{"id":728308,"date":"2021-03-03T20:31:56","date_gmt":"2021-03-03T23:31:56","guid":{"rendered":"\/?p=728308"},"modified":"2026-09-14T15:50:12","modified_gmt":"2026-09-14T18:50:12","slug":"jeep-wrangler-rubicon-suv-mais-poderoso-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-wrangler-rubicon-suv-mais-poderoso-do-brasil","title":{"rendered":"Jeep Wrangler Rubicon: o SUV mais poderoso do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

O novo Jeep Wrangler Rubicon talvez seja o SUV mais poderoso \u00e0 venda no Brasil \u2013 ao menos para quem prefere as trilhas ao shopping. Para levar a vers\u00e3o topo de linha, ser\u00e1 necess\u00e1rio desembolsar R$ 439.590. E, em troca, voc\u00ea ainda leva suspens\u00e3o mais alta, prote\u00e7\u00e3o sob a carroceria, bloqueios dos diferenciais e barra estabilizadora com acoplamento eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wrangler Rubicom trouxe poucas mudan\u00e7as no visual em rela\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E n\u00e3o \u00e9 que boa parte da brutalidade desse utilit\u00e1rio j\u00e1 vem de ber\u00e7o? Isso porque a estrutura segue uma receita \u00e0 moda antiga, com direito a chassi de longarinas, suspens\u00f5es r\u00edgidas e dire\u00e7\u00e3o de esferas recirculantes (ou seja, praticamente um caminh\u00e3o). D\u00e1 tamb\u00e9m para remover portas, teto e at\u00e9 o para-brisas, exatamente como acontece desde a primeira gera\u00e7\u00e3o, que chegou \u00e0s lojas em 1987.<\/p>\n\n\n\n

Jeep Wrangler Rubicon evolui com novo motor<\/h2>\n\n\n\n

Se quase n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as no visual em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00faltima encarna\u00e7\u00e3o \u2013 s\u00f3 se prestar aten\u00e7\u00e3o d\u00e1 para notar os para-lamas com novas tomadas de ar e o vidro mais inclinado na dianteira \u2013, o novo motor 2.0 turbo com 272 cv de pot\u00eancia e 40,8 kgf,m de torque, sempre associado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas com reduzida, representa um gigante salto evolutivo para o modelo.<\/p>\n\n\n\n

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O motor 2.0 turbo entrega 272 cv de pot\u00eancia e 40,8 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com a marca, o conjunto \u00e9 capaz de acelerar at\u00e9 os 100 km\/h em 8,1 segundos e \u00e0 m\u00e1xima de 180 km\/h. Esse \u00e9 um belo feito se considerarmos que o grandalh\u00e3o supera duas toneladas. Pena que o consumo ainda lembre os gigantescos V8 que costumavam ser escolhidos para os Wrangler nas \u00faltimas encarna\u00e7\u00f5es: 7,3 km\/l na cidade e 7,8 km\/l na estrada pelo Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

O todo-poderoso se tornou civilizado<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o d\u00e1 para negar que, com o passar dos anos, o todo-poderoso se tornou civilizado. Se j\u00e1 parecia inimagin\u00e1vel a configura\u00e7\u00e3o com entre-eixos maior, o utilit\u00e1rio recebeu acabamento mais bem-cuidado e novos equipamentos de s\u00e9rie. Ent\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 preciso abrir m\u00e3o de mimos como ar-condicionado de duas zonas, sensor de ponto cego e at\u00e9 aviso de colis\u00e3o frontal.<\/p>\n\n\n\n

