{"id":729566,"date":"2021-03-19T18:33:31","date_gmt":"2021-03-19T21:33:31","guid":{"rendered":"\/?p=729566"},"modified":"2026-09-15T12:47:58","modified_gmt":"2026-09-15T15:47:58","slug":"yamaha-tenere-700-porque-ela-ainda-nao-chegou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/yamaha-tenere-700-porque-ela-ainda-nao-chegou\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: porque ela ainda n\u00e3o chegou"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 uma das motos mais aguardadas pelo mercado brasileiro. Mas essa espera j\u00e1 beira quatro anos e h\u00e1 chances de nem vir mais, pois chegaria aqui bem defasada – como aconteceu, por exemplo, com a Honda Transalp 750 em 2011. A n\u00e3o ser que chegasse j\u00e1 com aprimoramentos, o que ainda \u00e9 poss\u00edvel. Muita gente pensa que \u00e9 “culpa” apenas da Yamaha, que nos \u00faltimos anos tem lan\u00e7ado e apostado mais em scooters, nakeds e esportivas. Mas a hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 bem essa.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u00e9 uma das motos mais esperadas no mercado brasileiro, nos \u00faltimos anos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A “culpa”, caros leitores, \u00e9 da legisla\u00e7\u00e3o brasileira de ru\u00eddos. A Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 n\u00e3o obteve, at\u00e9 agora, essa homologa\u00e7\u00e3o no Brasil. A trail m\u00e9dia da Yamaha foi desenvolvida para ser vendida globalmente, em v\u00e1rios pa\u00edses do mundo. E, na maioria absoluta deles, os ensaios que aferem e homologam esse quesito (e tamb\u00e9m os de emiss\u00f5es de gases) s\u00e3o similares. As exig\u00eancias s\u00e3o iguais ou menores. No Brasil, por\u00e9m, h\u00e1 uma diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A norma brasileira, chamada de ECE-R41-03, afere o limite de decib\u00e9is em cinco passagens com a motocicleta a 50 km\/h em terceira marcha. Ocorre que os modelos maiores raramente est\u00e3o em terceira marcha a 50 km\/h nas vias p\u00fablicas, e por isso esse procedimento \u00e9 apenas parcialmente eficiente. Por isso, as autoridades europeias estabeleceram um novo ensaio, que n\u00e3o limita velocidade ou marcha de acelera\u00e7\u00e3o, mas apenas o limite de decib\u00e9is.<\/p>\n\n\n\n

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Assim, os modelos desenvolvidos especificamente ou primeiramente para o mercado europeu n\u00e3o s\u00e3o necessariamente mais ruidosos, mas apenas ajustados \u00e0s condi\u00e7\u00f5es das vias p\u00fablicas de l\u00e1. No Brasil, permanece o ensaio com cinco passagens a 50 km\/h em terceira marcha para a medi\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as teriam alto custo<\/h2>\n\n\n\n

A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 atendeu \u00e0s exig\u00eancias l\u00e1 fora, mas n\u00e3o aqui. E, ao contr\u00e1rio do que muitos imaginam, n\u00e3o basta apenas mudar pe\u00e7as como marmita, escapamento ou ponteira, ou mesmo mexer no mapa da inje\u00e7\u00e3o, para que se consiga a homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Seria preciso fazer mudan\u00e7as no pr\u00f3prio motor – o que sempre exige investimentos e, eventualmente, compromete a viabilidade da venda de uma moto que \u00e9 de nicho e de volume relativamente baixo. Al\u00e9m disso, ao mudar tais componentes, a moto teria que atender a outros novos par\u00e2metros por conta dessas altera\u00e7\u00f5es. Parece complicado? Pois \u00e9 mesmo…<\/p>\n\n\n\n

Exatamente por isso \u00e9 que vemos a Yamaha apostar em modelos como NMax 160, XMax 250, Crosser 150, R3 e a linha MT. Por terem motores menores ou de configura\u00e7\u00f5es diferentes ou por serem projetos mais modernos, estas conseguiram suas homologa\u00e7\u00f5es. E como s\u00e3o motos para segmentos com volumes maiores de vendas, mesmo eventuais investimentos em ajustes tornam-se mais vi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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O scooter Yamaha XMax 250: projeto moderno tem homologa\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os fabricantes brasileiros de motocicletas t\u00eam tentado negociar com as autoridades para que haja uma harmoniza\u00e7\u00e3o nos ensaios de ru\u00eddo nacionais e estrangeiros, como acontece na quest\u00e3o da emiss\u00e3o de gases.<\/p>\n\n\n\n

