\u00c9 ineg\u00e1vel: a Mercedes-Benz perdeu espa\u00e7o no Brasil em 2020. A empresa alem\u00e3 fechou f\u00e1brica no pa\u00eds e vendeu pouco menos de 7 mil autom\u00f3veis no ano passado – em 2019 foram mais de 10 mil. Muito disso se d\u00e1 pelo cansa\u00e7o dos seus principais modelos, em fim de gera\u00e7\u00e3o. Agora, a marca come\u00e7a a vender o novo GLA. O SUV premium \u00e9 comercializado em vers\u00e3o \u00fanica, AMG Line, com pre\u00e7o sugerido de R$ 325.990.<\/p>\n\n\n\n
A segunda gera\u00e7\u00e3o do Mercedes GLA, para come\u00e7o de conversa, assume de vez a carinha de SUV. O modelo tem dimens\u00f5es mais generosas que as de seu predecessor. Ele tem 1,61 m de altura, ganho de 87 mm. No caso de largura e entre-eixos, a amplia\u00e7\u00e3o foi de 30 mm: o carro tem agora 1,83 m e 2,729 m, respectivamente. Em comprimento, curiosamente, o crossover ficou 7 mm menor. S\u00e3o 4,41 m.<\/p>\n\n\n\n
As propor\u00e7\u00f5es d\u00e3o ao carro robustez, mas parece que tamb\u00e9m fizeram bem ao departamento de design da Mercedes, que pode trabalhar os elementos de forma mais harmoniosa. O carro tem visual bem melhor resolvido que o da gera\u00e7\u00e3o anterior, que mais se assemelhava a um hatch anabolizado que qualquer outra coisa.<\/p>\n\n\n\n
O novo GLA \u00e9 curvil\u00edneo, mas n\u00e3o perde a luxuosidade, gra\u00e7as \u00e0s linhas arredondadas e aos cortes bem menos exagerados que os da gera\u00e7\u00e3o anterior. Destaque no visual vai para a grade em estilo diamante, que d\u00e1 ao carro requinte, de fato, digno de SUV premium. Elogios tamb\u00e9m aos far\u00f3is full-LED na dianteira e \u00e0s belas rodas aro 20′, que conferem ao utilit\u00e1rio certa esportividade.<\/p>\n\n\n\n
Na traseira, as lanternas em LED ficaram mais afiladas. Elas d\u00e3o aquela boa invadida na tampa do porta-malas. O design aqui completa muito bem conjunto e proposta do novo GLA. Embora apresente eleg\u00e2ncia, essa \u00e1rea do ve\u00edculo tamb\u00e9m remete a robustez.<\/p>\n\n\n\n
Se o novo Mercedes-Benz GLA ficou mais elegante e maior no exterior, por dentro tamb\u00e9m houve melhora significativa. Condutor e ocupantes, agora, viajam com muito mais conforto. Quem vai no banco de tr\u00e1s tem, por exemplo, espa\u00e7o que n\u00e3o gozava na antiga gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Tudo bem que o t\u00fanel central prejudica um pouco, mas d\u00e1 para dois adultos e uma crian\u00e7a viajarem esticadinhos numa boa l\u00e1 atr\u00e1s. Al\u00e9m disso, eles t\u00eam ainda sa\u00eddas de ar e duas portas USB novo padr\u00e3o (USB-C).<\/p>\n\n\n\n Na dianteira, tanto condutor quanto passageiro t\u00eam ajustes el\u00e9tricos para os bancos revestidos em Alc\u00e2ntara e couro. Um toque aos desavisados: como em todo Mercedes, estes s\u00e3o feitos em bot\u00f5es que ficam nas portas. Apenas o comando para lombar fica no assento.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas do novo Mercedes-Benz GLA AMG Line tem capacidade para 435 litros. A antiga gera\u00e7\u00e3o tinha volume de carga, bom frisar, de 421 litros.