{"id":730743,"date":"2021-04-08T19:59:32","date_gmt":"2021-04-08T22:59:32","guid":{"rendered":"\/?p=730743"},"modified":"2026-09-14T15:38:34","modified_gmt":"2026-09-14T18:38:34","slug":"jaguar-f-type-exclusividade-e-sofisticacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jaguar-f-type-exclusividade-e-sofisticacao","title":{"rendered":"Jaguar F-Type: exclusividade e sofistica\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Quanto custa o superesportivo que voc\u00ea v\u00ea nestas fotos? Se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 um ass\u00edduo frequentador do cat\u00e1logo Webmotors<\/a><\/strong> muito provavelmente vai chutar algo na casa do R$ 1 milh\u00e3o. Pelo menos este foi o resultado da enquete que fiz com quem viu o cup\u00ea durante o teste. E todos se enganaram. Este \u00e9 um dos encantos do Jaguar F-Type<\/a><\/strong>, sua exclusividade e sofistica\u00e7\u00e3o d\u00e3o um ar de carro milion\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar F-Type entrega nada menos que 300 cavalos de pot\u00eancia e um torque de at\u00e9 40,8 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para espanto das pessoas que erraram feio o palpite, o F-Type da nossa avalia\u00e7\u00e3o custa R$ 478.950, nesta que \u00e9 a vers\u00e3o de entrada (a P300). Claro que n\u00e3o \u00e9 nenhuma pechincha, mas falamos de um esportivo que normalmente \u00e9 comparado a modelos de Ferrari e Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea arregalou os olhos para o pre\u00e7o, vai cair da cadeira ao saber que embaixo do imenso cap\u00f4 est\u00e1 um 2.0L de quatro cilindros. Nada dos colossais V8 ou V12, que tanto marcaram a hist\u00f3ria dos Jags. Resultado dos novos tempos e de muita tecnologia. Isso porque o 2.0L turbo, com cabe\u00e7ote em alum\u00ednio e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel entrega nada menos que 300 cavalos de pot\u00eancia e um torque de at\u00e9 40,8 kgf.m a meros de 1.500 rota\u00e7\u00f5es do motor.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 torcendo o nariz, acha que o s\u00fadito da rainha, na sua vers\u00e3o mais plebeia, \u00e9 manco? Hahaha… Ledo engano. Mais para frente eu te conto das perip\u00e9cias do cup\u00ea, por enquanto se contente em saber que esse Jaguar faz de 0 a 100 km\/h na casa dos cinco segundos e a sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Uma das curiosidades de ter sob o cap\u00f4 um propulsor quatro cilindros \u00e9 que, segundo o Inmetro, este F-Type percorre 10,6 km com um litro de gasolina, na estrada. No nosso teste, por\u00e9m, o esportivo foi ainda mais m\u00e3o de vaca. Na rodovia chegou a marcar bons 11,3 km\/l (m\u00e9dia de 115 km\/h). Ou seja, al\u00e9m de tudo o felino \u00e9 econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

Tra\u00e7os de 007<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sem d\u00favida um dos pontos respons\u00e1veis pelo \u00e1urea de glamour do carro \u00e9 seu desenho inconfund\u00edvel, obra do designer brit\u00e2nico Ian Callum, que n\u00e3o por acaso foi tamb\u00e9m o respons\u00e1vel pela concep\u00e7\u00e3o do elegante Aston Martin Vanquish, celebrado carro do agente secreto mais famoso do mundo, mister 007. Agora que voc\u00ea sabe disse, talvez n\u00e3o ache mais que as semelhan\u00e7as entre os dois carros s\u00e3o mero acaso.<\/p>\n\n\n\n

Fato \u00e9 que Callum fez bem o trabalho no Jag de cap\u00f4 monumental, far\u00f3is afilados, traseira curta de queda acentuada e gordas caixas de rodas. No come\u00e7o do ano passado, o F-Type recebeu um belo facelift de meio de vida que deixou o modelo ainda mais charmoso. Olhos ainda mais puxados, uma grande sa\u00edda de escapamento central, para-choques mais envolventes, um cap\u00f4 mais torneado e um belo interior que mescla, com sutileza refinamento e tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar F-Type recebeu um facelift de meio de vida que deixou o modelo ainda mais charmoso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes foram alguns aprimoramentos muito bem vindos ao felino. Sem d\u00favida, este Jaguar \u00e9 hoje um dos mais charmosos, se n\u00e3o o mais, dentro de sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

