{"id":730273,"date":"2021-04-01T18:44:59","date_gmt":"2021-04-01T21:44:59","guid":{"rendered":"\/?p=730273"},"modified":"2026-09-15T02:35:38","modified_gmt":"2026-09-15T05:35:38","slug":"1o-de-abril-mentiras-lendas-e-mitos-sobre-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/1o-de-abril-mentiras-lendas-e-mitos-sobre-motos","title":{"rendered":"1\u00ba de abril: mentiras, lendas e mitos sobre motos"},"content":{"rendered":"\n

Hoje \u00e9 1\u00ba de abril, nacionalmente conhecido como o Dia da Mentira. Ent\u00e3o resolvemos fazer uma brincadeira: listamos e comentamos as mais frequentes hist\u00f3rias, lendas e equ\u00edvocos populares sobre motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

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Selecionamos 10 hist\u00f3rias que s\u00e3o ouvidas com frequ\u00eancia por quem anda de moto, e mostramos quando tiveram origem. E se tem pelo menos algum fundo de verdade. Porque, cuidado: toda brincadeira pode ter um fundo de verdade…<\/p>\n\n\n\n

10 mitos e lendas sobre motos<\/h2>\n\n\n\n

1. Naftalina no tanque<\/h3>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria de que botar naftalina no tanque de combust\u00edvel faria o ve\u00edculo andar mais e consumir menos \u00e9 bem a cara do 1\u00ba de abril. Surgiu nos anos 1960 e 1970. Dizia-se que o naftaleno, ingrediente ativo da naftalina, aumentava a octanagem da gasolina brasileira, que na \u00e9poca era entre 60 a 80. A\u00ed, a mistura do octano do motor com o naftaleno levaria esse n\u00famero para 90 octanas, o que tornaria o desempenho do motor mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Naftalina no tanque n\u00e3o melhora desempenho nem consumo do motor. Mantenha as bolinhas no arm\u00e1rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, mec\u00e2nicos alertam at\u00e9 hoje que o uso das bolinhas de naftalina pode entupir carburadores, inje\u00e7\u00f5es e filtros, al\u00e9m de causar outros males. Como hoje nossa gasolina tem no m\u00ednimo 92 octanas, \u00e9 mais recomend\u00e1vel usar combust\u00edvel de boa qualidade e deixar a naftalina no arm\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

2. Borracha sob o descanso para a bateria n\u00e3o descarregar<\/h3>\n\n\n\n

O polo negativo da bateria da moto est\u00e1 ligado ao chassis. Outra digna de 1\u00ba de abril. Com o chassis aterrado ou n\u00e3o, ele continua sem ter qualquer influ\u00eancia num eventual descarregamento da bateria. Ou seja, botar borracha ou madeira sob o descanso para evitar o descarregamento da bateria n\u00e3o faz o menor sentido.<\/p>\n\n\n\n

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Borracha embaixo do descanso n\u00e3o impede a bateria de descarregar: s\u00f3 serve para n\u00e3o arranhar o piso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se fizesse, o manual da sua moto recomendaria o procedimento ou o descanso j\u00e1 viria com um acabamento emborrachado, n\u00e3o \u00e9? A bateria da moto descarrega por falta de uso ou por “percurso condutor” – ou seja, \u00e9 preciso que seus dois polos estejam em opera\u00e7\u00e3o para fechar uma corrente de descarga. E isso n\u00e3o acontece simplesmente pelo descanso estar em contato com o solo.<\/p>\n\n\n\n

3. Guid\u00e3o alto cansa o bra\u00e7o<\/h3>\n\n\n\n

O guid\u00e3o “seca-suvaco” \u00e9 mais frequentemente usado nas motos custom. E quem j\u00e1 pilotou na estrada com um, de qualquer altura, percebeu que praticamente n\u00e3o segurou o guid\u00e3o, mas apenas apoiou as m\u00e3os nele. Ent\u00e3o, em teoria n\u00e3o cansa. Por\u00e9m, eventualmente, esses guid\u00f5es exigem que os bra\u00e7os fiquem mais esticados que o recomend\u00e1vel – e a\u00ed, se estiverem acima da altura dos ombros, podem cansar, sim. Depender\u00e1, mesmo, da altura do piloto e do tamanho dos seus bra\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

