{"id":732300,"date":"2021-04-29T19:59:04","date_gmt":"2021-04-29T22:59:04","guid":{"rendered":"\/?p=732300"},"modified":"2026-09-15T02:28:50","modified_gmt":"2026-09-15T05:28:50","slug":"fiat-amplia-pontos-fortes-da-toro-na-linha-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-amplia-pontos-fortes-da-toro-na-linha-2022","title":{"rendered":"Fiat amplia pontos fortes da Toro na linha 2022"},"content":{"rendered":"\n

Sabe quando voc\u00ea critica um produto, da\u00ed a marca lan\u00e7a uma nova vers\u00e3o e resolve o problema? Foi o que a Fiat fez em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Toro na linha 2022. A picape com pegada de carro de passeio que j\u00e1 fazia sucesso pela versatilidade e design \u00fanico agora est\u00e1 mais segura, conectada e com acabamento interno caprichado.<\/p>\n\n\n\n

E olha que ainda nem foi citado o t\u00e3o aguardado motor turboflex que equipa a vers\u00e3o Volcano Turbo 270, aqui testada. Tabelada em R$ 144.990, a configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a mais completa entre as configura\u00e7\u00f5es equipadas com o novo propulsor 1.3 GSR, capaz de entregar 185 cv.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Fiat Toro 0 km, seminovas e usadas no estoque da Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O conjunto composto por comando de v\u00e1lvula vari\u00e1vel e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel tem performance satisfat\u00f3ria e que aproxima a Toro ainda mais de um ve\u00edculo de passeio. Silencioso e vigoroso, \u00e9 capaz de impulsionar a picape de 1.707 quilos do 0 aos 100 km\/h em 10,7 segundos, quando abastecida de etanol.<\/p>\n\n\n\n

Tal fa\u00e7anha tem muito a ver com o rendimento de 27,5 kgf.m de torque j\u00e1 aos 1.750 rpm. Em outras palavras, isso quer dizer que n\u00e3o \u00e9 preciso afundar o p\u00e9 no acelerador para que a Toro tenha boa desenvoltura, num paralelo ao comportamento do motor 1.8 aspirado de 139 cv que continua dispon\u00edvel na linha 2022, na vers\u00e3o de entrada Endurance, que custa R$ 114.590.<\/p>\n\n\n\n

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O novo motor 1.3 GSR entrega 185 cv de pot\u00eancia e 27,5 kgf.m de torque. O 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em 10,7 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O torque, ali\u00e1s, justifica o nome das configura\u00e7\u00f5es Turbo 270. O n\u00famero nada mais \u00e9 do que a entrega de torque em Newton Metros (Nm), medida menos usual no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que para trabalhar bem, o propulsor precisa da companhia de uma boa transmiss\u00e3o. A caixa de seis velocidades faz tudo direitinho. \u00c9 discreta, precisa e torna as aletas para transi\u00e7\u00f5es manuais itens dispens\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de aspirado?<\/h2>\n\n\n\n

Mas a expectativa era de que o conjunto turbo tivesse \u00edndices de consumo mais satisfat\u00f3rios. Segundo o Inmetro, a rela\u00e7\u00e3o m\u00e9dia na cidade \u00e9 de 9,7 km\/l com gasolina no tanque e, 6,6 km\/l, com etanol. Na mesma ordem, o consumo vai a 10,7 km\/l e 7,9 km\/l ao trafegar em rodovias.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 evidente que os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o de uma picape gastona, mas s\u00e3o ligeiramente inferiores na compara\u00e7\u00e3o com o j\u00e1 citado motor 1.8 E.torq, que est\u00e1 longe de ser refer\u00eancia de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Na estrada, com gasolina, o conjunto mais antigo apresenta \u00edndice de 11,3 km\/l, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 bom dizer que, na pr\u00e1tica, a tend\u00eancia \u00e9 o 1.3 GSR confirmar a expectativa de que bebe menos. Isso porque os testes de aferi\u00e7\u00e3o obedecem a crit\u00e9rios muito espec\u00edficos de terreno, clima e aerodin\u00e2mica, que n\u00e3o necessariamente aparecem nos rol\u00eas di\u00e1rios. Como o conjunto turbo demanda menos acelera\u00e7\u00f5es para respostas mais vigorosas, \u00e9 muito prov\u00e1vel que seja mais econ\u00f4mico no longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da demanda por um conjunto flex mais eficiente, a Toro tamb\u00e9m era cobrada por maior entrega de itens de seguran\u00e7a ativa. Pois, a Fiat equipou a picape com sistema de frenagem de emerg\u00eancia, al\u00e9m de assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa. O \u00faltimo deu a impress\u00e3o de passar do ponto na hora de corrigir a dire\u00e7\u00e3o, uma vez que tem como inten\u00e7\u00e3o aparecer quando o motorista muda de faixa sem dar seta. Mas \u00e9 algo que d\u00e1 para se acostumar com o tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Toro Volcano tem consumo m\u00e9dio de 9,7 km\/l com gasolina e, 6,6 km\/l com etanol na cidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra novidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a \u00e9 a possibilidade de acionar centrais de emerg\u00eancia por meio do bot\u00e3o \u201cSOS\u201d. Ele fica na parte de cima do habit\u00e1culo, ao lado de outro bot\u00e3o, que por sua vez, tem fun\u00e7\u00f5es relacionadas ao carro. Semelhante ao servi\u00e7o OnStar da GM, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel utilizar servi\u00e7os de concierge.<\/p>\n\n\n\n