E olha que a faixa de concorrentes na categoria e pre\u00e7o inclui nomes como o germ\u00e2nico Porsche 718 Cayman<\/a><\/strong>, que parte de R$ 439.000, um low profile Audi TT RS<\/a><\/strong>, por R$ 472.990, o exibicionista Chevrolet Camaro<\/a><\/strong>, que come\u00e7a em R$ 403.000 ou o s\u00f3lido BMW M2<\/a><\/strong>, por R$ 439.950. Te garanto que todos eles levam alguma vantagem sobre este Jaguar. Seja na velocidade m\u00e1xima (280 km\/h, no M2), no 0 a 100km\/h (4,9 segundos, no 718) ou na quantidade de cavalaria (461 cv, no Camaro), mas \u00e9 no quesito sedu\u00e7\u00e3o que o ingl\u00eas, feito no Castelo Bromwich, arredores de Birmingham, \u00e9 imbat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pela fechadura da porta, que fica escondida na carroceria e delicadamente salta para te dar as boas-vindas quando voc\u00ea se aproxima da porta. J\u00e1 os bancos em formato concha s\u00e3o forrados com o aristocr\u00e1tico couro Windsor. Como manda o manual de etiqueta, as sa\u00eddas do ar-condicionado ficam recolhidas e s\u00f3 aparecem se forem demandas.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar tem bancos em formato concha s\u00e3o forrados com o aristocr\u00e1tico couro Windsor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O mesmo acontece com o aerof\u00f3lio traseiro, que s\u00f3 se ergue se o condutor acionar um bot\u00e3o no console central ou em velocidades acimas de 110 km\/h. Outro s\u00fadito dispon\u00edvel aos caprichos do seu rei \u00e9 o ronco do motor, que pode ficar mais contido ou rugir alto, tamb\u00e9m pelo acionamento de um bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas nem tudo exala realeza neste F-Type de entrada. Os assentos, por exemplo, s\u00e3o el\u00e9tricos, mas n\u00e3o contam com mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00e3o, algo comum em carros muito mais baratos. Algumas partes da cabine contam com pl\u00e1stico de aspecto mais mundano do que poderia ser. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, como nos Chevrolet Tracker<\/a><\/strong>, e nem pense em piloto autom\u00e1tico adaptativo, como no rec\u00e9m lan\u00e7ado VW Nivus<\/strong><\/a>. Quem disse que a realeza n\u00e3o comete deslizes?<\/p>\n\n\n\n

Todos estes, por\u00e9m, s\u00e3o meros detalhes. Porque o que importa mesmo para quem dirige este felino \u00e9 a divers\u00e3o. E neste ponto meus amigos (as) h\u00e1 pouco ou quase nada a se reclamar deste Jag.<\/p>\n\n\n\n

Pelas curvas da Serra das Araras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A desculpa foi visitar os meus queridos sobrinhos, que moram fora do pa\u00eds, mas que estavam passando uma temporada no Rio de Janeiro. O desafio, fazer um bate e volta entre S\u00e3o Paulo e Rio, em um dia. Em tempos de pandemia de coronavirus, s\u00f3 mesmo uma visita r\u00e1pida para ver a fam\u00edlia e um F-Type como carruagem para justificar o improp\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

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Far\u00f3is afilados e gordas caixas de rodas refor\u00e7am o visual agressivo F-Type<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A viagem, confesso, n\u00e3o come\u00e7ou bem. O s\u00fadito da rainha n\u00e3o foi feito para congestionamentos nas marginais de S\u00e3o Paulo. O cup\u00ea baixo e para duas pessoas se torna um lugar quase claustrof\u00f3bico em meio a um mar de caminh\u00f5es, \u00f4nibus e centenas de olhares curiosos dos demais motoristas, que, assim como eu, n\u00e3o contavam com nenhuma distra\u00e7\u00e3o, al\u00e9m, \u00e9 claro, de observar o belo esportivo. Me senti um felino enjaulado em exibi\u00e7\u00e3o no zool\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