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O guid\u00e3o seca-suvaco pode ou n\u00e3o cansar – depende do tamanho do piloto. Mas altura excessiva pode gerar multa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas vale lembrar que o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) diz que a altura do guid\u00e3o de uma moto n\u00e3o deve passar a altura dos ombros do piloto. Isso n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1 \u00e0 toa: \u00e9 uma l\u00f3gica ergon\u00f4mica. Guid\u00f5es at\u00e9 a altura dos ombros permitem uma pilotagem mais segura em quaisquer condi\u00e7\u00f5es e, acima disso, limitam os movimentos dos bra\u00e7os em curvas fechadas de baixa velocidade, em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia e at\u00e9 em manobras. No fim das contas, \u00e9 uma escolha est\u00e9tica. Com risco de levar multa.<\/p>\n\n\n\n

4. \u00c9 vantagem usar pneu de carro na motocicleta<\/h3>\n\n\n\n

Eis aqui uma das maiores pol\u00eamicas dos \u00faltimos anos. O que defendem lembram que o custo de compra \u00e9 bem mais baixo e a durabilidade, bem superior \u00e0 de um pneu de moto da mesma medida. Os que reprovam o fazem em nome da seguran\u00e7a. Os dois lados t\u00eam suas raz\u00f5es. \u00c9 poss\u00edvel usar pneu de carro em moto, principalmente em modelos custom, e com isso pagar menos da metade por uma quilometragem que pode ser o dobro.<\/p>\n\n\n\n

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Usar pneu de carro na motocicleta realmente reduz os custos. No entanto, a seguran\u00e7a \u00e9 inferior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, pneus de carros s\u00e3o “quadrados” e, na imensa maioria dos casos, inteiramente feitos com um \u00fanico composto e com apenas uma “maciez”. J\u00e1 os pneus de moto s\u00e3o arredondados e, no caso dos modelos para motos grandes, chegam a ter dois ou tr\u00eas compostos para proporcionar respostas adequada em retas e curvas, quando as demandas s\u00e3o diferentes – sem contar que, por serem arredondados, ter\u00e3o maior \u00e1rea de contato com o piso nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Pneu de carro na moto n\u00e3o far\u00e1 muita diferen\u00e7a em situa\u00e7\u00f5es normais e\/ou cotidianas. Mas em um momento de exig\u00eancia severa, l\u00e1 no limite, far\u00e1 diferen\u00e7a sim. \u00c9 como usar uma pastilha de freio de baixa qualidade – ela vai resolver na condu\u00e7\u00e3o tranquila, mas na emerg\u00eancia ou em situa\u00e7\u00f5es extremas e adversas, n\u00e3o ter\u00e1 a mesma performance que uma pastilha de boa qualidade. A escolha \u00e9 de cada um.<\/p>\n\n\n\n

5. Pedaleiras do garupa abertas em viagens solit\u00e1rias<\/h3>\n\n\n\n

Uma lenda estradeira diz que, se as pedaleiras do garupa estiverem abertas durante uma viagem sem acompanhante, esp\u00edritos malignos das estradas podem subir na garupa e fazer algum tipo de mal ao piloto. Ent\u00e3o, as pedaleiras devem estar fechadas o tempo todo. Na d\u00favida…<\/p>\n\n\n\n

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Na d\u00favida, mantenha as pedaleiras traseiras fechadas e evite que esp\u00edritos malignos subam na garupa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6. O sino guardi\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A lenda diz que o sino guardi\u00e3o tem o poder de aprisionar os maus esp\u00edritos que vagueiam pelas estradas, e que s\u00e3o respons\u00e1veis pela m\u00e1 sorte nas viagens. Normalmente os motociclistas o penduram na parte inferior do quadro da moto, pr\u00f3ximo ao ch\u00e3o, para que seu tilintar seja ouvido pela estrada e afaste ou aprisione os tais maus esp\u00edritos.<\/p>\n\n\n\n

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Na hist\u00f3ria do sino guardi\u00e3o, vale principalmente a amizade que ele simboliza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros aspectos curioso dessa hist\u00f3ria: se algu\u00e9m roubar o sino de outro motociclista, n\u00e3o ter\u00e1 prote\u00e7\u00e3o e ainda ser\u00e1 amaldi\u00e7oado com todos os esp\u00edritos malignos que o sino aprisionou. Por fim, a lenda diz que o sino n\u00e3o pode ser comprado – deve ser dado ou recebido como presente para que ofere\u00e7a a devida prote\u00e7\u00e3o. Mesmo quem n\u00e3o acredita na hist\u00f3ria deve saber de uma coisa: dar ou ganhar um sino guardi\u00e3o \u00e9 sinal de forte amizade com outro motociclista.<\/p>\n\n\n\n