As negocia\u00e7\u00f5es est\u00e3o em andamento, mas alguns t\u00e9cnicos do governo entendem ser necess\u00e1rio realizar “testes complementares” por considerar que o uso da moto no Brasil \u00e9 diferente do que ocorre na Europa. Segundo fontes ligadas aos fabricantes, os pr\u00f3prios resultados desses testes poder\u00e3o levar \u00e0 harmoniza\u00e7\u00e3o com a norma europeia e p\u00f4r fim \u00e0s diferen\u00e7as que geram casos como o da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

E as emiss\u00f5es de gases?<\/h2>\n\n\n\n

No que se refere \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases, o Brasil tem praticamente as mesmas exig\u00eancias europeias. E tanto aqui quanto l\u00e1, os programas de controle de polui\u00e7\u00e3o (no Brasil, chamado de Promot) s\u00e3o implementados em “fases” – que mudam e ficam mais severas com o passar dos anos. A Europa est\u00e1 na Euro 5 e alguns pa\u00edses que seguem suas refer\u00eancias aplicam a equival\u00eancia. Aqui, estamos na Fase 4 do Promot, e a Fase 5 (similar \u00e0 Euro 5) entrar\u00e1 em vigor em 2025 – a portaria foi assinada em junho do ano passado pelo Ministro do Meio-Ambiente, Ricardo Salles.<\/p>\n\n\n\n

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Como a antecessora XVS Drag Star 650, em 2009, a XVS 950 Midnight Star saiu de linha por n\u00e3o atender \u00e0s leis de emiss\u00f5es (em 2016)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 pequenas diferen\u00e7as, como o quesito emiss\u00f5es evaporativas. Mas a engenharia das f\u00e1bricas e das subsidi\u00e1rias brasileiras tem se sa\u00eddo muito bem, implementado progressivamente nas motos itens como inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, catalisador e o c\u00e2nister. Este \u00faltimo \u00e9 um filtro com carv\u00e3o ativado que recebe o vapor do combust\u00edvel gerado no tanque e o envia para o sistema de admiss\u00e3o do motor. Assim, esses gases s\u00e3o queimados, em vez de ir para a atmosfera.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale lembrar que n\u00e3o foram poucas as motos que sa\u00edram de linha por n\u00e3o atenderem \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o brasileira de emiss\u00f5es em cada \u00e9poca. Lembram de modelos como as Honda NX4 Falcon e Shadow 750, ou as Yamaha XVS 650 Drag Star e XVS 950 Midnight Star? Pois \u00e9: foram descontinuadas por conta de emiss\u00f5es. A Falcon, ali\u00e1s, foi um caso at\u00edpico: lan\u00e7ada em 1999, saiu de linha em 2008 e voltou em 2012 com mudan\u00e7as como inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no lugar do antigo carburador. Mas n\u00e3o resistiu muito mais: s\u00f3 durou at\u00e9 2015.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda NX4 Falcon foi lan\u00e7ada em 1999, saiu de linha em 2008, voltou em 2012 e se aposentou em 2015<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, esque\u00e7a aquela batatada que cansamos de ver nas redes sociais, com “entendidos” que afirma que “as marcas tiram modelos de linha porque eles n\u00e3o d\u00e3o defeito e n\u00e3o geram lucro com pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o”. A rentabilidade das fabricantes de motocicletas vem exatamente disso – a venda de motocicletas. Pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o s\u00e3o uma apenas uma obriga\u00e7\u00e3o a ser cumprida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entenda como as leis de emiss\u00f5es e ru\u00eddos impedem a vinda de muitos modelos e levam outros a sair do mercado brasileiro<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":729567,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-729566","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=729566"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887783,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729566\/revisions\/887783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/729567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=729566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=729566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=729566"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=729566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}