O meu 1.90 metro de altura tamb\u00e9m n\u00e3o gostou muito de ficar tanto tempo no anda e para do engarrafamento. Depois de algum tempo, foi dif\u00edcil n\u00e3o ficar com algumas dorzinhas.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto curioso em rela\u00e7\u00e3o ao F-Type \u00e9 o seu porta-malas. Que de forma alguma foi feito para receber malas. Explico. O volume anunciado pela fabricante \u00e9 de bons 336 litros, por\u00e9m, na pr\u00e1tica, o estepe cobre todo o meio da \u00e1rea de carga e os espa\u00e7os ficam reduzidos as extremidades. Para levar duas malas (minha e da minha esposa) mais dois presentes para os sobrinhos tivemos que apelas para sacolas para colocar as roupas, j\u00e1 que malas duras (como as que vemos em avi\u00e3o) n\u00e3o cabiam no formato do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas deixa a desejar quando \u00e9 preciso fazer uma viagem longa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Enfim, passada a arrebenta\u00e7\u00e3o, ou melhor, assim que sa\u00edmos de S\u00e3o Paulo, o jogo virou. Ah meu amigo, e como virou!<\/p>\n\n\n\n

O Jag soltou as garras j\u00e1 no tapete da rodovia Ayrton Senna. Como acelera, como roda solto, como ruge gostoso. O painel de instrumentos digital que pode ser configurado com um grande conta giros no meio, com o corte pr\u00f3ximo dos sete mil giros. O centro de gravidade baixo, voc\u00ea sentado quase rente ao ch\u00e3o, sentindo a ondula\u00e7\u00e3o do asfalto e o c\u00e2mbio pedindo marcha para cima, com fome, com vontade de quero mais. Nossa, n\u00e3o tem conex\u00e3o melhor entre carro e voc\u00ea, de arrepiar, de fazer suar frio, de quer mais e mais.<\/p>\n\n\n\n

E como num parque de divers\u00f5es, o melhor estava ainda por vir. A famosa Serra das Araras, um conjunto de curvas para direita, esquerda, para cima e para baixo que liga o in\u00edcio do estado da Guanabara \u00e0 Cidade Maravilhosa foi o ponto alto da viagem.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar F Type proporciona conforto e requinte, com dire\u00e7\u00e3o sempre direta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi no delicioso conjunto de curvas da serra que as suspens\u00f5es dianteira e traseira double wishbone trabalharam como uma verdadeira orquestra. Apontaram o F-Type para cada curva, filtraram cada ondula\u00e7\u00e3o, mantiveram o felino na tang\u00eancia certa, sem desgarrar, sem escapar e, al\u00e9m de tudo, pediam por mais. Que sentimento! O carro a m\u00e3o, com a dire\u00e7\u00e3o sempre direta, o c\u00e2mbio ZF de oito marchas com precis\u00e3o t\u00edpica dos alem\u00e3es, com o conforto e requinte das carruagens inglesas.<\/p>\n\n\n\n

O resultado foi uma viagem inesquec\u00edvel. N\u00e3o s\u00f3 por ver os meus sobrinhos, mas muito pelo Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na ponta do l\u00e1pis, o F-Type n\u00e3o ser\u00e1 o superesportivo com os melhores n\u00fameros de acelera\u00e7\u00e3o, de tempo de volta numa pista, tamb\u00e9m n\u00e3o ter\u00e1 o melhor custo-benef\u00edcio, a lista mais extensa de equipamentos ou o maior porta-malas entre os seus concorrentes. Mas fazia algum tempo que eu n\u00e3o me pegava procurando alguma pechincha de modelos usados a venda na Webmotors do carro que estou testando<\/a><\/strong>. E este m\u00e9rito \u00e9 todo deste Jag.
\n <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Design<\/li>
  • Motor e c\u00e2mbio<\/li>
  • Consumo<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Porta-malas<\/li>
    • Equipamentos<\/li>
    • Pre\u00e7o<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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