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m dos bancos com forros de qualidade, dos quais j\u00e1 falamos, o acabamento do novo GLA como um todo \u00e9 de muito bom gosto. As pe\u00e7as t\u00eam encaixes precisos e h\u00e1 texturas variadas por todo o habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n As portas t\u00eam camur\u00e7a e elementos suaves ao toque. O painel, al\u00e9m de abusar (no bom sentido) do soft touch<\/em>, tem elegantes solu\u00e7\u00f5es de pl\u00e1stico em black piano. Mas n\u00e3o se engane: h\u00e1 pl\u00e1stico r\u00edgido e \u00e1spero na cabine do GLA. D\u00e1 at\u00e9 para ouvir ru\u00eddos desse pl\u00e1stico em tor\u00e7\u00f5es da carroceria.<\/p>\n\n\n\n Um outro ponto a ser destacado no interior \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o da Mercedes para computador de bordo e central multim\u00eddia. Com telas de 10,25′ cada, os dois s\u00e3o unidos e formam uma esp\u00e9cie de tablet gigante que facilita (e muito) a vida do condutor.<\/p>\n\n\n\n Com bom n\u00famero de bot\u00f5es f\u00edsicos, a central multim\u00eddia \u00e9 responsiva e tem interface bem simples. O sistema conta ainda com comandos de voz. Embora n\u00e3o os reconhe\u00e7a com tanta facilidade, a MBUX responde r\u00e1pido assim que identifica o pedido do condutor. \u00c9, sem d\u00favidas, uma das melhores do mercado.<\/p>\n\n\n\n Constru\u00eddo sobre a plataforma modular MFA2, o novo Mercedes GLA vem equipado com motor 1.3 turbo de 163 cv e 25,5 kgf.m, desenvolvido em parceria com a Renault. E o propulsor prova que litragem n\u00e3o \u00e9 tudo. Se comparado ao antigo 1.6, que entregava 156 cv e o mesmo torque, o novo motor d\u00e1 ao carro tocada mais suave e, ao mesmo tempo, respostas mais \u00e1geis.<\/p>\n\n\n\n A transmiss\u00e3o de dupla embreagem e sete velocidades segue no GLA. As trocas continuam precisas e otimizam o desempenho do conjunto conforme o modo de condu\u00e7\u00e3o. S\u00e3o quatro, e cada um prima por um aspecto.<\/p>\n\n\n\n A din\u00e2mica do novo GLA \u00e9 muito boa at\u00e9 mesmo no modo que otimiza consumo de combust\u00edvel. O carro vai bem, vale frisar, tanto na cidade quanto na estrada. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajustes de altura e profundidade, o volante tem boa pega e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 facilmente encontrada.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o, outro ponto positivo, tem boa calibragem e absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo. Isso \u00e9 curioso. A reportagem esperava acerto mais afeito \u00e0s vias europeias, j\u00e1 que o SUV n\u00e3o \u00e9 mais fabricado no Brasil. Tudo bem que, dependendo da buraqueira, rola aquela “bate\u00e7\u00e3o” mais seca. Nada, contudo, que comprometa.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o h\u00e1 muita rolagem da carroceria e o condutor tem o ve\u00edculo na m\u00e3o o tempo todo. Para fechar, o novo GLA se sai muito melhor que o predecessor nas retomadas e nas frenagens. A evolu\u00e7\u00e3o, certamente, tamb\u00e9m se faz presente ao volante.<\/p>\n\n\n\n O novo Mercedes-Benz GLA AMG Line tem pacote visual da AMG, com grades e para-choques mais esportivos e rodas 20″ com pneus 235\/45 R20, piloto autom\u00e1tico adaptativo Distronic, assistente de faixa, assistente de frenagem, alerta de ponto-cego e assistente de desembarque.<\/p>\n\n\n\nAcabamento<\/h2>\n\n\n\n
Ao volante do novo GLA<\/h2>\n\n\n\n
Itens de seguran\u00e7a e conforto<\/h2>\n\n\n\n