7. O c\u00f3digo biker<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e1 muito debate sobre um tal “c\u00f3digo biker”, que seria um conjunto de regras sobre irmandade, honraria e respeito (entre outros aspectos sempre muito nobres) que deveriam nortear as rela\u00e7\u00f5es entre os motociclistas. Incluiria at\u00e9 um simp\u00e1tico “cumprimento biker” que deveria ser obrigat\u00f3rio quando dois motociclistas cruzam na estrada em sentidos contr\u00e1rios. Muitos dizem que nunca ningu\u00e9m editou, leu ou viu o tal livro.<\/p>\n\n\n\n

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O “C\u00f3digo biker” existe: dois americanos escreveram o livro. Mas, segundo o p\u00fablico de l\u00e1, \u00e9 uma leitura dispens\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas ele existe: chama-se “The Biker Code – Wisdom for the ride” (C\u00f3digo Biker – Sabedoria para a Viagem, em tradu\u00e7\u00e3o livre). Foi escrito pelos americanos Stuart Miller e Geoffrey Moss, editado em 2002 e as avalia\u00e7\u00f5es no site americano de vendas Amazon s\u00e3o desanimadoras. Como n\u00e3o tem tradu\u00e7\u00e3o no Brasil, n\u00e3o perca seu tempo: no fim das contas, valem os conceitos que deveriam fazer parte de qualquer sociedade civilizada – como educa\u00e7\u00e3o e gentileza, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

8. Passar marcha no tempo economiza embreagem<\/h3>\n\n\n\n

Essa n\u00e3o d\u00e1 nem para considerar brincadeira de 1\u00ba de abril. Afinal, pode causar \u00e9 preju\u00edzo. Essa manobra n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o economiza, como pode causar danos. Quando a marcha \u00e9 trocada sem a “permiss\u00e3o” da embreagem acionada – a famosa troca “no tempo” -, o acoplamento nunca acontece da forma suave como deveria. E isso, a longo prazo, causar\u00e1 danos no conjunto de embreagem da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Trocar a marcha “no tempo” n\u00e3o traz benef\u00edcios \u00e0 moto, e pode danificar o conjunto de embreagem a longo prazo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 instalar um quickshifter na moto, se isso for poss\u00edvel. O dispositivo permite a troca da marcha em um tempo menor que o habitual, sem precisar acionar o manete da embreagem e sem aliviar o acelerador. Para isso, um sensor detecta a mudan\u00e7a iminente da marcha, a CPU processa os dados (tempo, press\u00e3o no seletor) e a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 cortada momentaneamente. Isso reduz a carga na transmiss\u00e3o e permite que a marcha deslize e engate no lugar adequado – um processo que demora apenas milissegundos. Sen\u00e3o for poss\u00edvel botar o dispositivo, use a embreagem.<\/p>\n\n\n\n

9. Amazonas e Kahena n\u00e3o quebram<\/h3>\n\n\n\n

Qualquer motocicleta quebra se n\u00e3o for bem cuidada. E isso inclui as ic\u00f4nicas Amazonas e sua evolu\u00e7\u00e3o, a Kahena. A primeira, da d\u00e9cada de 80, e a segunda, da d\u00e9cada de 90, tinham em comum o fato de usarem o mesmo motor Volkswagen 1.600 – aquele mesmo, do Fusca. Por isso, muita gente considera essas motos inquebr\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de equipada com motor Volkswagen 1.600, a Kahena n\u00e3o \u00e9 inquebr\u00e1vel. Tem suas vulnerabilidades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas as motocicletas s\u00e3o muito mais do que apenas o motor, e as duas tinham l\u00e1 suas vulnerabilidades. Ent\u00e3o quem tem uma Amazonas ou uma Kahena, ou tem vontade de comprar uma das duas, precisa saber que ter\u00e1 que tomar os devidos cuidados – como faria com qualquer outra motocicleta.<\/p>\n\n\n\n

10. Moto de determinada cor anda mais <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Essa \u00e9 daquelas 1\u00ba de abril bem escrachadas. Em nenhum caso isso vira verdade – nem na ex\u00f3tica moto da foto abaixo. A Harley-Davidson vermelha n\u00e3o anda mais que as Harley-Davidson de outras cores, a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 azul n\u00e3o anda mais do que as T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 de outras cores e a Suzuki Hayabusa branca n\u00e3o anda mais que as Hayabusa de outras cores. Se algu\u00e9m afirmar isso… feliz 1\u00ba de abril!<\/p>\n\n\n\n

\"10.
N\u00e3o existe nenhuma cor que fa\u00e7a a moto andar mais do que as outras. Nem pintando assim…<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aproveitamos a data para lembrar algumas das hist\u00f3rias, e equ\u00edvocos mais comuns que cercam o mundo das motocicletas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":730275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-730273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=730273"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880158,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730273\/revisions\/880158"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/730275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=730273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=730273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=730273"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=730273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}