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Para quem dirige, a boa not\u00edcia \u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o mais bruta n\u00e3o significa que o conforto est\u00e1 comprometido na cidade. Isso porque o novo Wrangler \u00e9 melhor para dirigir que boa parte das picapes m\u00e9dias: se os pneus lameiros fazer muito ru\u00eddo no asfalto e perdem ader\u00eancia sob chuva, pelo menos t\u00eam altura suficiente para compensar o ajuste firme das suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Basta um leve toque no acelerador para receber como resposta um pux\u00e3o digno de carro esportivo. N\u00e3o h\u00e1 borboletas para trocas de marchas atr\u00e1s do volante, mas, convenhamos, isso quase n\u00e3o deve ser notado no dia a dia. S\u00f3 que dois detalhes merecem aten\u00e7\u00e3o. Primeiro, a lentid\u00e3o para as respostas do volante, que exige bons reflexos do motorista, e a facilidade de escapar traseira em curvas.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wrangler Rubicom est\u00e1 com entre-eixos maior, al\u00e9m de acabamento mais bem cuidado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, o SUV \u00e9 praticamente insuper\u00e1vel na terra. Ficou preso em algum atoleiro? \u00c9 s\u00f3 acionar a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Isso porque, no uso urbano, s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel utilizar a tra\u00e7\u00e3o traseira \u2013 faltou o diferencial central para o uso integral. No mais, todas as fun\u00e7\u00f5es criadas para fora de estrada s\u00e3o acionados com bot\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

GPS dispensa internet para funcionar<\/h2>\n\n\n\n

Com as evolu\u00e7\u00f5es do grandalh\u00e3o, at\u00e9 a central multim\u00eddia recebeu recursos para facilitar a vida longe do asfalto. \u00c9 por isso que, al\u00e9m de Android Auto e Apple CarPlay, o sistema com tela de 8,4 polegadas tem GPS integrado que dispensa internet para funcionar. H\u00e1 tamb\u00e9m uma s\u00e9rie de mostradores para indicar inclina\u00e7\u00e3o da carroceria e \u201csinais vitais\u201d do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Compat\u00edvel com o Android Auto e o Apple CarPlay, o sistema de multim\u00eddia tem GPS integrado que dispensa internet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 para ignorar o fato de que alguns detalhes exigem adapta\u00e7\u00e3o do futuro propriet\u00e1rio, como \u00e9 o caso dos acionamentos dos vidros no painel e o at\u00e9 mesmo o vazamento pelas frestas do teto \u2013 na unidade que testamos, a veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o evitou uma chuva forte. Fora isso, n\u00e3o h\u00e1 itens b\u00e1sicos, como piloto autom\u00e1tico adaptativo, retrovisor eletrocr\u00f4mico e at\u00e9 mesmo sensor dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

Entre falhas e virtudes, o grandalh\u00e3o consegue conciliar habilidades para a terra como poucos e ainda sobrevive com dignidade em meio \u00e0 civiliza\u00e7\u00e3o. Ou seja: se voc\u00ea busca um brinquedo para se divertir aos fins de semana e n\u00e3o est\u00e1 disposto a abrir m\u00e3o da vida mansa no dia a dia, talvez esse Jeep seja a escolha ideal (e ainda d\u00e1 para levar toda a fam\u00edlia junto).<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho fora de estrada<\/li>
  • F\u00f4lego do motor nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pode vazar \u00e1gua pelos v\u00e3os do teto remov\u00edvel<\/li>
    • Faltam sistema de condu\u00e7\u00e3o semiautonoma<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Constru\u00e7\u00e3o mais bruta do utilit\u00e1rio, para quem curte um off-road, \u00e9 aliada ao conforto necess\u00e1rio para rodar na cidade<\/p>\n","protected":false},"author":248,"featured_media":728387,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":382988,"brand":{"id":218,"name":"JEEP","slug":"jeep"},"model":{"id":1124,"name":"WRANGLER","slug":"wrangler"},"version":{"id":348141,"name":"2.0 TURBO GASOLINA RUBICON 4P 4X4 AT8","slug":"2-0-turbo-gasolina-rubicon-4p-4x4-at8"},"year":2021,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":8,"secure":7,"revision":8,"consumption":5,"warranty":8},"average":7.17},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":8,"internal_space":9,"trunk":8,"comfort":9,"finishing":9},"average":8.6},"performance":{"items":{"dynamics":8,"motor":9,"cambio":8},"average":8.33},"technology":{"items":{"media_central":9,"connectivity":8,"usability":9,"content_assist":9,"security":8},"average":8.6},"reporter_opinion":{"items":{"design":9,"appeal":9,"pleasure_on_drive":9},"average":9},"total":8.44},"category":"SUV grande","overview":""}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-728308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/248"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=728308"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":874622,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728308\/revisions\/874622"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/728387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=728308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=728308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=728308"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=728308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}