A cabine caprichada da Fiat Toro 2022<\/h2>\n\n\n\n

Tais componentes poderiam passar despercebidos dada \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o promovida no acabamento da Toro. Se antes o modelo exagerava em pl\u00e1sticos r\u00edgidos, agora h\u00e1 mais capricho, com materiais diversos e de boa qualidade ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Outra melhoria que parece trivial, mas faz uma diferen\u00e7a danada, \u00e9 a quantidade de porta-objetos. Se n\u00e3o havia espa\u00e7o adequado nem para colocar o celular, agora h\u00e1 at\u00e9 um carregador de smartphone por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Cabine da Fiat Toro tamb\u00e9m melhorou na linha 2022, com materiais diversos e de boa qualidade ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O item \u00e9 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Volcano Turbo 270, assim como volante multifuncional revestido em couro e com ajustes de altura e profundidade, ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento frontais e traseiros, controle de cruzeiro, chave presencial com partida por bot\u00e3o, sensor de chuva, far\u00f3is de LED, rodas de 18 polegadas, sete airbags, al\u00e9m de bancos revestidos em couro, sendo que o do motorista tem ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Mas os destaques internos s\u00e3o as telas digitais. A que corresponde ao painel de instrumentos tem 7 polegadas e \u00e9 de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. Intuitiva e bem organizada, enriquece a experi\u00eancia de guiar a Toro. O mesmo pode ser dito a central multim\u00eddia de 10,1\u201d. Disposta na vertical, como se emulasse um tablet, tem pareamento com Android Auto e Apple CarPlay sem fio – \u00e9 uma das maiores estrelas da Toro 2022.<\/p>\n\n\n\n

Pena que tanto a central grandona quanto o teto solar sejam itens opcionais. Com eles, a Toro Volcano Turbo 270 vai a R$ 151.990.<\/p>\n\n\n\n

Pol\u00eamica<\/h2>\n\n\n\n

Se todas as mudan\u00e7as at\u00e9 aqui listadas devem agradar \u00e0 maioria dos interessados pela picape, o mesmo n\u00e3o pode ser dito em rela\u00e7\u00e3o ao design externo. O visual da Toro 2022 causou furor nas redes sociais logo que as primeiras fotos do modelo foram vazadas.<\/p>\n\n\n\n

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Resultado da remodela\u00e7\u00e3o est\u00e9tica de meia idade manteve a Toro com personalidade \u00edmpar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 bem f\u00e1cil de imaginar como a equipe de design da Fiat deve ter quebrado a cabe\u00e7a na hora de bolar o facelift de uma picape com desenho premiado e praticamente un\u00e2nime. Mas n\u00e3o tem jeito, remodela\u00e7\u00e3o est\u00e9tica \u00e9 algo obrigat\u00f3rio em atualiza\u00e7\u00f5es de meia idade. Com logo novo, a Fiat Toro 2022 ganhou mais frisos cromados e um tapa no para-choque. J\u00e1 nas vers\u00f5es Ranch e Ultra, a frente tem elementos maiores e escurecidos.<\/p>\n\n\n\n

O resultado pode n\u00e3o agradar todo mundo, mas mant\u00e9m a Toro com personalidade \u00edmpar. Ainda \u00e9 poss\u00edvel dizer que o visual continua um diferencial da picape.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a Fiat Toro 2022 ganhou f\u00f4lego para brigar com SUVs do mesmo porte e picapes maiores. A montadora manteve os pontos fortes e aparou as arestas das linhas anteriores. Com isso, a Toro tamb\u00e9m visa se blindar contra futuros concorrentes como a Volkswagen Tarok e, quem sabe, a Hyundai Santa Cruz, que ainda n\u00e3o teve lan\u00e7amento cravado para o Brasil.
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