00e9 de generosos 437 litros. Ainda h\u00e1 a possibilidade de usar o sistema chamado pela Honda de Magic Seat, que permite rebater os bancos traseiros a fim de acomodar mais bagagens.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas do Honda HR-V tem capacidade para 437 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante do Honda HR-V EXL<\/h2>\n\n\n\n

Bom, quanto \u00e0s impress\u00f5es ao volante eu n\u00e3o vou me alongar muito, j\u00e1 que o comportamento do HR-V \u00e9 rigorosamente o mesmo tanto na vers\u00e3o EX quanto nessa ELX. Vale lembrar que s\u00f3 a Touring vem equipada com motor 1.5 turbo. EX e EXL t\u00eam o 1.8 de at\u00e9 140 cavalos e 17,4 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Guiar o HR-V \u00e9 bem legal. Embora o motor j\u00e1 mostre os sinais da idade, casa bem com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do tipo CVT. N\u00e3o \u00e9 um conjunto, claro, que prime pelo desempenho, mas \u00e9 extremamente competente no que faz. D\u00e1, inclusive, at\u00e9 para se divertir um pouco com as trocas nas borboletas, que simulam sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o do Honda HR-V EXL \u00e9 muito bem calibrada – n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dura e nem molenga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 muito boa, das melhores da categoria. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m vai muito bem, e \u00e9 super bem calibrada. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dura e nem t\u00e3o molenga. Os japoneses, de fato, sabem esquematizar uma boa suspens\u00e3o. Em suma, a din\u00e2mica do HR-V \u00e9 adequada. N\u00e3o \u00e9 l\u00e1 t\u00e3o esportiva, \u00f3bvio, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 manca que nem a de um ou outro rival do modelo.<\/p>\n\n\n\n

O consumo tamb\u00e9m fica bem na m\u00e9dia. Na m\u00e9dia mesmo. Tanto que recebeu um C no programa de etiquetagem veicular do Inmetro, seja no geral ou dentro do segmento. O modelo faz 7,7 km\/l na cidade e 8,6 km\/l na estrada quando abastecido com etanol. Com gasolina, as m\u00e9dias s\u00e3o de 11 km\/l em ciclo urbano e 12,3 km\/l em ciclo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

P\u00f3s-venda do Honda HR-V EXL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00ea uma olhada nos valores sugeridos das manuten\u00e7\u00f5es do Honda HR-V EXL. A simula\u00e7\u00e3o foi feita por meio do site do fabricante. A concession\u00e1ria que pratica tais valores fica na cidade de S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n\n\n\n

10.000 km:<\/strong> R$ 355,80<\/p>\n\n\n\n

20.000 km ou 2 anos:<\/strong> R$ 585,39<\/p>\n\n\n\n

30.000 km ou 3 anos:<\/strong> R$ 586,80<\/p>\n\n\n\n

40.000 km ou 4 anos:<\/strong> 4x R$ 1.706,64<\/p>\n\n\n\n

No seguro, pela simula\u00e7\u00e3o no AutoCompara<\/strong><\/a>, a menor cota\u00e7\u00e3o para o Honda HR-V EXL 2021 ficou em R$ 3.593,68, com franquia de R$ 5.945,50. O perfil \u00e9 masculino, 35 anos e morador da Zona Sul da cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O HR-V est\u00e1 na fase final de ciclo dessa gera\u00e7\u00e3o. Uma nova deve surgir por aqui em 2022. Mesmo assim, o carro ainda \u00e9 uma boa compra. \u00c9 um dos melhores do segmento quando falamos de revenda e tem uma extensa lista de itens de seguran\u00e7a e conforto. Isso sem contar o acabamento, que definitivamente \u00e9 o melhor da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 vers\u00e3o EX, a EXL te oferece, al\u00e9m das poucas mudan\u00e7as no visual, um pouco mais de recheio. Para quem quer um ve\u00edculo bem completo e confi\u00e1vel como um bom Honda, vale a compra. Beleza que a idade j\u00e1 pesa, mas o HR-V ainda se d\u00e1 muito bem dentro do segmento.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Bom valor de revenda<\/li>
  • Espa\u00e7o interno<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Consumo de combust\u00edvel<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Embora uma nova gera\u00e7\u00e3o do SUV compacto esteja batendo \u00e0 porta, atual ainda d\u00e1 um belo caldo; confira a avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":243,"featured_media":727267,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381020,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":3508,"name":"HR-V","slug":"hr-v"},"version":{"id":346080,"name":"1.8 16V FLEX EXL 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-8-16v-flex-exl-4p-automatico"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9,"serie_items":9,"secure":9,"revision":9.5,"consumption":7.5,"warranty":9},"average":8.83},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.5,"internal_space":9.7,"trunk":9.9,"comfort":8.5,"finishing":9.9},"average":9.5},"performance":{"items":{"dynamics":8,"motor":7,"cambio":9},"average":8},"technology":{"items":{"media_central":8,"connectivity":9,"usability":8,"content_assist":8,"security":9.5},"average":8.5},"reporter_opinion":{"items":{"design":7.66,"appeal":7.3,"pleasure_on_drive":9.2},"average":8.05},"total":8.8},"category":"SUV compacto","overview":"SUV compacto com bom valor de revenda e conjunto mec\u00e2nico adequado."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-727244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/243"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=727244"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887829,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727244\/revisions\/887829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/727267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=727244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=727244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=727244"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=727244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}